蔣德綱快評：臺鐵資產(chǎn)成了財團獵物

臺鐵單位擁有高達7000多億（新臺幣）資產(chǎn)，坐擁臺灣精華區(qū)段土地，像是臺北車站、和平東路上的師大宿舍群等，將成為臺鐵公司化之后，首要活化土地資產(chǎn)的目標(biāo)。因此，臺灣地區(qū)交通部門日前提報臺當(dāng)局行政機構(gòu)15名董事名單，備受外界關(guān)注。另，外傳內(nèi)定的董事長是前臺鐵單位主管周永暉，其運安爭議性更是傳得沸沸揚揚。

爭議之一是因臺鐵近年接連發(fā)生“太魯閣事故”、“普悠瑪事故”造成民眾慘重傷亡，周永暉被記2小過責(zé)無旁貸，罹難者家屬成立的“太魯閣的眼淚”誓言督促臺鐵改革，直到臺鐵變安全為止。家屬曾經(jīng)對媒體這樣形容：“我們并沒有要推翻這只大鯨魚，只要能挪動它一點點就夠了，以告慰逝去的摯愛”。爭議之二是，臺鐵，怎么會變成大鯨魚呢？

根據(jù)臺灣地區(qū)《臺交通部門與所屬事業(yè)機構(gòu)派任公民營事業(yè)機構(gòu)及財團法人機關(guān)代表遴選管理及考核要點》，遴選門坎設(shè)限包括：專業(yè)、性別、年齡68歲，此外還有“經(jīng)臺當(dāng)局交通部門負責(zé)人同意者，得不受限制”。意即，辦法中利用專業(yè)、性別、年齡68歲、交通部門首長同意等條件，排除了“非我族類”。反觀，《臺灣經(jīng)濟部門所屬各公司董事會組織要點》董事會之職權(quán)系依“公司法”、“公營事業(yè)管理法”規(guī)定，沒有類似臺交通部門設(shè)定的專業(yè)等條件，公營事業(yè)訴求專業(yè)經(jīng)理人治理，問題相對單純。

早期民進黨批判國民黨主政時期仁社、鼎漢幫，壟斷臺灣交通部門所屬事業(yè)體系的人事權(quán)，如今民進黨新潮流則是新興的交通幫，獨攬龐大的機場、港口、鐵路、高速公路收費（ETC）交通事業(yè)體資源。黨同伐異、官官相護，終于養(yǎng)成一只只的大鯨魚。周永暉出事仍能轉(zhuǎn)任觀光局長，顯然與民進黨派系淵源深厚。

歷來臺灣地區(qū)交通部門負責(zé)人若是“非我族類”，位子總是坐不穩(wěn)當(dāng)，簡又新有十八標(biāo)案、張建邦有華隆案，最慘的是郭瑤琪，在臺鐵臺北車站招標(biāo)案中貪污起訴改依職務(wù)收賄罪重判八年、褫奪公權(quán)四年，幾經(jīng)非常上訴都被駁回。前臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人陳水扁聲援郭瑤琪是“百分之百的政治冤案”。再看看蔡英文主政，吳宏謀、林佳龍，屁股都還沒有坐熱就因臺鐵事故請辭下臺。難怪有內(nèi)行人形容臺灣交通部門水很深！

按照臺當(dāng)局交通部門負責(zé)人王國材的構(gòu)想，想找周永暉擔(dān)任首任董事長，不僅運安前科累累，善后工作令罹難家屬憤恨難平，臺鐵公司化的第一步恐怕脫離不了財團利益輸送的黑圈，遍布全臺精華區(qū)龐大的土地資產(chǎn)，說好聽是活化資產(chǎn)，說難聽恐怕淪為財團的獵物！（來源：臺灣《中國時報》）