走近中國空軍試飛員｜殲－10戰(zhàn)機(jī)：試飛員全程參與設(shè)計(jì)生產(chǎn)

　　由中國空軍和航空工業(yè)集團(tuán)參與支持的電影《長空之王》于4月28日全國公映。影片首次聚焦新時(shí)代空軍試飛員，揭秘最新型戰(zhàn)機(jī)的幕后故事。中國航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人周國強(qiáng)表示：“《長空之王》是一部致敬英雄的電影，它致敬的是我們民族英雄精神，集體主義英雄的精神，也致敬英雄的試飛員”。

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個(gè)國家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊(duì)成立至今，我國每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動(dòng)著新中國航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國空軍試飛員——

殲－10戰(zhàn)機(jī)：試飛員全程參與設(shè)計(jì)生產(chǎn)

　　1998年3月23日，殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛成功。這一天，標(biāo)志著中國完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)問世，中國成為世界上少數(shù)能夠自主研制第三代戰(zhàn)機(jī)的國家。

　　殲-10戰(zhàn)機(jī)新技術(shù)采用率達(dá)60%以上，這在航空史上前所未有。在殲-10的研制中，中國試飛員全程參與了飛機(jī)的設(shè)計(jì)生產(chǎn)，對(duì)殲-10改進(jìn)提出了上千條意見建議，他們的飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)起到了很大幫助。當(dāng)殲-10戰(zhàn)機(jī)全部試飛課目完成時(shí)，英雄的中國試飛員們創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機(jī)試飛“零墜毀”的世界奇跡。

全新的三代機(jī)，全新的三代機(jī)試飛員

　　上世紀(jì)七八十年代，以機(jī)動(dòng)性、超視距空戰(zhàn)、電子對(duì)抗為標(biāo)志的第三代戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)在國外陸續(xù)亮相。1978年，美國F-16戰(zhàn)機(jī)服役。1985年，蘇聯(lián)蘇-27戰(zhàn)機(jī)服役。加快提升武器裝備水平，成為當(dāng)時(shí)我國空軍建設(shè)的緊迫任務(wù)。1986年，鄧小平作出批示，被稱為“十號(hào)工程”的中國第三代戰(zhàn)機(jī)研制計(jì)劃正式立項(xiàng)，這就是后來的殲-10。

　　那時(shí)候，由我國自行研制的第二代戰(zhàn)機(jī)還沒有定型生產(chǎn)，要自己搞一種飛機(jī)，對(duì)中國當(dāng)時(shí)來說確實(shí)是太難了。

第二代和第三代戰(zhàn)機(jī)座艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)比明顯不同。

　　為培養(yǎng)三代機(jī)試飛員，空軍從全軍范圍內(nèi)挑選了24名飛行員，開始專門培訓(xùn)。但第一次看到三代機(jī)數(shù)字化、信息化的座艙時(shí)，這些精挑細(xì)選來的飛行員們一下子全蒙了。原來二代機(jī)都是一個(gè)表一個(gè)表，表有高度、有速度、轉(zhuǎn)速，像手表似的有一個(gè)針?，F(xiàn)在上面是塊屏幕，所有的信息，高度、速度、航向全在上面，用一個(gè)數(shù)字表示。好多飛行員因?yàn)闆]有見過，反應(yīng)不過來。

　　當(dāng)時(shí)參與培訓(xùn)的外國飛行教官說，中國人也許能設(shè)計(jì)制造出先進(jìn)的三代戰(zhàn)機(jī)，但是中國沒有飛行員能駕駛?cè)鷳?zhàn)機(jī)。

　　時(shí)隔多年，殲-10首飛雷強(qiáng)仍記得這句話所帶來的刺痛。年輕的試飛員們憋著一口氣，爭分奪秒，輪流上機(jī)練習(xí)，從最基礎(chǔ)的適應(yīng)性訓(xùn)練做起，一步步適應(yīng)三代機(jī)全新的數(shù)字化操縱界面。面對(duì)隨機(jī)出現(xiàn)的平顯畫面，0.3秒一次的頻率進(jìn)行100次判斷，一次也不能出錯(cuò)。最終，雷強(qiáng)第一個(gè)通過了全面測試。他說：“得爭一口氣?！?/p>

開創(chuàng)中國試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計(jì)的先河

　　由于新型戰(zhàn)機(jī)研制周期較長，一部分當(dāng)年選拔出來的試飛員，在達(dá)到最高飛行年限后陸續(xù)退出。而后從空軍試飛大隊(duì)和技術(shù)軍官中選拔了第二批試飛員，成立了“新殲機(jī)”試飛小組。1991年，殲-10試飛員小組成立大會(huì)在611所召開，小組組長由試飛老英雄黃炳新?lián)巍?/p>

