百姓車聯(lián)輸出體系化專業(yè)技術(shù)

公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月，全國機(jī)動車保有量接近4億輛。汽車保有量節(jié)節(jié)攀升為汽車后市場的發(fā)展帶來機(jī)遇，但三四線城市汽車維修企業(yè)面臨的用工難、技術(shù)難提升、服務(wù)質(zhì)量低、消費者滿意度低等經(jīng)營問題并沒有得到有效解決。針對這一困境，互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)，輸出體系化的專業(yè)技術(shù)，推動規(guī)范化的技師認(rèn)證，持續(xù)培養(yǎng)優(yōu)秀技術(shù)人才。

目前，國內(nèi)三四五線城市經(jīng)濟(jì)總量普遍偏小，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善，一二線城市憑借就業(yè)、教育、醫(yī)療等優(yōu)勢不斷加強自身吸引力，越來越多的三四五線城市和農(nóng)村地區(qū)的年輕人選擇前往這里就業(yè)，尋求發(fā)展機(jī)會。

據(jù)《中國汽車人才發(fā)展戰(zhàn)略研究》報告顯示，2022年我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)人員年需求量將突破500萬人大關(guān)，2025年將達(dá)656萬人，到2026年將達(dá)到776萬人，行業(yè)對技術(shù)人才的需求迫切。汽修業(yè)在很多人眼里是臟亂差的代名詞，尤其是三四線城市眾多維修廠尤為突出，它們存在制度不完善，薪水待遇低等問題，導(dǎo)致技術(shù)人員流失率高。同時，傳統(tǒng)維修廠缺乏人才培訓(xùn)體系，高水準(zhǔn)技術(shù)人員的短缺引發(fā)了服務(wù)水平偏低、利潤率提升困難等問題，行業(yè)內(nèi)形成了用工難、招人難、留人難的惡性循環(huán)。

如何增強維修廠的持續(xù)造血能力，成為解題的關(guān)鍵一環(huán)。百姓車聯(lián)與中汽研華誠認(rèn)證聯(lián)合推動汽車后市場保養(yǎng)維修技師資格水平認(rèn)證，授人以魚不如授人以漁，通過對技師開展專業(yè)性、系統(tǒng)性的理論和實操培訓(xùn)，打造完善的技師理論學(xué)習(xí)、實踐、考核體系，實現(xiàn)向?qū)I(yè)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變，為汽車維修企業(yè)培養(yǎng)優(yōu)秀技師人才。目前，該認(rèn)證已在山東、江蘇、浙江等地開展。

隨著新能源汽車的加速普及，接入新技術(shù)成為傳統(tǒng)汽修業(yè)難以回避的生死課題，專攻傳統(tǒng)燃油車的維修廠在新能源時代技術(shù)斷檔，更加需要體系化的技術(shù)引入和人才培養(yǎng)。百姓車聯(lián)布局新能源汽車獨立售后，將新能源汽車維修保養(yǎng)技術(shù)賦能給旗下自營店和超過百家甄選店，讓位于三四五線城市的維修廠也能掌握新能源汽車維修的技術(shù)，補齊在這一領(lǐng)域技術(shù)儲備不足、人才培養(yǎng)斷層的短板。

來源：鳳凰網(wǎng)