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走近中國空軍試飛員|殲-10戰(zhàn)機(jī):試飛員全程參與設(shè)計生產(chǎn)

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 軍事 > 軍史鉤沉      2023-06-20 20:14:22

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  由中國空軍和航空工業(yè)集團(tuán)參與支持的電影《長空之王》于4月28日全國公映。影片首次聚焦新時代空軍試飛員,揭秘最新型戰(zhàn)機(jī)的幕后故事。中國航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人周國強(qiáng)表示:“《長空之王》是一部致敬英雄的電影,它致敬的是我們民族英雄精神,集體主義英雄的精神,也致敬英雄的試飛員”。

  航空發(fā)展史上,飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個國家,想建立強(qiáng)大的航空工業(yè),都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊伍。自1952年中國空軍的第一支試飛部隊成立至今,我國每一種新機(jī)型的誕生,都凝聚著一代試飛人的心血,他們用熱血、青春乃至生命推動著新中國航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源,從頭講述,將他們的事跡和精神展示在聚光燈下,進(jìn)入大眾視野,被知曉、被銘記。今天,讓我們一起,走近中國空軍試飛員——

殲-10戰(zhàn)機(jī):試飛員全程參與設(shè)計生產(chǎn)

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  1998年3月23日,殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛成功。這一天,標(biāo)志著中國完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)問世,中國成為世界上少數(shù)能夠自主研制第三代戰(zhàn)機(jī)的國家。

  殲-10戰(zhàn)機(jī)新技術(shù)采用率達(dá)60%以上,這在航空史上前所未有。在殲-10的研制中,中國試飛員全程參與了飛機(jī)的設(shè)計生產(chǎn),對殲-10改進(jìn)提出了上千條意見建議,他們的飛行經(jīng)驗,對于設(shè)計起到了很大幫助。當(dāng)殲-10戰(zhàn)機(jī)全部試飛課目完成時,英雄的中國試飛員們創(chuàng)造了第三代戰(zhàn)機(jī)試飛“零墜毀”的世界奇跡。

全新的三代機(jī),全新的三代機(jī)試飛員

  上世紀(jì)七八十年代,以機(jī)動性、超視距空戰(zhàn)、電子對抗為標(biāo)志的第三代戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)在國外陸續(xù)亮相。1978年,美國F-16戰(zhàn)機(jī)服役。1985年,蘇聯(lián)蘇-27戰(zhàn)機(jī)服役。加快提升武器裝備水平,成為當(dāng)時我國空軍建設(shè)的緊迫任務(wù)。1986年,鄧小平作出批示,被稱為“十號工程”的中國第三代戰(zhàn)機(jī)研制計劃正式立項,這就是后來的殲-10。

  那時候,由我國自行研制的第二代戰(zhàn)機(jī)還沒有定型生產(chǎn),要自己搞一種飛機(jī),對中國當(dāng)時來說確實(shí)是太難了。

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第二代和第三代戰(zhàn)機(jī)座艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)對比明顯不同。

  為培養(yǎng)三代機(jī)試飛員,空軍從全軍范圍內(nèi)挑選了24名飛行員,開始專門培訓(xùn)。但第一次看到三代機(jī)數(shù)字化、信息化的座艙時,這些精挑細(xì)選來的飛行員們一下子全蒙了。原來二代機(jī)都是一個表一個表,表有高度、有速度、轉(zhuǎn)速,像手表似的有一個針?,F(xiàn)在上面是塊屏幕,所有的信息,高度、速度、航向全在上面,用一個數(shù)字表示。好多飛行員因為沒有見過,反應(yīng)不過來。

  當(dāng)時參與培訓(xùn)的外國飛行教官說,中國人也許能設(shè)計制造出先進(jìn)的三代戰(zhàn)機(jī),但是中國沒有飛行員能駕駛?cè)鷳?zhàn)機(jī)。

  時隔多年,殲-10首飛雷強(qiáng)仍記得這句話所帶來的刺痛。年輕的試飛員們憋著一口氣,爭分奪秒,輪流上機(jī)練習(xí),從最基礎(chǔ)的適應(yīng)性訓(xùn)練做起,一步步適應(yīng)三代機(jī)全新的數(shù)字化操縱界面。面對隨機(jī)出現(xiàn)的平顯畫面,0.3秒一次的頻率進(jìn)行100次判斷,一次也不能出錯。最終,雷強(qiáng)第一個通過了全面測試。他說:“得爭一口氣?!?/p>

