走近中國空軍試飛員｜運-20首席試飛員鄧友明

　　航空發(fā)展史上，飛機性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家，想建立強大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今，我國每一種新機型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

　　運-20是我國自主研發(fā)的新一代噴氣式重型軍用運輸機，代號“鯤鵬”。近年來，它的航跡不僅遍及中國大江南北，還飛出了國門，飛向了世界；不僅深度融入實戰(zhàn)化訓(xùn)練體系，而且在支援經(jīng)濟(jì)建設(shè)、應(yīng)急救災(zāi)等任務(wù)中嶄露頭角，同時還出色完成迎接志愿軍烈士遺骸回國，參加聯(lián)合國維和行動、國際人道主義救援以及多國聯(lián)合軍演等多樣化任務(wù)，飛機的實戰(zhàn)性、實用性、可靠性得到了真實考驗和有效驗證。

　　運-20的首席試飛員鄧友明和他的試飛團(tuán)隊參與了運-20的整個研制過程，前后歷時九年。他說：“作為一名試飛員，能參與運-20這一國之重器的試飛任務(wù)，是無比珍貴的經(jīng)歷。完成大運試飛是試飛員的榮譽，而更大的榮譽，屬于整個研制團(tuán)隊，屬于全體中國人?！?/p>

飛出國產(chǎn)運輸機極限

他堅信中國人有能力去創(chuàng)造一切奇跡

　"新舟"60：新中國第一個民用客機世界品牌；首飛試飛員：鄧友明機組。圖源：新華網(wǎng)

　　懷著“為國爭光”這個最樸實的想法，鄧友明從南昌航空大學(xué)畢業(yè)后參軍入伍，于1984年7月加入空軍飛行員行列。5年后，他被選入我國第一所“試飛員學(xué)院”，成為新中國歷史上第一批接受雙學(xué)歷試飛理論及駕駛技術(shù)培訓(xùn)的試飛員。他憑借不斷探索實踐的精神成為同期學(xué)員中的佼佼者，畢業(yè)后受到多家地方航空公司的青睞。但鄧友明并未動心，相反卻向團(tuán)黨委遞交了“請愿書”，要求盡快投入到我國急需的“支線客機”研制試飛行列。

　　1995年，我國自行研制的某型運輸機進(jìn)行驗證試飛，由鄧友明擔(dān)任試飛員。為保證試飛任務(wù)的權(quán)威性，有關(guān)部門聘請了國際知名試飛員貝克。那天，鄧友明操縱飛機在預(yù)定空域進(jìn)行顫振和失速課目，在達(dá)到國際數(shù)據(jù)的既定目標(biāo)后，坐在機上2號位的貝克指示改出失速狀態(tài)。那時候，年輕的鄧友明飛行時間尚不足1000小時，而58歲的貝克，飛過多型戰(zhàn)斗機、運輸機，有著安全飛行上萬小時的經(jīng)驗。運輸機的失速，可能使飛機在短時間內(nèi)空中解體，此前只有美國、俄羅斯等少數(shù)航空大國成功試飛過。

　　但這一切都沒能讓鄧友明就此卻步，他決心飛出國產(chǎn)運輸機的極限。10度、15度、20度……滾轉(zhuǎn)角度不斷增大，飛機好似發(fā)狂的野馬，高速滾轉(zhuǎn)著沖向地面。貝克忍不住開始大喊：“改出!改出!” 鄧友明掃了一眼儀表，在離地面只有500米，飛機即將倒扣的瞬間，輕輕地順勢推桿……飛機正常改出，呼嘯著沖向天空！由鄧友明駕駛的國產(chǎn)運輸機，創(chuàng)造了最低速130千米/時、最大失速轉(zhuǎn)角87度的紀(jì)錄！這一次“極限飛行”，也讓鄧友明更加堅信，中國人有能力去創(chuàng)造一切奇跡。

提前準(zhǔn)備，深度參與

“試飛員就是運-20的設(shè)計員之一”

鄧友明與技術(shù)人員現(xiàn)場研究探討發(fā)動機改進(jìn)事宜。新華社發(fā)(譚超 攝)

　　2006年，大飛機項目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，第二年，運-20飛機甫一立項，空軍試飛局即著手組建運-20試飛小組。小組成員的選拔過程異常嚴(yán)格，不僅要求飛行技術(shù)過硬，還需通過身體選拔、心理測評和理論考試。標(biāo)準(zhǔn)一視同仁，盡管鄧友明曾是空警-2000預(yù)警機的試飛員，還是試飛局領(lǐng)導(dǎo)，也是和年輕飛行員一起參與選拔，從頭考起。

