航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個(gè)國(guó)家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開(kāi)一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。自1952年中國(guó)空軍的第一支試飛部隊(duì)成立至今，我國(guó)每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動(dòng)著新中國(guó)航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國(guó)空軍試飛員——
運(yùn)-20是我國(guó)自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用運(yùn)輸機(jī)，代號(hào)“鯤鵬”。近年來(lái)，它的航跡不僅遍及中國(guó)大江南北，還飛出了國(guó)門，飛向了世界；不僅深度融入實(shí)戰(zhàn)化訓(xùn)練體系，而且在支援經(jīng)濟(jì)建設(shè)、應(yīng)急救災(zāi)等任務(wù)中嶄露頭角，同時(shí)還出色完成迎接志愿軍烈士遺骸回國(guó)，參加聯(lián)合國(guó)維和行動(dòng)、國(guó)際人道主義救援以及多國(guó)聯(lián)合軍演等多樣化任務(wù)，飛機(jī)的實(shí)戰(zhàn)性、實(shí)用性、可靠性得到了真實(shí)考驗(yàn)和有效驗(yàn)證。
運(yùn)-20的首席試飛員鄧友明和他的試飛團(tuán)隊(duì)參與了運(yùn)-20的整個(gè)研制過(guò)程，前后歷時(shí)九年。他說(shuō)：“作為一名試飛員，能參與運(yùn)-20這一國(guó)之重器的試飛任務(wù)，是無(wú)比珍貴的經(jīng)歷。完成大運(yùn)試飛是試飛員的榮譽(yù)，而更大的榮譽(yù)，屬于整個(gè)研制團(tuán)隊(duì)，屬于全體中國(guó)人?！?/p>
"新舟"60：新中國(guó)第一個(gè)民用客機(jī)世界品牌；首飛試飛員：鄧友明機(jī)組。圖源：新華網(wǎng)
懷著“為國(guó)爭(zhēng)光”這個(gè)最樸實(shí)的想法，鄧友明從南昌航空大學(xué)畢業(yè)后參軍入伍，于1984年7月加入空軍飛行員行列。5年后，他被選入我國(guó)第一所“試飛員學(xué)院”，成為新中國(guó)歷史上第一批接受雙學(xué)歷試飛理論及駕駛技術(shù)培訓(xùn)的試飛員。他憑借不斷探索實(shí)踐的精神成為同期學(xué)員中的佼佼者，畢業(yè)后受到多家地方航空公司的青睞。但鄧友明并未動(dòng)心，相反卻向團(tuán)黨委遞交了“請(qǐng)?jiān)笗?shū)”，要求盡快投入到我國(guó)急需的“支線客機(jī)”研制試飛行列。
1995年，我國(guó)自行研制的某型運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行驗(yàn)證試飛，由鄧友明擔(dān)任試飛員。為保證試飛任務(wù)的權(quán)威性，有關(guān)部門聘請(qǐng)了國(guó)際知名試飛員貝克。那天，鄧友明操縱飛機(jī)在預(yù)定空域進(jìn)行顫振和失速課目，在達(dá)到國(guó)際數(shù)據(jù)的既定目標(biāo)后，坐在機(jī)上2號(hào)位的貝克指示改出失速狀態(tài)。那時(shí)候，年輕的鄧友明飛行時(shí)間尚不足1000小時(shí)，而58歲的貝克，飛過(guò)多型戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)，有著安全飛行上萬(wàn)小時(shí)的經(jīng)驗(yàn)。運(yùn)輸機(jī)的失速，可能使飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)空中解體，此前只有美國(guó)、俄羅斯等少數(shù)航空大國(guó)成功試飛過(guò)。