開創(chuàng)中國試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計的先河

  由于新型戰(zhàn)機(jī)研制周期較長,一部分當(dāng)年選拔出來的試飛員,在達(dá)到最高飛行年限后陸續(xù)退出。而后從空軍試飛大隊和技術(shù)軍官中選拔了第二批試飛員,成立了“新殲機(jī)”試飛小組。1991年,殲-10試飛員小組成立大會在611所召開,小組組長由試飛老英雄黃炳新?lián)巍?/p>

  為了精干隊伍和提高效率,試飛小組中又選拔出9人全面介入新型飛機(jī)的設(shè)計,開創(chuàng)了中國試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計的先河。

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殲-10的設(shè)計圖。

  這是第一次,試飛員從設(shè)計之初就加入了設(shè)計研發(fā)團(tuán)隊。大家一起摸著石頭過河?!澳菚r候我們看著設(shè)計圖,覺得這個飛機(jī)飛不起來,這是我們飛行員的局限性,因為之前都沒見過!”雷強(qiáng)還記得第一次看見殲-10的電傳操縱系統(tǒng)時的震撼,“第一次發(fā)現(xiàn)飛機(jī)里的東西,我全不認(rèn)識”。

  試飛員直接參與飛機(jī)設(shè)計,不僅使新研制的飛機(jī)更便于操控,還大大提高工作效率和整體研制進(jìn)度。試飛員們對殲-10改進(jìn)提出了上千條意見建議,他們的飛行經(jīng)驗,對于設(shè)計起到了很大幫助。諸如殲-10的駕駛桿、油門桿,當(dāng)初都是試飛員們用橡皮泥捏出來的。油門桿上的9個按鈕應(yīng)該怎么布置,怎么樣才能既舒服,又能把幾個手指都利用起來,這都是飛行員提出來的。再比如控制系統(tǒng),雷強(qiáng)在試飛時發(fā)現(xiàn)拉桿時反饋的力量過大,就要求設(shè)計人員逐漸往下減,直到合適。然后又讓許多飛行員來試用,直到大家都認(rèn)可。  

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1997年,殲10飛機(jī)完成總裝。

  雷強(qiáng)提出各種改進(jìn)設(shè)計建議100多項,被譽(yù)為半個總設(shè)計師。他沒有上過大學(xué),在航校學(xué)的基礎(chǔ)理論底子不厚。但他下苦工在航空力學(xué)、材料學(xué)、航空電子,甚至氣象學(xué)領(lǐng)域,只要與飛行相關(guān)的他都學(xué)。為了與外國專家交流,他還自學(xué)英語、俄語。有空就跑到裝配車間,對飛機(jī)的各個系統(tǒng)、零件乃至一顆鉚釘,都看得明明白白。十?dāng)?shù)年下來,他對飛機(jī)的任何一個橫截面和截面都了如指掌。他說:“我不是天才。但我看飛機(jī)是透明的?!?/p>

首飛成功!首席試飛員雷強(qiáng)淚灑機(jī)場

  一般來說,新機(jī)研制時采用新品率通常只有30%,作為跨代飛機(jī),殲-10卻承載著60%以上的高新技術(shù)。新品率越高,風(fēng)險性越大。當(dāng)時,90%以上的人都對這架飛機(jī)完成首飛沒有信心。

  1998年3月23日,是中國航空事業(yè)發(fā)展的一個歷史性時刻。經(jīng)過科技人員和中國空軍試飛員潛心打磨的殲-10“001”號戰(zhàn)機(jī)終于迎來首飛,雷強(qiáng)擔(dān)任首席試飛員。這一天,從早晨就開始進(jìn)場,一直等到下午天氣才好一些?! ?/p>

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1998年,殲10飛機(jī)01架首飛。

  首飛前,雷強(qiáng)對總設(shè)計師宋文驄說:“老爺子你放心,我保證把飛機(jī)給你弄到跑道上,摔也給你摔到跑道上?!?/p>

  最開始沒人覺得這飛機(jī)能飛得上去,試飛員覺得不行,一些專家也說不行??蛇@個時候不一樣了,雷強(qiáng)感覺心里很有數(shù),他參與了殲10戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)全過程,了解這架飛機(jī)在各個室里邊做過的試驗。但在首飛之前,沒人能打包票。雷強(qiáng)心如擂鼓,決心無論如何也要把飛機(jī)帶回來——萬一出了問題,也要知道傾注了這么多年的心血、努力,究竟是哪兒出了問題。

  首席試飛員雷強(qiáng)駕駛這架凝聚著千千萬萬航空人心血和夢想的飛機(jī)起飛了?!鞍从媱?,我在近空繞行三圈就下來,但油量表顯示充足,就申請能不能再飛一圈?!崩讖?qiáng)說,經(jīng)過指揮員同意,自己又做了一次通場后落地。這次飛行,他創(chuàng)造了出廠試飛史上的10項第一。從此,我國有了自主研制生產(chǎn)的第三代戰(zhàn)機(jī),我國的航空工業(yè)和空軍力量建設(shè)走向一個全新階段。