　　首批試飛員接受了嚴(yán)格而系統(tǒng)的培訓(xùn)，僅在理論、技術(shù)、心理以及飛機構(gòu)造等方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就進(jìn)行了5年。這期間，鄧友明和戰(zhàn)友們?nèi)琊囁瓶实貙W(xué)習(xí)先進(jìn)航空試驗技術(shù)，在多型飛機上進(jìn)行了復(fù)雜風(fēng)險科目訓(xùn)練。鄧友明說在訓(xùn)練中“好飛機、差飛機都要飛，國內(nèi)、國外的理念都要接觸，目的是讓試飛員的視野更加開闊，不僅能完成操縱任務(wù)，還要具備評估能力?！?/p>

　　2012年，試飛員鄧友明、劉宏亮、袁志鵬被批準(zhǔn)成為運—20首飛試飛員。作為首飛小組組長的鄧友明全程參與運—20的設(shè)計、評審、試驗等各項工作，與科研人員一道積極探索、研討攻關(guān)。試飛員深度介入大飛機研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，和試飛工程師及其他設(shè)計工程師匯聚到一起，辦公、生活完全一體。大家朝夕相處，溝通 “零距離”，問題解決不過夜，甚至“不過小時”。諸如座艙布局是否合適?人機界面好還是不好?飛機控制率的開發(fā)選擇哪個參數(shù)?地面模擬臺做得“像不像”?設(shè)計團(tuán)隊都充分吸納了試飛員的意見。試飛團(tuán)隊的提早介入，提高了效率，保證了安全，運-20之所以能在短短數(shù)年間從無到有，攻克無數(shù)難關(guān)，也和這種協(xié)作不可分割。在運—20總設(shè)計師唐長紅眼中：“試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員?！?/p>

提振信心，首飛提前

小首飛!完成開創(chuàng)性試飛動作

鄧友明演示機組的創(chuàng)新動作——“飄飛”。圖源：CCTV-7《正午國防軍事》

　　“運20首飛前，僅地面滑行就做了許多次?！编囉衙髡f，經(jīng)過大量地面準(zhǔn)備和充分論證后，試飛小組對運20的科研首飛充滿信心?！拔覀冞€做了一個開創(chuàng)性的試飛動作——飄飛?！?/p>

　　在鄧友明的記憶里，那是一個晴朗的天氣。他帶領(lǐng)機組不斷加大油門，長長的跑道上，飛機滑行的速度越來越快。機組繼續(xù)加大油門，巨大的輪胎就此輕輕離地，飛機在1米左右高度平飄出數(shù)百米，又穩(wěn)穩(wěn)落地。

　　正常飛機飛行，隨著速度增加，飛機會離地后爬升。“飄飛”卻是在飛機剛離地時，收光油門、穩(wěn)住機頭，控制飛機下降，然后接地、滑跑、減速、退出。這個動作雖然離地的時間不長，但意義很大，可以稱之為“小首飛”。它不僅驗證了飛機在空中的操縱邏輯、響應(yīng)情況，也表明試飛員對飛機有著非常強的掌控能力。這個動作的成功是對項目試飛團(tuán)隊的一個激勵，為接下來真正的首飛打下了堅實基礎(chǔ)，也給首飛決策提供了有效依據(jù)。現(xiàn)場主管領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定：提前首飛。這是其它型號沒有過的。

首飛!有虛警 無虛驚

“我們像了解自己一樣了解飛機”

2013年1月26日，運-20首飛成功。圖源：央視新聞

　　2013年1月26日，西北某機場內(nèi)外人頭攢動，運-20迎來首飛。

　　13時56分，伴飛殲11戰(zhàn)機起飛。于此同時，運-20開車，巨大的轟鳴聲響徹機場。14時，運-20滑向起飛線，稍停片刻，開車、起步，加速、抬前輪，主起落架離地，巨大的機體像離弦之箭沖向天空。就在飛機離地不久，火警警告燈突然閃爍起來。這是以前座艙實習(xí)和滑行試飛中從來沒有出現(xiàn)過的情況，但機組中沒有任何人驚慌。在鄧友明的指揮下，劉宏亮、袁志鵬有序地對飛機進(jìn)行檢查——“燃油流量正常?！薄鞍l(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度正常。”“外部觀察無異常。”......全部檢查完畢:“是虛警，可以繼續(xù)試飛?！?/p>

　　“我們像了解自己一樣了解飛機?！编囉衙髡f，就算有火警也沒什么可怕，因為所有可能出現(xiàn)的特情預(yù)案都已經(jīng)準(zhǔn)備好了。處理完虛警，鄧友明和其他2名試飛員按照既定計劃在機場上空盤旋一圈后，飛向指定空域完成一系列試飛課目。

