終于有人正視軌道交通建設(shè)的復(fù)雜性。民進(jìn)黨當(dāng)局的“前瞻計劃”,花大錢、畫大餅讓七個地方政府大手筆投入捷運、輕軌、鐵路地下化或火車站改建工程;如今改朝換代的地方政府發(fā)現(xiàn),要背負(fù)五千多億(新臺幣)的自籌款才能完成。
軌道交通要形成路網(wǎng)才有效益,目前臺中、桃園及高雄捷運,只有一條或二條路線,每天開門就是賠錢;靠愈來愈少的人口運量要來撐起捷運公司的經(jīng)營,根本是癡人說夢。
在改善交通的大餅下,軌道交通有土建工程可以發(fā)包、有機(jī)電及列車設(shè)備可以采購、有各種典禮可以剪彩;站體的開發(fā)還有臨近土地增值的可能,所以被地方縣市首長拿來當(dāng)主要政績。但是單憑一條捷運就可以改善交通了嗎?從住家到捷運站,走路的騎樓整平、騎車的道路空間、開車的停車空間如何妥善規(guī)劃?從站點出來還要到目的地,公交車路線是否方便密集?乘車方向如何指引及安排?
要抑制私家車上路,公交車專用道、市區(qū)停車費調(diào)整,或是比照海外征收擁堵費,都是讓大家選擇公共載具的誘因;花大錢蓋捷運軌道的民進(jìn)黨政客,有考慮這些沒有選票及政治光環(huán)的施政方向嗎?
孩子今年上高中,需要通勤十五公里到學(xué)校;在臺一線省道上,竟完全沒有適合的公交車可搭乘。有些路線一天只有三班,有些路線不在上下學(xué)通勤高峰期提供服務(wù),還有些路線則是“彈性發(fā)車”,只能讓小孩搭火車轉(zhuǎn)公交車才不會耽誤上課時間。如果我在號稱“六都之一”的港都都有這樣的問題,更不要想象在偏鄉(xiāng)地區(qū)的長者,沒有交通工具,如何解決出行的問題?
軌道交通不是問題的解方,當(dāng)我們把只想做大工程、大建設(shè)的想法拋開,從住家出門到抵達(dá)目的地,各個環(huán)節(jié)全部走一遍,就會知道這些錢都花在了不應(yīng)該的地方。(者為島內(nèi)飯店業(yè)者王振昌/來源:臺灣《聯(lián)合報》)
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