但這一切都沒(méi)能讓鄧友明就此卻步，他決心飛出國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的極限。10度、15度、20度……滾轉(zhuǎn)角度不斷增大，飛機(jī)好似發(fā)狂的野馬，高速滾轉(zhuǎn)著沖向地面。貝克忍不住開(kāi)始大喊：“改出!改出!” 鄧友明掃了一眼儀表，在離地面只有500米，飛機(jī)即將倒扣的瞬間，輕輕地順勢(shì)推桿……飛機(jī)正常改出，呼嘯著沖向天空！由鄧友明駕駛的國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)，創(chuàng)造了最低速130千米/時(shí)、最大失速轉(zhuǎn)角87度的紀(jì)錄！這一次“極限飛行”，也讓鄧友明更加堅(jiān)信，中國(guó)人有能力去創(chuàng)造一切奇跡。
鄧友明與技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)研究探討發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)事宜。新華社發(fā)(譚超 攝)
2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃，第二年，運(yùn)-20飛機(jī)甫一立項(xiàng)，空軍試飛局即著手組建運(yùn)-20試飛小組。小組成員的選拔過(guò)程異常嚴(yán)格，不僅要求飛行技術(shù)過(guò)硬，還需通過(guò)身體選拔、心理測(cè)評(píng)和理論考試。標(biāo)準(zhǔn)一視同仁，盡管鄧友明曾是空警-2000預(yù)警機(jī)的試飛員，還是試飛局領(lǐng)導(dǎo)，也是和年輕飛行員一起參與選拔，從頭考起。
首批試飛員接受了嚴(yán)格而系統(tǒng)的培訓(xùn)，僅在理論、技術(shù)、心理以及飛機(jī)構(gòu)造等方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就進(jìn)行了5年。這期間，鄧友明和戰(zhàn)友們?nèi)琊囁瓶实貙W(xué)習(xí)先進(jìn)航空試驗(yàn)技術(shù)，在多型飛機(jī)上進(jìn)行了復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)科目訓(xùn)練。鄧友明說(shuō)在訓(xùn)練中“好飛機(jī)、差飛機(jī)都要飛，國(guó)內(nèi)、國(guó)外的理念都要接觸，目的是讓試飛員的視野更加開(kāi)闊，不僅能完成操縱任務(wù)，還要具備評(píng)估能力?！?/p>
2012年，試飛員鄧友明、劉宏亮、袁志鵬被批準(zhǔn)成為運(yùn)—20首飛試飛員。作為首飛小組組長(zhǎng)的鄧友明全程參與運(yùn)—20的設(shè)計(jì)、評(píng)審、試驗(yàn)等各項(xiàng)工作，與科研人員一道積極探索、研討攻關(guān)。試飛員深度介入大飛機(jī)研發(fā)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，和試飛工程師及其他設(shè)計(jì)工程師匯聚到一起，辦公、生活完全一體。大家朝夕相處，溝通 “零距離”，問(wèn)題解決不過(guò)夜，甚至“不過(guò)小時(shí)”。諸如座艙布局是否合適?人機(jī)界面好還是不好?飛機(jī)控制率的開(kāi)發(fā)選擇哪個(gè)參數(shù)?地面模擬臺(tái)做得“像不像”?設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都充分吸納了試飛員的意見(jiàn)。試飛團(tuán)隊(duì)的提早介入，提高了效率，保證了安全，運(yùn)-20之所以能在短短數(shù)年間從無(wú)到有，攻克無(wú)數(shù)難關(guān)，也和這種協(xié)作不可分割。在運(yùn)—20總設(shè)計(jì)師唐長(zhǎng)紅眼中：“試飛員就是設(shè)計(jì)隊(duì)伍中的一員。”
鄧友明演示機(jī)組的創(chuàng)新動(dòng)作——“飄飛”。圖源：CCTV-7《正午國(guó)防軍事》
“運(yùn)20首飛前，僅地面滑行就做了許多次?！编囉衙髡f(shuō)，經(jīng)過(guò)大量地面準(zhǔn)備和充分論證后，試飛小組對(duì)運(yùn)20的科研首飛充滿信心。“我們還做了一個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的試飛動(dòng)作——飄飛?！?/p>
在鄧友明的記憶里，那是一個(gè)晴朗的天氣。他帶領(lǐng)機(jī)組不斷加大油門，長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道上，飛機(jī)滑行的速度越來(lái)越快。機(jī)組繼續(xù)加大油門，巨大的輪胎就此輕輕離地，飛機(jī)在1米左右高度平飄出數(shù)百米，又穩(wěn)穩(wěn)落地。