2013年1月26日，運-20首飛成功。圖源：中國空軍

　　14點48分，運-20又回到了機場上空。鄧友明駕駛著運-20低空通場，邊通場邊搖晃機翼——這是空軍的禮節(jié)。此刻的機艙外，不再是西北冬季的滿目蕭瑟。一面面小國旗匯成了火紅色海洋。運-20沿著標(biāo)準(zhǔn)下滑線降落，15時，飛機穩(wěn)穩(wěn)降落到跑道上。歷時1小時04分，運-20首飛成功!!當(dāng)鄧友明和機組成員走出艙門時，人們激動地?fù)]舞著手中的國旗涌向他們，歡呼中夾雜著哽咽聲……

雙重考核，從嚴(yán)從難

“全部由我們中國人自己飛出來”

運-20正式列裝，成為人民空軍的一員。圖源：中國空軍

　　首飛完成只是萬里長征的第一步，后面的持續(xù)試飛才是鄧友明和試飛團(tuán)隊需要時刻面對的。運-20在軍機研制中首次引入民機適航理念，采用了“雙重考核標(biāo)準(zhǔn)”：既符合國軍標(biāo)和軍事技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，又按照民航適航標(biāo)準(zhǔn)來考核，兩者若有重疊，則哪個要求嚴(yán)、標(biāo)準(zhǔn)高，按哪個考。標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，試飛的風(fēng)險科目也大大增加，簡直成了大飛機風(fēng)險科目的“大匯總”。

　　鄧友明帶領(lǐng)著試飛團(tuán)隊，把每一個科目的每一個細(xì)節(jié)都飛到了極致。在 “最大重量起飛”科目中，要求飛機滿油起飛，但地面開車、供電供氣會消耗一點燃油，大概有幾十公斤。對于機上幾十噸的燃油來講，幾十公斤其實只是“一丁點”，但試飛員仍會停車二次加油?！安钜稽c也是差?！编囉衙髡f，“我們飛出來的數(shù)據(jù)，必須絕對放心可靠?！?/p>

運-20助力中國空軍形成了戰(zhàn)略運輸、戰(zhàn)略投送、戰(zhàn)略支援的能力。圖源：央廣軍事

　　運-20的研制走了一條獨立自主、自力更生的道路，其試飛過程同樣如此。像顫振、大側(cè)風(fēng)、高溫高原……這些在以前民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高難風(fēng)險科目，也被試飛員們一項一項“啃”下來，取得了前所未有的突破。鄧友明說：“運-20飛機從頭到尾，全部是由我們中國人自己飛出來的?！?。

　　這其中，飛失速是難度最高、風(fēng)險最大的課目。運-20試飛總師霍建武曾坦言：“當(dāng)時已經(jīng)做好了‘請外援’的思想準(zhǔn)備?！钡囉衙鲄s一直充滿信心，認(rèn)為“開飛前，我們進(jìn)行了充分的試驗驗證，操控技術(shù)、飛行經(jīng)驗都已經(jīng)積累到位?！钡谝粋€飛行日，試飛員4次進(jìn)入失速，成功改出。在之后的試飛過程中，他們數(shù)百次進(jìn)入失速，在空中不斷逼近極限，一點一點摸清了各種條件下的狀態(tài)數(shù)據(jù)，徹底攻克了大飛機失速難關(guān)!

　　就這樣，在試飛員一次次地向飛行極限挑戰(zhàn)的過程中，運-20日臻完善，日臻成熟。2016年7月6日，我國自主研發(fā)的國產(chǎn)大型運輸機運-20正式列裝，成為人民空軍的一員。在運-20的試飛中，中國向世界展現(xiàn)了國產(chǎn)大型運輸機在首飛三年后即列裝部隊的“中國速度”，助力中國空軍形成了戰(zhàn)略運輸、戰(zhàn)略投送、戰(zhàn)略支援的能力。

　　特級飛行員鄧友明：首批雙學(xué)士飛行員，“空軍飛行人員金質(zhì)榮譽獎?wù)隆鲍@得者，現(xiàn)任空軍試飛管理局局長。他曾試飛過國產(chǎn)運輸機所有機型，先后承擔(dān)并出色完成數(shù)十項重大科研試飛任務(wù)，填補了我國軍、民用運輸機的顫振、失速、最小操縱速度等多項空白，是我國具有國際軍民用運輸機適航取證資格的試飛員之一。

綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、人民網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、解放軍報、央廣軍事、中國航空報、中國空軍網(wǎng)等媒體