百姓車聯(lián)布局新能源售后 完善售后維保生態(tài)

2021年新能源汽車銷量進(jìn)入爆發(fā)式增長的新階段，配套的售后維保體系作為產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要一環(huán)，也在加速布局階段?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺百姓車聯(lián)積極布局新能源汽車獨(dú)立售后新賽道，憑借遍布17省市的三層服務(wù)網(wǎng)的優(yōu)勢，填補(bǔ)三四五線城市新能源汽車維修保養(yǎng)服務(wù)真空，成為該領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國新能源乘用車的滲透率達(dá)到19.5%，意味著每100名購車者中，新能源汽車的購買者就有20人。汽車電動化勢不可擋，產(chǎn)銷量快速提升的同時(shí)，售后維保市場前景也水漲船高。有分析預(yù)測，2030年國內(nèi)新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。

目前很多傳統(tǒng)的汽修廠希望進(jìn)軍新能源汽車售后維保領(lǐng)域，開辟全新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，但苦于技術(shù)人才稀缺、缺乏核心配件的采購渠道，只能望洋興嘆。

據(jù)悉，新能源汽車的維保業(yè)務(wù)具有獨(dú)特性，純電動汽車沒有發(fā)動機(jī)和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞，換機(jī)油機(jī)濾等，維保頻率低于傳統(tǒng)燃油汽車，故障主要體現(xiàn)在電池、電機(jī)和電控“三電”上，這三者占據(jù)了整個(gè)新能源汽車的大部分成本。比如電機(jī)和控制器的成本占比達(dá)25%，動力電池的成本則高達(dá)40%以上。由于技術(shù)要求高，目前主流新能源汽車品牌的廠家只允許經(jīng)銷店、授權(quán)維修店更換核心備件。

相比傳統(tǒng)燃油車備件，新能源車對電池等核心備件的存儲、運(yùn)輸和回收有嚴(yán)格的要求，普通的汽車后市場服務(wù)商并沒有實(shí)力自建倉儲物流系統(tǒng)。此外，從事新能源車的售后維保，對技術(shù)人才的準(zhǔn)入也有嚴(yán)格要求，比如修車廠必須配備至少兩名新能源車維修技師，同時(shí)持有國家認(rèn)可的特種作業(yè)操作證，比如高壓電工、低壓電工和廠家認(rèn)證的新能源維修資質(zhì)證書。維修工位與傳統(tǒng)工位的標(biāo)準(zhǔn)也有差異，有絕緣地膠、電壓電流等要求。

為此，百姓車聯(lián)在新能源汽車獨(dú)立售后這一新賽道進(jìn)行戰(zhàn)略布局，以開放賦能的精神逐步向旗下自營、甄選店輸出新能源汽車維修技術(shù)，從專業(yè)人才培訓(xùn)、軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施、新能源核心備件的采購等方面賦能修車廠的轉(zhuǎn)型升級，為修車廠培育全新的利潤增長點(diǎn)。為廣大車主提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)的新能源車維修保養(yǎng)服務(wù)，為新能源車在下沉市場的普及清除障礙。

作為一家以“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級，數(shù)據(jù)驅(qū)動出行安全”為使命的互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場服務(wù)平臺，百姓車聯(lián)在17個(gè)省、直轄市擁有2500家履約維修廠和超過百家甄選店，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國一半以上的地級市，有效降低了三四五線城市車主養(yǎng)車用車的成本。

來源：鳳凰網(wǎng)