走近中國空軍試飛員｜和平時期距離死亡最近的人

　　由中國空軍和航空工業(yè)集團(tuán)參與支持的電影《長空之王》將于4月28日全國公映。影片首次聚焦新時代空軍試飛員，揭秘最新型戰(zhàn)機(jī)的幕后故事。中國航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人周國強(qiáng)表示：“《長空之王》是一部致敬英雄的電影，它致敬的是我們民族英雄精神，集體主義英雄的精神，也致敬英雄的試飛員”。

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

和平時期距離死亡最近的人

　　2018年11月6日，殲-10B推力矢量驗證機(jī)首次亮相，精彩完成多個過失速機(jī)動動作，既體現(xiàn)出試飛員精湛高超的飛行技藝，也標(biāo)志著我國推力矢量技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。圖源：中國軍網(wǎng)

　　“國之重器，以命鑄之”。70多年來，中國空軍試飛員成功試飛180余型、22000余架國產(chǎn)飛機(jī)，這張閃亮成績單的背后是500多次驚心動魄的重大險情，先后有32名優(yōu)秀的試飛員化作流星，隕落在了天際……駕駛尚未定型的飛機(jī)，在各種極限條件下對飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面考核，每一次試飛都是“懸崖邊緣的舞蹈”。然而，為了國家航空工業(yè)的發(fā)展，中國空軍試飛員從容面對高風(fēng)險試飛任務(wù)，用生命書寫著無限忠誠，不憚成為“和平時期距離死亡最近的人”。

最頂級的飛行員，才能成為試飛員

“威龍”試翼，藍(lán)天為證。李韶鵬攝 圖源：中國軍網(wǎng)-解放軍報

　　世界航空先驅(qū)李林塔爾曾說：“發(fā)明一架飛機(jī)算不了什么，制造一架飛機(jī)也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比。”每型戰(zhàn)機(jī)列裝前，都要完成1500至4000架次的飛行試驗，從首飛到定型，平均飛行17分鐘就會出現(xiàn)一個技術(shù)故障。極高的風(fēng)險性，要求試飛員不但要掌握高超的飛機(jī)駕駛技術(shù)，更要有良好的心理素質(zhì)和過人的膽識。

　　一般來講，試飛員都是從飛行員中選拔出來的，只有最頂級的飛行員，才能成為試飛員。殲-20首飛試飛員李剛曾在某次接受采訪時透露：現(xiàn)在試飛員學(xué)校并不培訓(xùn)飛行技術(shù)，而是培訓(xùn)對試飛的理解和測試方法，建立試飛員的策劃、執(zhí)行和評估能力。這大概是因為能入校培訓(xùn)者，首先要滿足1000小時的飛行時長外加35歲以下的年齡限制，還要經(jīng)過航空部隊推薦、試飛部隊選拔，飛行技術(shù)必然已是優(yōu)中選優(yōu)。

圖源：中國試飛微信公眾號

　　試飛員更是工程師，會作為設(shè)計團(tuán)隊的重要一員深入?yún)⑴c飛機(jī)的研制工作，不僅要會飛，而且要知道為什么這么飛。在實際試飛過程中，試飛員要在真實環(huán)境中通過相應(yīng)科目檢測飛機(jī)的性能、品質(zhì)、強(qiáng)度——通俗來講，就是檢測飛機(jī)能飛多高多快，穩(wěn)不穩(wěn)、好不好，動力是不是夠強(qiáng)、飛機(jī)是不是夠結(jié)實。除此之外，還有大比重的任務(wù)試飛，考核飛機(jī)能否達(dá)到要求的各項戰(zhàn)技指標(biāo)、滿足不滿足作戰(zhàn)任務(wù)需求。所以，一名優(yōu)秀的試飛員必須具備良好的溝通能力，在每次試飛后對任務(wù)完成情況進(jìn)行講評，清晰描述出試飛中出現(xiàn)的問題，并提出解決建議。