　　為了精干隊(duì)伍和提高效率，試飛小組中又選拔出9人全面介入新型飛機(jī)的設(shè)計(jì)，開創(chuàng)了中國試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計(jì)的先河。

殲-10的設(shè)計(jì)圖。

　　這是第一次，試飛員從設(shè)計(jì)之初就加入了設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。大家一起摸著石頭過河。“那時(shí)候我們看著設(shè)計(jì)圖，覺得這個(gè)飛機(jī)飛不起來，這是我們飛行員的局限性，因?yàn)橹岸紱]見過!”雷強(qiáng)還記得第一次看見殲-10的電傳操縱系統(tǒng)時(shí)的震撼，“第一次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)里的東西，我全不認(rèn)識(shí)”。

　　試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計(jì)，不僅使新研制的飛機(jī)更便于操控，還大大提高工作效率和整體研制進(jìn)度。試飛員們對(duì)殲-10改進(jìn)提出了上千條意見建議，他們的飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于設(shè)計(jì)起到了很大幫助。諸如殲-10的駕駛桿、油門桿，當(dāng)初都是試飛員們用橡皮泥捏出來的。油門桿上的9個(gè)按鈕應(yīng)該怎么布置，怎么樣才能既舒服，又能把幾個(gè)手指都利用起來，這都是飛行員提出來的。再比如控制系統(tǒng)，雷強(qiáng)在試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)拉桿時(shí)反饋的力量過大，就要求設(shè)計(jì)人員逐漸往下減，直到合適。然后又讓許多飛行員來試用，直到大家都認(rèn)可。　　

1997年，殲10飛機(jī)完成總裝。

　　雷強(qiáng)提出各種改進(jìn)設(shè)計(jì)建議100多項(xiàng)，被譽(yù)為半個(gè)總設(shè)計(jì)師。他沒有上過大學(xué)，在航校學(xué)的基礎(chǔ)理論底子不厚。但他下苦工在航空力學(xué)、材料學(xué)、航空電子，甚至氣象學(xué)領(lǐng)域，只要與飛行相關(guān)的他都學(xué)。為了與外國專家交流，他還自學(xué)英語、俄語。有空就跑到裝配車間，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)、零件乃至一顆鉚釘，都看得明明白白。十?dāng)?shù)年下來，他對(duì)飛機(jī)的任何一個(gè)橫截面和截面都了如指掌。他說：“我不是天才。但我看飛機(jī)是透明的。”

首飛成功！首席試飛員雷強(qiáng)淚灑機(jī)場

　　一般來說，新機(jī)研制時(shí)采用新品率通常只有30%，作為跨代飛機(jī)，殲-10卻承載著60%以上的高新技術(shù)。新品率越高，風(fēng)險(xiǎn)性越大。當(dāng)時(shí)，90%以上的人都對(duì)這架飛機(jī)完成首飛沒有信心。

　　1998年3月23日，是中國航空事業(yè)發(fā)展的一個(gè)歷史性時(shí)刻。經(jīng)過科技人員和中國空軍試飛員潛心打磨的殲-10“001”號(hào)戰(zhàn)機(jī)終于迎來首飛，雷強(qiáng)擔(dān)任首席試飛員。這一天，從早晨就開始進(jìn)場，一直等到下午天氣才好一些?！　?/p>

1998年，殲10飛機(jī)01架首飛。

　　首飛前，雷強(qiáng)對(duì)總設(shè)計(jì)師宋文驄說：“老爺子你放心，我保證把飛機(jī)給你弄到跑道上，摔也給你摔到跑道上?！?/p>

　　最開始沒人覺得這飛機(jī)能飛得上去，試飛員覺得不行，一些專家也說不行。可這個(gè)時(shí)候不一樣了，雷強(qiáng)感覺心里很有數(shù)，他參與了殲10戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)全過程，了解這架飛機(jī)在各個(gè)室里邊做過的試驗(yàn)。但在首飛之前，沒人能打包票。雷強(qiáng)心如擂鼓，決心無論如何也要把飛機(jī)帶回來——萬一出了問題，也要知道傾注了這么多年的心血、努力，究竟是哪兒出了問題。

　　首席試飛員雷強(qiáng)駕駛這架凝聚著千千萬萬航空人心血和夢(mèng)想的飛機(jī)起飛了?！鞍从?jì)劃，我在近空繞行三圈就下來，但油量表顯示充足，就申請(qǐng)能不能再飛一圈?！崩讖?qiáng)說，經(jīng)過指揮員同意，自己又做了一次通場后落地。這次飛行，他創(chuàng)造了出廠試飛史上的10項(xiàng)第一。從此，我國有了自主研制生產(chǎn)的第三代戰(zhàn)機(jī)，我國的航空工業(yè)和空軍力量建設(shè)走向一個(gè)全新階段。

