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走近中國空軍試飛員|殲-15、殲-16首飛李國恩

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 軍事 > 軍史鉤沉      2023-08-20 21:09:40

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  航空發(fā)展史上,飛機性能記錄和重大技術突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家,想建立強大的航空工業(yè),都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今,我國每一種新機型的誕生,都凝聚著一代試飛人的心血,他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細細溯源,從頭講述,將他們的事跡和精神展示在聚光燈下,進入大眾視野,被知曉、被銘記。今天,讓我們一起,走近中國空軍試飛員——

  李國恩說:試飛員這個職業(yè),危險性是一定有的。但能把自己的職業(yè)選擇與國家的需求相結(jié)合,一定是個好職業(yè)!當一架架戰(zhàn)機從你手上托起,尤其是在部隊能夠執(zhí)行任務的時候,內(nèi)心的喜悅無法用語言表達。此生選擇試飛,終生無悔!

5次擔任首席試飛員

一頓晚餐、一次擁抱……殲15首飛讓他終身難忘

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2009年8月31日,殲-15飛機在沈陽首飛。圖源:沈陽飛機設計研究所

  對于試飛員來說,在試飛生涯中能有一次擔當首席試飛員機會就十分難得,而李國恩在他近2300小時的飛行生涯中,曾先后擔任5種機型首席試飛員和首席指揮員,包括了殲-15、殲-16兩種第三代新型戰(zhàn)機,填補了我國多種機型的空白,為實現(xiàn)中國??哲娧b備跨越式發(fā)展做出了突出貢獻。

  這其中,國產(chǎn)殲-15艦載機的首次試飛,最讓李國恩終身難忘。2009年8月31日上午10時46分,隨著塔臺一聲令下,李國恩駕駛戰(zhàn)機昂首升空?,F(xiàn)場所有人的目光都緊隨著空中的戰(zhàn)機。轉(zhuǎn)眼間,戰(zhàn)機呼嘯而至,從人們頭頂呼嘯而過,緊接著一個垂直躍升,直沖云霄。還沒等大家反應過來,戰(zhàn)機又來了一個小半徑盤旋和S機動,宛如輕盈的舞者......最后一個動作是空中應急放油,在藍天上劃出一條銀色的線條。在空中飛行13分鐘后,戰(zhàn)機平穩(wěn)地落在了跑道上,安全著陸,輪胎與地面擦出3股白煙。剎停后,放下攔阻鉤并進行機翼折疊,整個飛行過程各系統(tǒng)和發(fā)動機工作正常,飛機狀態(tài)良好。首飛取得圓滿成功。

  正是從這一天起,中國人有了自己的艦載機!殲15飛機作為我國自主研發(fā)的第一代艦載戰(zhàn)斗機,沒有經(jīng)驗可以借鑒,涉及重大技術關鍵點多,設計難度極大,是一項開疆拓域、由陸地走向海洋的偉大工程。陸基首飛成功意味著我國這一新型機種從空白跨入全新進程,具有里程碑的意義。

  在現(xiàn)在一片歡騰中,鮮少有人知道,就在首飛前一晚,相關領導和技術人員請李國恩吃了一頓晚餐。這是歷史上在執(zhí)行首飛任務時從未有過的,反過來講,亦意味著此次試飛所隱含著的風險。那晚的晚餐讓李國恩終生難忘,更讓他感到這次試飛的不同尋常,但他什么也沒說,在第二天毅然登上戰(zhàn)機。這次飛行的成功與否,不僅關系到沈飛集團公司和航空工業(yè)沈陽所辛苦耕耘12年的創(chuàng)新成果,更關系到國家航母事業(yè)的發(fā)展進程,李國恩說: “我當時是怎么想的呢?想到國家投入的大量精力、財力、人員,既然從事了這個職業(yè),真的有那么一個不太幸運的事臨到我頭上,也認為自己是值得的!” 李國恩一從飛機上下來,殲-15艦載機研發(fā)總指揮羅陽就上前緊緊擁抱住了他。喜極而泣的淚水,從兩個男子漢眼眶中奔涌而出。無論時間過去多久,李國恩都忘不了羅陽那次激情如火的擁抱......

