走近中國(guó)空軍試飛員｜試飛鋪就通天路：奮力追趕 比肩而行

　　由中國(guó)空軍和航空工業(yè)集團(tuán)參與支持的電影《長(zhǎng)空之王》于4月28日全國(guó)公映。影片首次聚焦新時(shí)代空軍試飛員，揭秘最新型戰(zhàn)機(jī)的幕后故事。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)新聞發(fā)言人周國(guó)強(qiáng)表示：“《長(zhǎng)空之王》是一部致敬英雄的電影，它致敬的是我們民族英雄精神，集體主義英雄的精神，也致敬英雄的試飛員”。

　　航空發(fā)展史上，飛機(jī)性能記錄和重大技術(shù)突破幾乎都由試飛員首先完成。任何一個(gè)國(guó)家，想建立強(qiáng)大的航空工業(yè)，都離不開一支優(yōu)秀的試飛員隊(duì)伍。自1952年中國(guó)空軍的第一支試飛部隊(duì)成立至今，我國(guó)每一種新機(jī)型的誕生，都凝聚著一代試飛人的心血，他們用熱血、青春乃至生命推動(dòng)著新中國(guó)航空武器裝備不斷實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。這個(gè)英雄群體值得我們細(xì)細(xì)溯源，從頭講述，將他們的事跡和精神展示在聚光燈下，進(jìn)入大眾視野，被知曉、被銘記。今天，讓我們一起，走近中國(guó)空軍試飛員——

試飛鋪就通天路：奮力追趕 比肩而行

　　一個(gè)國(guó)家若沒有強(qiáng)大的空軍，就像一座徒有四壁而沒有屋頂?shù)姆孔?。曾有西方軍事專家預(yù)言“中國(guó)空軍現(xiàn)代化是不可能實(shí)現(xiàn)的?！睘榱藸?zhēng)這口氣，我國(guó)航空工業(yè)攜手空軍試飛員奮力追趕了數(shù)十年。試飛鋪就通天路，攀天甘獻(xiàn)骨為梯，一代代航空試飛人接力前行，從“臉盆加油”艱難起步，到實(shí)現(xiàn)運(yùn)油-20、殲-20、殲-16三機(jī)同框空中加油，中國(guó)的試飛力量在不斷創(chuàng)新中完成了由從無到有、由弱變強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，如今，中國(guó)空軍試飛員隊(duì)伍可以比肩世界強(qiáng)國(guó)，中國(guó)空軍現(xiàn)代化空中作戰(zhàn)裝備體系的整體水平已經(jīng)躍居世界前列。

臉盆加油——新中國(guó)試飛事業(yè)艱難起步

　　1959年4月15日，飛行研究院(航空工業(yè)試飛中心的前身，也稱試飛院)在陜西省臨潼縣閻良鎮(zhèn)成立，結(jié)束了中國(guó)沒有飛行試驗(yàn)研究機(jī)構(gòu)的歷史，開創(chuàng)了新中國(guó)自己的試飛事業(yè)。我國(guó)成為當(dāng)時(shí)繼美、蘇、英、法之后，世界上第五個(gè)擁有獨(dú)立飛行試驗(yàn)機(jī)構(gòu)的國(guó)家。

　　然而，誕生之初的飛行研究院可謂“一窮二白”，連最基本的試驗(yàn)設(shè)施都不具備：機(jī)場(chǎng)上草比人高，試飛員不過寥寥數(shù)人，加上些臨時(shí)從工廠里抽調(diào)來的工人……無論是場(chǎng)地還是各種軟硬條件，都無法滿足飛機(jī)的試飛要求。當(dāng)然，這里也壓根沒有飛機(jī)可飛。

　　一邊建設(shè)，一邊研究，中國(guó)航空試飛事業(yè)就這樣艱難起步，在不具備試飛條件的空十一航校的舊址上，試飛人整修機(jī)場(chǎng)、解決設(shè)施、組建隊(duì)伍，馬不停蹄地為試飛創(chuàng)造條件。經(jīng)過半年多的建設(shè)，空軍同意調(diào)給飛行研究院一架米格17和一架米格19。終于要有飛機(jī)了！大家興奮之余，決定以萬(wàn)全之策來迎接“寶貝”。為確保飛機(jī)能安全轉(zhuǎn)場(chǎng)，院里利用一輛破舊的美國(guó)造十輪卡車提前進(jìn)行了周密的轉(zhuǎn)場(chǎng)模擬。1960年1月20日，第一架米格17飛機(jī)(0953)由空一師一團(tuán)三大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)崔桓福同志幫助轉(zhuǎn)來飛行研究院。5天后，另一架米格19飛機(jī)(0855)由趙洪錄同志駕駛到達(dá)。

　　1960年1月26日，是一個(gè)值得紀(jì)念的日子，經(jīng)過科研人員精心改裝的0855號(hào)飛機(jī)將在飛行研究院迎來它的首次升空。從遼寧航空兵某師調(diào)來的年輕飛行員王金生整裝待發(fā)，一早便來到了機(jī)場(chǎng)，然而眼前的場(chǎng)景使他驚呆了：身著各式工作服的機(jī)務(wù)人員和科研人員或提著水桶，或端著臉盆，排成兩列長(zhǎng)蛇陣，正相互傳遞著為飛機(jī)加油——在沒有加油車的情況下，創(chuàng)業(yè)者們就這樣白手起家，土法上馬，用臉盆加油成功保障了第一架次試飛，開始了中國(guó)航空試飛事業(yè)的漫漫征程!