殲-10總設(shè)計師宋文驄手舉鮮花與試飛員雷強(qiáng)流淚擁抱。

  飛機(jī)平安落地那一刻,現(xiàn)場歡騰。殲-10總設(shè)計師宋文驄手舉鮮花相擁。雷強(qiáng)回憶:“我們一擁抱,宋總說了一句‘小雷,謝謝你!’這一下子我就有點(diǎn)忍不住了,眼淚就流出來了……”雷強(qiáng)抱著宋文驄失聲痛哭:“這才是我們真正的戰(zhàn)斗機(jī)啊!”

“零傷亡”!殲-10試飛創(chuàng)造了試飛史的奇跡

  首飛不易,定型更難。國外所有的第三代戰(zhàn)機(jī)試飛周期均占型號研制周期50%以上,有的甚至達(dá)到了80%。蘇-27的原型機(jī)經(jīng)過了10年的試飛之后把項目全局推翻,直至T10S才設(shè)計定型;美國的F-16邊飛邊改,前后經(jīng)歷了30年時間;而殲-10試飛周期僅占整個型號研制周期的30%。

  殲-10飛機(jī)首飛成功后,相關(guān)機(jī)構(gòu)提出“加快試飛、加速定型”方案和部隊“領(lǐng)先試用”的決策。研制團(tuán)隊再接再厲,全力投入到后續(xù)研制工作中。殲-10飛機(jī)定型試飛采用了以往從未用過的試飛技術(shù),進(jìn)行了以往從未曾進(jìn)行的試飛科目。

殲-10主力試飛員李中華。

  1999年12月20日,是李中華生命中重要的日子。這天,他第一次駕駛殲-10飛上藍(lán)天?,F(xiàn)代化的座艙,全新的航電系統(tǒng),超強(qiáng)的機(jī)動靈活性,殲-10的一切都令他興奮不已。在殲-10戰(zhàn)機(jī)的定型試飛中,李中華作為主力試飛員共完成了57個一類風(fēng)險課目,提出10多項設(shè)計改進(jìn)意見和建議,使殲-10戰(zhàn)機(jī)的多項性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。他以大無畏的英雄氣概飛出了殲-10的最大飛行表速、最大動升限、最大過載值、最大迎角、最大瞬時盤旋角速度和最小飛行速度6項國內(nèi)紀(jì)錄。

  殲-10飛機(jī)試飛是一個群體的事業(yè),除了試飛英雄雷強(qiáng)、李中華,還有湯連剛、張景亭、徐勇凌、梁萬俊、錢學(xué)林、李存寶、李勇、何斌斌以及許多試飛員,大家都是憑著一腔熱血在試飛。張景亭曾創(chuàng)造遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過指標(biāo)的大側(cè)風(fēng)著陸記錄,梁萬俊曾在萬米高空空滑迫降,徐勇凌突破了鴨式布局飛機(jī)的空中加油難關(guān)……中國空軍試飛員們以精湛的試飛技術(shù),攜手把殲-10飛機(jī)飛行包線推向到前所未有的邊界,為殲-10飛機(jī)最終定型做出了重大貢獻(xiàn)。

  國外的三代機(jī)試飛中,無一例外都有摔飛機(jī)的慘痛經(jīng)歷。然而在殲-10的試飛中,雖然平均每飛行10分鐘就會出現(xiàn)一個故障,最短的僅1分鐘,但從沒有一次事故導(dǎo)致機(jī)毀人亡,這堪稱是試飛史上的“零傷亡”奇跡。

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殲-10戰(zhàn)機(jī)列裝部隊。

  從1986年的第一張草圖開始,到2004年殲-10戰(zhàn)機(jī)正式列裝部隊,殲-10列裝“使我軍裝備實(shí)現(xiàn)了由‘捉襟見肘’到‘得心應(yīng)手’的轉(zhuǎn)變?!? 殲10系列飛機(jī)的研制成功,實(shí)現(xiàn)了從引進(jìn)、消化吸收、改型研制到獨(dú)立自主研制的跨越,極大增強(qiáng)了國防科技工業(yè)的整體實(shí)力,對鞏固國防、維護(hù)國家安全和領(lǐng)土完整具有重要意義。


  綜合整理自:新華社、央視網(wǎng)、中國新聞網(wǎng)、中國軍網(wǎng)、中國軍視網(wǎng)、@央廣軍事、北京日報、中國航空報、封面新聞、航空工業(yè)微信公眾號等媒體



責(zé)任編輯:唐詩絮
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