百姓車聯(lián)布局新能源汽車獨(dú)立售后助力碳減排

數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)乘用車全產(chǎn)業(yè)鏈碳排放總量約為6.7億噸二氧化碳，其中74%的碳排放來(lái)自汽車的使用環(huán)節(jié)。而新能源汽車的推廣將極大地利好碳減排，未來(lái)新能源汽車能貢獻(xiàn)交通行業(yè)碳減排量的一半左右。百姓車聯(lián)布局新能源汽車的綜合維修，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，減輕消費(fèi)者維修新能源汽車的負(fù)擔(dān)，為新能源車的快速推廣和節(jié)能減排助力。

據(jù)了解，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，碳減排效果將越來(lái)越明顯。專家指出，新能源汽車中的電動(dòng)汽車在使用階段碳排放優(yōu)勢(shì)明顯，如果按照2030年電動(dòng)汽車占有率20%測(cè)算，屆時(shí)可減少碳排放量高達(dá)4.86億噸。

新能源汽車在維修領(lǐng)域的碳減排同樣大有可為。多位專家在《中國(guó)科學(xué)院院刊》上撰文稱，工業(yè)領(lǐng)域超過(guò)50%的溫室氣體排放來(lái)源于材料生產(chǎn)，提升材料的再利用率可以減少溫室氣體排放。新能源汽車故障大多源自動(dòng)力電池的退化和損壞，目前主流新能源汽車電池蓄電量下降到初始容量80%時(shí)，通常只作報(bào)廢處理。車企對(duì)其他核心問(wèn)題零部件的處理方式同樣是要求只換不修，造成了不必要的資源和材料浪費(fèi)，也額外增加了消費(fèi)者的支出。

此外，隨著新能源補(bǔ)貼退坡，原材料價(jià)格居高不下，部分新能源車型價(jià)格上調(diào)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的壓力上升，而隨著新能源汽車專屬保險(xiǎn)落地，新能源汽車的保費(fèi)應(yīng)聲而漲。因此，在售后服務(wù)領(lǐng)域維修網(wǎng)絡(luò)不健全的現(xiàn)狀下，消費(fèi)者的維修負(fù)擔(dān)很重。

百姓車聯(lián)發(fā)力布局新能源車的獨(dú)立售后，將向旗下的自營(yíng)維修廠和甄選維修廠持續(xù)輸出技術(shù)，不斷提升服務(wù)能力，減少車主的使用、維修支出，讓新能源汽車的消費(fèi)潛力更多地釋放。同時(shí)，平臺(tái)力求扭轉(zhuǎn)“只換不修”的新能源汽車維修現(xiàn)狀，杜絕無(wú)效浪費(fèi)，全面提高新能源汽車零部件的利用效率。通過(guò)維修再利用的方式提高新能源汽車零部件的利用次數(shù)，降低材料無(wú)效浪費(fèi)和重復(fù)生產(chǎn)帶來(lái)的碳排放。

同時(shí)， 百姓車聯(lián)還憑借自身在大數(shù)據(jù)和傳感器方面的優(yōu)勢(shì)，在2021年世界環(huán)境日當(dāng)天發(fā)起了“萬(wàn)噸碳減排計(jì)劃”公益行動(dòng)，呼吁司機(jī)改變駕駛習(xí)慣，減少車輛油耗及碳排放量。截至2022年1月，平臺(tái)已有數(shù)萬(wàn)名車主參與行動(dòng)，共減少374噸碳排放量，相當(dāng)于新種植20800棵樹(shù)，為雙碳目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)