正常飛機(jī)飛行，隨著速度增加，飛機(jī)會(huì)離地后爬升?！帮h飛”卻是在飛機(jī)剛離地時(shí)，收光油門、穩(wěn)住機(jī)頭，控制飛機(jī)下降，然后接地、滑跑、減速、退出。這個(gè)動(dòng)作雖然離地的時(shí)間不長(zhǎng)，但意義很大，可以稱之為“小首飛”。它不僅驗(yàn)證了飛機(jī)在空中的操縱邏輯、響應(yīng)情況，也表明試飛員對(duì)飛機(jī)有著非常強(qiáng)的掌控能力。這個(gè)動(dòng)作的成功是對(duì)項(xiàng)目試飛團(tuán)隊(duì)的一個(gè)激勵(lì)，為接下來(lái)真正的首飛打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也給首飛決策提供了有效依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)主管領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定：提前首飛。這是其它型號(hào)沒(méi)有過(guò)的。
2013年1月26日，運(yùn)-20首飛成功。圖源：央視新聞
2013年1月26日，西北某機(jī)場(chǎng)內(nèi)外人頭攢動(dòng)，運(yùn)-20迎來(lái)首飛。
13時(shí)56分，伴飛殲11戰(zhàn)機(jī)起飛。于此同時(shí)，運(yùn)-20開(kāi)車，巨大的轟鳴聲響徹機(jī)場(chǎng)。14時(shí)，運(yùn)-20滑向起飛線，稍停片刻，開(kāi)車、起步，加速、抬前輪，主起落架離地，巨大的機(jī)體像離弦之箭沖向天空。就在飛機(jī)離地不久，火警警告燈突然閃爍起來(lái)。這是以前座艙實(shí)習(xí)和滑行試飛中從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)的情況，但機(jī)組中沒(méi)有任何人驚慌。在鄧友明的指揮下，劉宏亮、袁志鵬有序地對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查——“燃油流量正常?！薄鞍l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度正常?！薄巴獠坑^察無(wú)異常?！?.....全部檢查完畢:“是虛警，可以繼續(xù)試飛。”
“我們像了解自己一樣了解飛機(jī)。”鄧友明說(shuō)，就算有火警也沒(méi)什么可怕，因?yàn)樗锌赡艹霈F(xiàn)的特情預(yù)案都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。處理完虛警，鄧友明和其他2名試飛員按照既定計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)上空盤旋一圈后，飛向指定空域完成一系列試飛課目。
2013年1月26日，運(yùn)-20首飛成功。圖源：中國(guó)空軍
14點(diǎn)48分，運(yùn)-20又回到了機(jī)場(chǎng)上空。鄧友明駕駛著運(yùn)-20低空通場(chǎng)，邊通場(chǎng)邊搖晃機(jī)翼——這是空軍的禮節(jié)。此刻的機(jī)艙外，不再是西北冬季的滿目蕭瑟。一面面小國(guó)旗匯成了火紅色海洋。運(yùn)-20沿著標(biāo)準(zhǔn)下滑線降落，15時(shí)，飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落到跑道上。歷時(shí)1小時(shí)04分，運(yùn)-20首飛成功!!當(dāng)鄧友明和機(jī)組成員走出艙門時(shí)，人們激動(dòng)地?fù)]舞著手中的國(guó)旗涌向他們，歡呼中夾雜著哽咽聲……
運(yùn)-20正式列裝，成為人民空軍的一員。圖源：中國(guó)空軍
首飛完成只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，后面的持續(xù)試飛才是鄧友明和試飛團(tuán)隊(duì)需要時(shí)刻面對(duì)的。運(yùn)-20在軍機(jī)研制中首次引入民機(jī)適航理念，采用了“雙重考核標(biāo)準(zhǔn)”：既符合國(guó)軍標(biāo)和軍事技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，又按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)來(lái)考核，兩者若有重疊，則哪個(gè)要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，按哪個(gè)考。標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，試飛的風(fēng)險(xiǎn)科目也大大增加，簡(jiǎn)直成了大飛機(jī)風(fēng)險(xiǎn)科目的“大匯總”。