　　在完成一系列試飛科目后，試飛員還需要總結(jié)飛機(jī)的駕駛經(jīng)驗，協(xié)助設(shè)計單位修訂飛行手冊，作為今后駕駛該型飛機(jī)飛行員的安全操作指南。

每一次試飛都是“懸崖邊緣的舞蹈”

飛行包線示意圖 圖源：航空工業(yè)微信客戶端

　　飛行試驗是集科學(xué)性、工程性、風(fēng)險性于一體的系統(tǒng)性工程。新型機(jī)試飛前，沒有任何飛行測試數(shù)據(jù)，幾乎是一張白紙。要摸清新型機(jī)的極限在哪里，為新型機(jī)填上各項性能參數(shù)，不僅要求試飛員遇到突發(fā)險情能夠“絕境求生”，冷靜處置成功脫險，更需要去主動突破安全邊界，以身犯險挑戰(zhàn)極限，一次次“向死而生”。

　　飛機(jī)有著嚴(yán)格的飛行限制，行話稱之為“飛行包線”。飛行試驗的目的之一就是要驗證和確定各類飛行包線，給飛機(jī)飛行畫一道道紅線。試飛員和試飛工程師作為紅線邊界的探索者和實踐者，要通過試飛接近甚至突破這條曲線，走到線的外面，看看飛機(jī)的極限究竟在哪里。這看似小小的一步，往往伴隨著極大的風(fēng)險：速度太小，飛機(jī)會因升力不足而無法操縱;加速度太大，飛機(jī)結(jié)構(gòu)可能發(fā)生不可逆的損壞……只要越過包線限制，飛機(jī)就可能失去操縱，每一次試飛都像是“懸崖邊緣的舞蹈”。

　　試飛員經(jīng)常面對的科目，都是被世界航空工業(yè)領(lǐng)域劃出的“死亡禁區(qū)”。空中停車、失速尾旋和顫振被公認(rèn)為“三大I類風(fēng)險試飛科目”?？罩型＼囍革w行中飛機(jī)因發(fā)動機(jī)發(fā)生故障停車而失去動力，對于單發(fā)飛機(jī)或者全部發(fā)動機(jī)同時停車，飛機(jī)即會面臨失控墜毀;失速尾旋是飛機(jī)在誤操作后進(jìn)入螺旋翻轉(zhuǎn)，極速下墜的一種非正常狀態(tài)，世界上失事的作戰(zhàn)飛機(jī)41%都是由失速尾旋導(dǎo)致;空中停車和失速尾旋都可以通過飛行員操縱進(jìn)行改出和重新啟動，而顫振卻無法由飛行員人為控制，只能通過結(jié)構(gòu)設(shè)計來防止。一旦飛機(jī)在空中發(fā)生顫振，可在幾秒甚至更短時間內(nèi)解體，飛行員幾乎沒有處置時間，逃生概率基本為零。

　　放眼百年航空史，憑借試飛取得的成果相當(dāng)于其他所有手段取得的成果之和。試飛是各種航空新技術(shù)研究的重要手段，是人類飛得更高、更快、更遠(yuǎn)的階梯。那些在航展上大放異彩的過失速機(jī)動動作，“眼鏡蛇”、“赫伯斯特”、“落葉飄”等，其所涉及的推力矢量技術(shù)都是通過試飛驗證獲得的。

用生命鋪就中國戰(zhàn)鷹騰飛的閃光航程

圖源：航空工業(yè)微信客戶端

　　試飛風(fēng)險是一個不容回避的話題。盡管隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，地面試驗設(shè)施以及試飛支持設(shè)施不斷完善，但試飛中的事故仍在所難免。哪個試飛員沒有經(jīng)歷過空中歷險?每一次試飛都是在與隨時都可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險博弈。中國空軍試飛員也是血肉之軀，更深知生之可貴，但為了中國航空事業(yè)的騰飛、中國空軍裝備的發(fā)展，他們毅然選擇這個勇敢者的職業(yè)，成為“和平時期距離死亡最近的人”。