三大戰(zhàn)役——吹響試飛員群體的奮進(jìn)號(hào)角

　　1984年-1987年，試飛員群體第一次以大會(huì)戰(zhàn)的形式，對(duì)殲-7Ⅲ、殲-8Ⅱ和殲教-7這三種新機(jī)同時(shí)進(jìn)行鑒定定型試飛。同一時(shí)間、同一地點(diǎn)，三型新機(jī)同步提前完成了設(shè)計(jì)定型試飛任務(wù)，創(chuàng)造了航空科研試飛史上的奇跡，被人們稱作“航空三大戰(zhàn)役”。

　　在三年期間，試飛員僅處置空中停車險(xiǎn)情就達(dá)160余次?！霸囷w英雄”黃炳新在殲8-Ⅱ戰(zhàn)機(jī)試飛中，曾先后10次遇到重大險(xiǎn)情，次次化險(xiǎn)為夷，并飛出該機(jī)型最大/小速度、最高高度(升限)等10個(gè)“最”;試飛員謝春閣在殲-7Ⅲ試飛時(shí)，起落架無法放下，經(jīng)過19次啟放努力后，才終于平安降落機(jī)場(chǎng)……

　　“三大戰(zhàn)役”吹響了試飛員群體不斷奮進(jìn)的號(hào)角，試飛工作相繼在各領(lǐng)域取得一系列突破，先后完成了“空中加受油工程”空中對(duì)接試飛、“飛豹”設(shè)計(jì)定型試飛、直-9武裝型直升機(jī)設(shè)計(jì)定型試飛等任務(wù)。

　　1993年10月16日，湯連剛、張海等8名試飛員，在藍(lán)天白云間首次成功實(shí)施三機(jī)空中對(duì)接加油，使我國(guó)成為世界上第5個(gè)掌握空中加油技術(shù)的國(guó)家，實(shí)現(xiàn)了從“臉盆加油”到“空中加油”這一世界為之驚嘆的巨變。

　　在“飛豹”定型試飛中，試飛員們憑借過人的膽識(shí)和高超的技藝，正確處置空中大量漏油、座艙蓋飛掉、無方向舵著陸等重大險(xiǎn)情。一次次試出來的問題，讓科研人員能夠不斷改進(jìn)飛機(jī)性能。飛豹、運(yùn)7系列、運(yùn)8、直8、直9等重大軍民用飛機(jī)的鑒定試飛和適航取證試飛，讓我國(guó)試飛技術(shù)由二代機(jī)向三代機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備升級(jí)發(fā)展。

殲十首飛——試飛領(lǐng)域的“里程碑事件”

　　到20世紀(jì)末，飛行試驗(yàn)專業(yè)配套、技術(shù)成熟，內(nèi)容基本完整、程序基本規(guī)范，逐步形成自己的試飛模式，中國(guó)飛行試驗(yàn)進(jìn)入了成熟發(fā)展期。空中飛行模擬器在八九十年代取得了突破性進(jìn)展。在測(cè)試技術(shù)方面，通過引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)系統(tǒng)，可以使用計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)遙測(cè)、解算和監(jiān)控。

　　1998年3月23日，是殲-10戰(zhàn)機(jī)首飛的日子。從立項(xiàng)到樣機(jī)研制歷時(shí)整整13年，新技術(shù)采用率達(dá)60%以上，數(shù)以萬(wàn)計(jì)科研人員嘔心瀝血，多少黑發(fā)人熬成了白發(fā)人?？傻降啄懿荒茱w起來?到底能不能飛回來?試飛現(xiàn)場(chǎng)，籠罩著泰山壓頂般的沉重氣氛。試飛員雷強(qiáng)在登機(jī)前對(duì)總設(shè)計(jì)師宋文驄院士說：“放心，就是摔，我也會(huì)把飛機(jī)摔在跑道上!”