鄧友明帶領(lǐng)著試飛團(tuán)隊(duì)，把每一個(gè)科目的每一個(gè)細(xì)節(jié)都飛到了極致。在 “最大重量起飛”科目中，要求飛機(jī)滿油起飛，但地面開(kāi)車、供電供氣會(huì)消耗一點(diǎn)燃油，大概有幾十公斤。對(duì)于機(jī)上幾十噸的燃油來(lái)講，幾十公斤其實(shí)只是“一丁點(diǎn)”，但試飛員仍會(huì)停車二次加油?！安钜稽c(diǎn)也是差?！编囉衙髡f(shuō)，“我們飛出來(lái)的數(shù)據(jù)，必須絕對(duì)放心可靠。”
運(yùn)-20助力中國(guó)空軍形成了戰(zhàn)略運(yùn)輸、戰(zhàn)略投送、戰(zhàn)略支援的能力。圖源：央廣軍事
運(yùn)-20的研制走了一條獨(dú)立自主、自力更生的道路，其試飛過(guò)程同樣如此。像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些在以前民用運(yùn)輸機(jī)試飛中不得不依靠“外援”的高難風(fēng)險(xiǎn)科目，也被試飛員們一項(xiàng)一項(xiàng)“啃”下來(lái)，取得了前所未有的突破。鄧友明說(shuō)：“運(yùn)-20飛機(jī)從頭到尾，全部是由我們中國(guó)人自己飛出來(lái)的?！薄?/p>
這其中，飛失速是難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的課目。運(yùn)-20試飛總師霍建武曾坦言：“當(dāng)時(shí)已經(jīng)做好了‘請(qǐng)外援’的思想準(zhǔn)備。”但鄧友明卻一直充滿信心，認(rèn)為“開(kāi)飛前，我們進(jìn)行了充分的試驗(yàn)驗(yàn)證，操控技術(shù)、飛行經(jīng)驗(yàn)都已經(jīng)積累到位?！钡谝粋€(gè)飛行日，試飛員4次進(jìn)入失速，成功改出。在之后的試飛過(guò)程中，他們數(shù)百次進(jìn)入失速，在空中不斷逼近極限，一點(diǎn)一點(diǎn)摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，徹底攻克了大飛機(jī)失速難關(guān)!
就這樣，在試飛員一次次地向飛行極限挑戰(zhàn)的過(guò)程中，運(yùn)-20日臻完善，日臻成熟。2016年7月6日，我國(guó)自主研發(fā)的國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20正式列裝，成為人民空軍的一員。在運(yùn)-20的試飛中，中國(guó)向世界展現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)在首飛三年后即列裝部隊(duì)的“中國(guó)速度”，助力中國(guó)空軍形成了戰(zhàn)略運(yùn)輸、戰(zhàn)略投送、戰(zhàn)略支援的能力。
特級(jí)飛行員鄧友明：首批雙學(xué)士飛行員，“空軍飛行人員金質(zhì)榮譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆鲍@得者，現(xiàn)任空軍試飛管理局局長(zhǎng)。他曾試飛過(guò)國(guó)產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)所有機(jī)型，先后承擔(dān)并出色完成數(shù)十項(xiàng)重大科研試飛任務(wù)，填補(bǔ)了我國(guó)軍、民用運(yùn)輸機(jī)的顫振、失速、最小操縱速度等多項(xiàng)空白，是我國(guó)具有國(guó)際軍民用運(yùn)輸機(jī)適航取證資格的試飛員之一。
綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)軍網(wǎng)、解放軍報(bào)、央廣軍事、中國(guó)航空?qǐng)?bào)、中國(guó)空軍網(wǎng)等媒體
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