起飛空停,超載迫降

他說:試飛員面對危險第一反應都是保住飛機

  結(jié)束了一天的試飛任務,李國恩和戰(zhàn)友們腳踏著戰(zhàn)鷹著陸的跑道,充滿自信和愜意。(譚超 攝)圖源:中國軍網(wǎng)

  試飛事業(yè)是一個充滿危險與挑戰(zhàn)的職業(yè)。每一次新機試飛風險科目,幾秒鐘之間就是一場生死考驗。在李國恩20多年的試飛生涯中,飛過的飛機不下30種,先后經(jīng)歷單發(fā)空中停車、雙發(fā)空中停車等重大險情,直面險情處理突發(fā)情況已是常態(tài)。李國恩說:“試飛員屁股底下的新機,是幾代人的心血,國家上億元的財產(chǎn)。一旦掉下來,損失的是幾年甚至幾十年國防工業(yè)的成果,失去的很可能是一代飛機,試飛員面對危險第一反應都是要保住飛機?!?/p>

  2006年3月,西北空軍某試驗基地。當李國恩駕某新型戰(zhàn)機準備拉桿升空時,右發(fā)動機發(fā)生故障,加力未接通,飛機剛離地就出現(xiàn)10-15度的右側(cè)偏。李國恩迅即進行桿舵一致修正,同時保持飛機小角度上升。然而,一波未平,一波又起。當飛機爬升到80米左右高度時,突然“嘭”的一聲爆響,飛機右發(fā)動機停車!

  在起飛階段遭遇發(fā)動機停車,是最難處置的空中特殊情況之一。盡管之前李國恩也成功地處置過多次空中停車之類的特情,但在起飛過程中遭遇這種險情還是第一次。更為糟糕的是,他現(xiàn)在是處于高原機場,空氣密度小,發(fā)動機動力較之平原機場會有相當程度的遲滯,此時哪怕任何一絲絲的操作不當或不及時都會導致災難性后果。

  危急時刻,李國恩非常鎮(zhèn)靜,下意識間雙手已經(jīng)按照情況應該處理的方案配合著大腦做出相應的反應,一個接一個毫無誤差的高難度操作“如有神助?!? 做為一名資深試飛員,他知道在空中每多停一秒,不可預測的潛在危險就會增加不知多少倍,但這款新型的重點型號飛機,機上掛載了我國設備最先進、功能最全的驗證機,是當時國內(nèi)唯一的一臺。為了保住飛機,他把飛機飛到3000米高度后,避開工廠和一片居民區(qū),在山區(qū)無人地帶投掉了副油箱后,冒著巨大的風險,駕駛飛機完成了超載著陸——李國恩不僅保住了新型的科研飛機和新型發(fā)動機,而且還保住了全部飛行試驗數(shù)據(jù),為后續(xù)的研制和改進提供了極為寶貴的依據(jù)和參考價值。

  試飛員是用生命在保衛(wèi)著戰(zhàn)機、保衛(wèi)著試飛數(shù)據(jù)、保衛(wèi)著航空人心血與智慧的結(jié)晶!李國恩駕駛著這架故障機,前后飛行時間長達55分鐘。就在飛機接地的那一刻,右發(fā)附件全線告警,發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)及溫度全部歸零!哪怕再晚上幾秒,一切都將會是另外一種情況。當他推開座艙蓋時,右側(cè)發(fā)動機的噴嘴赫然有明亮的火光在閃爍,飛機已經(jīng)著火……

發(fā)現(xiàn)問題,解決問題

他說:試飛員不能用自己的飛行能力掩蓋設計缺陷

  又一架新型戰(zhàn)機完成試飛,李國恩莊重地在試飛合格書上簽下自己的名字。(譚超攝) 圖源:中國軍網(wǎng)

  在李國恩看來,戰(zhàn)機不僅是設計出來的,戰(zhàn)機也是飛出來的。試飛員要在試飛過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,才能使未來的裝備更完善。他說:“對于試飛員最大的褒獎,是一生飛行平安。但如果說一個試飛員上去,每一次飛行都沒有問題或者說都發(fā)現(xiàn)不了問題,我認為這個試飛員就沒有盡到責任?!?/p>