　　20分鐘后，當(dāng)殲-10戰(zhàn)機(jī)平穩(wěn)著陸時(shí)，無數(shù)人熱淚飛濺。就連一向處變不驚的試飛員雷強(qiáng)，在走下飛機(jī)接過花束時(shí)，也忍不住留下了激動(dòng)的淚水。這一天，中國(guó)完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)正式問世，殲-10的試飛研制也成為了試飛領(lǐng)域“里程碑的事件”。飛行試驗(yàn)共進(jìn)行了6年，未發(fā)生重大事故?！叭鷻C(jī)的試飛和二代機(jī)的試飛有本質(zhì)區(qū)別。”殲10試飛總師周自全認(rèn)為，“三代機(jī)以后，我國(guó)與國(guó)外相比，在試飛理念、試飛技術(shù)上才開始能望其項(xiàng)背?！?/p>

　　隨著新機(jī)型試飛項(xiàng)目越來越多，對(duì)飛行試驗(yàn)的儀器、設(shè)備、設(shè)施和試飛員素質(zhì)的要求也越來越高。一批批試飛員被派到英國(guó)、加拿大、俄羅斯等國(guó)家培訓(xùn)。1994年，旨在培養(yǎng)碩士試飛員的中國(guó)試飛員學(xué)院正式成立。1998年，英雄試飛員黃炳新成為學(xué)院院長(zhǎng)，把畢生的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)傳授給學(xué)員。

試飛鋪就通天路——中國(guó)試飛必須領(lǐng)先

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著國(guó)家實(shí)力的增強(qiáng)和創(chuàng)新能力的提高，我國(guó)試飛事業(yè)出現(xiàn)了一次又一次里程碑的跨越，在機(jī)型領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)零的突破：完成了從陸基試飛向艦載試飛的跨越;無人機(jī)的試飛成為飛行試驗(yàn)的新領(lǐng)域;民用飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了全面、完整、系統(tǒng)的試飛……在國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919試飛中，民機(jī)試飛首次采用數(shù)字化、智慧化的試飛模式，一步一個(gè)腳印追趕上先進(jìn)的試飛水平。

　　時(shí)代在變，技術(shù)在變，試飛員能力指數(shù)也在隨之改變，如今中國(guó)空軍試飛員隊(duì)伍已經(jīng)可以比肩世界強(qiáng)國(guó)。如果說，第一代試飛員是勇氣型，第二代試飛員是技術(shù)型，那么現(xiàn)在的第三代試飛員則是專家型——“會(huì)飛的工程師”。在試飛員李國(guó)恩的建議下，空軍“飛行品質(zhì)及人機(jī)功效聯(lián)合研究中心”正式掛牌成立。殲-15艦載機(jī)從設(shè)計(jì)制造到實(shí)現(xiàn)首飛，只用了不到2年時(shí)間。試飛員鄧友明深度參與運(yùn)-20設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，包括座艙布局、控制板、顯示器、機(jī)組操作手冊(cè)、地面模擬臺(tái)等方面建議都得到設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的充分采納，在我國(guó)運(yùn)輸機(jī)研發(fā)中首開先例。

　　航空工業(yè)試飛中心正門矗立的豐碑上，寫著7個(gè)大字“試飛鋪就通天路”。試飛鋪就通天路，攀天甘獻(xiàn)骨為梯，一代代航空試飛人接力前行，在型號(hào)試飛、科研協(xié)作、技術(shù)發(fā)展、條件建設(shè)、試飛員培訓(xùn)等各方面均取得突破性成果，科研試飛任務(wù)屢創(chuàng)新高，科研試飛架次數(shù)實(shí)現(xiàn)大幅跨越，攻克完成了一大批新型飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等航空裝備試飛任務(wù)。

　　在中國(guó)試飛員準(zhǔn)備試飛殲-7的時(shí)候，有西方軍事專家預(yù)言“中國(guó)空軍現(xiàn)代化是不可能實(shí)現(xiàn)的?！睘榱藸?zhēng)這口氣，我們的航空工業(yè)攜手空軍試飛員奮力追趕了數(shù)十年。在第十四屆中國(guó)航展上，當(dāng)殲-20、運(yùn)-20、直-20、運(yùn)油-20、空警-500、攻擊-11、無偵-7等50型武器裝備集中亮相，中國(guó)空軍現(xiàn)代化空中作戰(zhàn)裝備體系的整體水平躍居世界前列已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。在我國(guó)航空裝備發(fā)展與世界主要航空強(qiáng)國(guó)同場(chǎng)競(jìng)技的新階段，中國(guó)試飛人將繼續(xù)叩天門、闖險(xiǎn)關(guān)，以“中國(guó)試飛必須領(lǐng)先”的豪情壯志，堅(jiān)定不移走好高質(zhì)量發(fā)展之路，奮進(jìn)新征程，建功新時(shí)代。

　　綜合整理自：新華社、中國(guó)新聞網(wǎng)、中國(guó)軍網(wǎng)、中國(guó)軍視網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、中華網(wǎng)、中國(guó)試飛微信客戶端、航空工業(yè)微信客戶端等