殲-10總設(shè)計(jì)師宋文驄手舉鮮花與試飛員雷強(qiáng)流淚擁抱。

　　飛機(jī)平安落地那一刻，現(xiàn)場歡騰。殲-10總設(shè)計(jì)師宋文驄手舉鮮花相擁。雷強(qiáng)回憶：“我們一擁抱，宋總說了一句‘小雷，謝謝你!’這一下子我就有點(diǎn)忍不住了，眼淚就流出來了……”雷強(qiáng)抱著宋文驄失聲痛哭：“這才是我們真正的戰(zhàn)斗機(jī)啊!”

“零傷亡”！殲-10試飛創(chuàng)造了試飛史的奇跡

　　首飛不易，定型更難。國外所有的第三代戰(zhàn)機(jī)試飛周期均占型號(hào)研制周期50%以上，有的甚至達(dá)到了80%。蘇-27的原型機(jī)經(jīng)過了10年的試飛之后把項(xiàng)目全局推翻，直至T10S才設(shè)計(jì)定型;美國的F-16邊飛邊改，前后經(jīng)歷了30年時(shí)間；而殲-10試飛周期僅占整個(gè)型號(hào)研制周期的30%。

　　殲-10飛機(jī)首飛成功后，相關(guān)機(jī)構(gòu)提出“加快試飛、加速定型”方案和部隊(duì)“領(lǐng)先試用”的決策。研制團(tuán)隊(duì)再接再厲，全力投入到后續(xù)研制工作中。殲-10飛機(jī)定型試飛采用了以往從未用過的試飛技術(shù)，進(jìn)行了以往從未曾進(jìn)行的試飛科目。

殲-10主力試飛員李中華。

　　1999年12月20日，是李中華生命中重要的日子。這天，他第一次駕駛殲-10飛上藍(lán)天。現(xiàn)代化的座艙，全新的航電系統(tǒng)，超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)靈活性，殲-10的一切都令他興奮不已。在殲-10戰(zhàn)機(jī)的定型試飛中，李中華作為主力試飛員共完成了57個(gè)一類風(fēng)險(xiǎn)課目，提出10多項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)意見和建議，使殲-10戰(zhàn)機(jī)的多項(xiàng)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。他以大無畏的英雄氣概飛出了殲-10的最大飛行表速、最大動(dòng)升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時(shí)盤旋角速度和最小飛行速度6項(xiàng)國內(nèi)紀(jì)錄。

　　殲-10飛機(jī)試飛是一個(gè)群體的事業(yè)，除了試飛英雄雷強(qiáng)、李中華，還有湯連剛、張景亭、徐勇凌、梁萬俊、錢學(xué)林、李存寶、李勇、何斌斌以及許多試飛員，大家都是憑著一腔熱血在試飛。張景亭曾創(chuàng)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過指標(biāo)的大側(cè)風(fēng)著陸記錄，梁萬俊曾在萬米高空空滑迫降，徐勇凌突破了鴨式布局飛機(jī)的空中加油難關(guān)……中國空軍試飛員們以精湛的試飛技術(shù)，攜手把殲-10飛機(jī)飛行包線推向到前所未有的邊界，為殲-10飛機(jī)最終定型做出了重大貢獻(xiàn)。

　　國外的三代機(jī)試飛中，無一例外都有摔飛機(jī)的慘痛經(jīng)歷。然而在殲-10的試飛中，雖然平均每飛行10分鐘就會(huì)出現(xiàn)一個(gè)故障，最短的僅1分鐘，但從沒有一次事故導(dǎo)致機(jī)毀人亡，這堪稱是試飛史上的“零傷亡”奇跡。

殲-10戰(zhàn)機(jī)列裝部隊(duì)。

　　從1986年的第一張草圖開始，到2004年殲-10戰(zhàn)機(jī)正式列裝部隊(duì)，殲-10列裝“使我軍裝備實(shí)現(xiàn)了由‘捉襟見肘’到‘得心應(yīng)手’的轉(zhuǎn)變?！? 殲10系列飛機(jī)的研制成功，實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)、消化吸收、改型研制到獨(dú)立自主研制的跨越，極大增強(qiáng)了國防科技工業(yè)的整體實(shí)力，對(duì)鞏固國防、維護(hù)國家安全和領(lǐng)土完整具有重要意義。

　　綜合整理自：新華社、央視網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、中國軍視網(wǎng)、@央廣軍事、北京日?qǐng)?bào)、中國航空?qǐng)?bào)、封面新聞、航空工業(yè)微信公眾號(hào)等媒體