  每當遇到險重的任務,李國恩都是爭取第一個去飛。科研試飛大多是對航空領域的前沿技術、新型飛機的某些邊界、極限、可靠性等未知領域進行實驗和驗證,試飛的難度和風險都很大,而飛機火控系統(tǒng)的科研試飛,更是險中之險。某次,李國恩執(zhí)行我國某新型導彈發(fā)射驗證試飛,在空中模擬實驗時,他先后發(fā)現(xiàn)了構(gòu)成發(fā)射條件的設置不合理,以及火控系統(tǒng)計算機軟件設計有缺陷等問題。盡管以他的技術條件可以達到試飛驗證的要求,但如果按這樣的數(shù)據(jù)標準定型,將會加大飛行員操作的難度,不利于在實戰(zhàn)中應用。

  面對著科研院所的權(quán)威和專家,承受著科研進度的巨大壓力,李國恩以高度的責任心和強烈責任感,堅定地提出了自己看法和建議:一方面是改進構(gòu)成導彈發(fā)射諸條件設置,以利于實戰(zhàn)和便于飛行員訓練掌握;另一方面是改進火控系統(tǒng)軟件設置,從而使鎖定目標更加迅捷和穩(wěn)定。他說:“試飛員不是飛行員,試飛員是要通過飛行細節(jié)去感受飛機的真實反應,并找出飛機的設計缺陷,而不是通過飛行技術去彌補飛機設計缺陷?!?/p>

  最終,他提出的建議被專家和科研人員采納,經(jīng)過攻關后對有關設置進行了系列改進,從而讓這種火控系統(tǒng)更加符合實戰(zhàn)的要求。進入實彈試驗階段,導彈首次發(fā)射就直接命中目標,不僅驗證了設計,而且還大大加快了研制的進度。隨后,李國恩又相繼完成了不同飛行狀態(tài)條件下的發(fā)射,均首發(fā)命中目標。我國新型導彈研制由此邁入了新階段。

讓試飛員成為設計的關鍵一環(huán)

推動“飛行品質(zhì)及人機功效聯(lián)合研究中心”掛牌成立

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  李國恩(右三)與技術人員一起討論國產(chǎn)某新型飛機改進計劃(6月21日)。(郭超英 攝)圖源:新華社

  在一般人的心中,高風險的試飛課目就是試飛的全部。但李國恩一直認為,試飛員也是科研工作者,是現(xiàn)代飛機設計的關鍵一環(huán)?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭對飛機高性能、多功能、多任務和優(yōu)異的人機工效的需求特點,要求試飛員必須要融入飛機設計及研制的全過程,試飛員憑借豐富的知識和敏銳的專業(yè)眼光,參與設計、試驗、評估,能夠讓飛機的設計和使用緊密結(jié)合,相互促進。

  2009年7月28日,在李國恩的大力推動下,試飛大隊率先與中航工業(yè)沈陽所聯(lián)合成立了“飛行品質(zhì)與人機工效研究中心”,在國內(nèi)首創(chuàng)試飛員直接參與人機工效研究實驗。自此之后,在新型飛機設計過程中,試飛員們都要登上模擬臺,通過模擬飛行感受,品評問題,并及時反饋到有關設計部門,及時調(diào)整設計思路方案。

  “飛機設計編程完成后直接輸入這個模擬試驗臺,試飛員模擬飛行后能直接發(fā)現(xiàn)問題,對于優(yōu)化飛機飛行品質(zhì),完善人機工效相關技術作用非常大?!崩顕髡f。一次,我國某新型戰(zhàn)機座艙設計及程序編寫完成后,數(shù)據(jù)被送到品模中心,由李國恩上模擬臺進行試驗操作。“飛機”啟動、滑跑……方向控制與實際正好相反,幾次驗證都是同樣問題?!霸囷w”結(jié)束后,李國恩馬上向設計人員做了反饋。編程設計人員驚出一身冷汗,拉著他的手說,多虧了這一模擬平臺,如果這些設計直接搬進飛機,后果不堪設想……