　　第一反應(yīng)：先保飛機(jī)

　　試飛員鹿鳴東曾說：“生死的問題對我們飛行員來說，一參軍就解決了?！? 試飛員李國恩曾說：“試飛員更珍愛生命，但座下的新機(jī)是幾代人的心血，國家上億元的財產(chǎn)，所以試飛員面對危險時，第一反應(yīng)是先保住飛機(jī)?！?/p>

　　1993年8月28日，試飛員劉剛駕機(jī)升空試驗，遭遇發(fā)動機(jī)空中停車。就在此前不久，他剛剛遭遇過一次發(fā)動機(jī)空中停車險情，在3000米高度化險為夷，最后關(guān)頭保住了飛機(jī)，取得了寶貴的試飛數(shù)據(jù)。這一次，他依舊做出了相同的選擇，飛機(jī)卻在空中解體爆炸。事故現(xiàn)場，只撿回一小塊沒燒盡的肩章。他的愛人張淑芳強(qiáng)忍悲痛，在空空的骨灰盒中放了一架小小的飛機(jī)模型。

　　2011年3月12日和4月9日，試飛員余錦旺分別在兩種新機(jī)上遭遇到兩種不同情況的空中停車，他沉著冷靜，精準(zhǔn)操作，不但戰(zhàn)勝了風(fēng)險，保住了兩架新型號飛機(jī)，還成功處置了空軍首例“綜調(diào)故障導(dǎo)致多次切油空?！钡闹卮箅U情。在接受媒體采訪時，他說：“作為試飛員，只要有一線機(jī)會，我都要想辦法把飛機(jī)飛回去?！?個月后，再次遭遇空中特情，余錦旺仍舊沒有選擇跳傘，與心愛的戰(zhàn)機(jī)一起融入了藍(lán)天。

中國飛行試驗研究院烈士公墓。圖源：中國航空新聞網(wǎng)

　　相同一念：繼續(xù)飛行

　　從萬米的高空極速下墜，生死只在一念。中國空軍試飛員總是抱持著相同的一念，做出相同的選擇。有時候會成功，有時候會失敗。70多年來，先后有32名中國空軍試飛員血灑長空，用生命鋪就中國戰(zhàn)鷹騰飛的閃光航程。盧軍、劉剛、楊曉彬、唐存文、申長生、劉普強(qiáng)、包德軍、萬傳瑞、余錦旺、郭彥波、張國榮、徐文……這些犧牲的試飛員平均年齡只有40歲，其中最年輕的只有22歲，是一名剛進(jìn)入試飛部隊的直升機(jī)試飛員。

　　面對戰(zhàn)友的犧牲，試飛員擦干眼淚，繼續(xù)飛行。他們說要能夠勇于面對犧牲，做好自己的事情，才能推動我國的航空、空防向前走。只有國家強(qiáng)大了，人民才能享受一份安寧的生活，免受更多的犧牲。

　　國之重器，以命鑄之!在中國空軍試飛部隊史館的墻上，鐫刻著屬于他們的試飛精神：“忠誠使命，追求卓越，英勇無畏，甘于奉獻(xiàn)。” 一代代試飛員把試飛事業(yè)當(dāng)成“國家使命”和“強(qiáng)軍行動”，以高度統(tǒng)一的戰(zhàn)斗精神與奉獻(xiàn)精神，矢志奮戰(zhàn)在建設(shè)強(qiáng)大空中力量的最前沿，他們的英雄壯舉和取得的輝煌成就，為中國航空事業(yè)騰飛寫下精彩篇章，必將載入中國空軍裝備發(fā)展的史冊。

圖源：航空工業(yè)微信客戶端

　　綜合整理自：央視新聞、新華社、中國軍網(wǎng)、中國軍視網(wǎng)、共青團(tuán)中央、我們的天空、航空工業(yè)微信客戶端、電影長空之王微博等