  試飛員通過模擬平臺,開始更深地參與飛機設計全過程。事實證明,新一代研究型試飛員的高素質(zhì)和多任務屬性,在飛機研制的各個階段都發(fā)揮了重要作用,不僅可以使飛機設計更合理、更人性化、更便于操作,還可以盡早修正或彌補飛機設計缺陷,從整體上縮短飛機研制的周期。特別是在多種新型飛機的研發(fā)階段,試飛員能夠參與其中,及時準確判明問題、提出建議、改進設計,大大提高了研發(fā)效率,節(jié)約了研制成本,為加強空、海軍裝備建設作出了突出貢獻。

探索在科研的高端和前沿

他說:中國的試飛員隊伍已經(jīng)可與西方強國比肩

重型多用途戰(zhàn)機殲-16首次亮相中國航展。(余紅春 攝) 新華社發(fā)

  2022年是空軍試飛部隊成立70周年,李國恩作為殲-16的首飛試飛員,出席空軍航空開放活動暨長春航空展的記者見面會并接受采訪。他說:“中國試飛員隊伍成長已經(jīng)實現(xiàn)了體系化、系統(tǒng)化、規(guī)?;?梢载撠熑蔚卣f,今天中國的試飛員隊伍已經(jīng)可以與西方強國比肩?!?/p>

  走上試飛之路25年,李國恩既是這條成長路上的親歷者和見證者,亦在不懈的奮斗和擔當中成為了一名帶路人。猶記得1997年,李國恩作為所在部隊唯一被選中的飛行員走進試飛部隊——當時,為了加速實現(xiàn)空軍裝備跨越式發(fā)展,空軍從全空軍選拔一批飛行技術尖子充實到試飛部隊。試飛部隊一切都是新的,機種是新的、機型是新的、技術是新的……為了盡快適應試飛部隊的工作,他付出了常人數(shù)倍的努力,鉆研飛行技術到了癡迷的程度。

  1998年5月,李國恩作為新一代戰(zhàn)機的第一批試飛員,被選派到俄羅斯某飛行學院進行蘇-27飛機飛行改裝。從來也沒有接觸過俄語的他,為了掌握俄語專業(yè)術語,在出國前的封閉訓練期間每時每刻都在背單詞,手心、手背、床頭上都寫滿了俄語詞匯……而當來到俄羅斯,李國恩第一次飛蘇-27就遭遇復雜氣象,俄羅斯教官卻完全放手,讓他獨立操作,意圖摸摸中國試飛員的底。中國試飛員行不行?李國恩以實際行動來回答!他嚴格按儀表和飛行手冊操控飛機,按計劃完成全部飛行動作后,做了一個漂亮的穿云,在大雨中平穩(wěn)著陸在機場。教官心悅誠服伸出大拇指,連連說著“哈啦少!哈啦少!”

  2010年11月15日,李國恩領獎現(xiàn)場。(譚超 攝圖源:中國軍網(wǎng)

  從一個只飛兩種成熟機型的優(yōu)秀飛行員,到如今飛過不下30種飛機的特級飛行員;從一名試飛部隊的新兵,到擔任空軍某試飛大隊大隊長……在充滿傳奇色彩的試飛生涯中,李國恩先后榮獲國家科技進步一等獎四次,榮立一等功一次,二等功四次,摘得第六屆航空航天月桂獎“英雄無畏獎”,得到了國家、部隊和行業(yè)的認可。但比起這些個人榮譽,助力試飛部隊構(gòu)建獨立科學的試飛體系,看到中國空軍試飛員隊伍在幾十年間從微弱到強大到現(xiàn)在可以與西方強國比肩,新時期的中國試飛員能夠以更寬的眼界,更高的標準,更新的起點,在科研的高端和前沿進行探索,才是李國恩最引以為傲的事。


  綜合整理自:新華社、人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、央視軍事、中國軍網(wǎng)、解放軍報等媒體


責任編輯:唐詩絮
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