調(diào)查臺空軍高事故率是否制度殺人

臺灣省嘉義空軍基地一架F-16V戰(zhàn)機在訓練炸射課目時墜海，自2016年至今，臺空軍累計發(fā)生9件墜機事件，造成17人死亡、1失蹤。過去2年美國軍機失事8次，7人死亡，臺灣空軍規(guī)模不能與美軍相提并論，卻發(fā)生5次意外，造成12死、1失蹤，事故率明顯偏高，有必要深入分析，找出問題的癥結(jié)，并對癥下藥。

年輕飛官訓練時數(shù)不足

飛行訓練時數(shù)多寡與飛行經(jīng)驗累積正相關，因此有規(guī)定第一線飛行員每個月必須飛行一定的基本時數(shù)，以保持手感及操作純熟度，才能發(fā)揮一流的戰(zhàn)力，訓練要持之以恒，不可“一天打魚五天曬網(wǎng)”。令人匪夷所思的是，陳到隊1年10個月，F(xiàn)-16V戰(zhàn)機總飛行時數(shù)竟然只有62小時，平均1個月僅飛行3小時，實在少得可憐。

更嚴重的是，過去新進的年輕飛官在空軍官校及臺東志航基地接受訓隊，要累積達到400小時飛行時數(shù)，飛行技巧達到一定水平，有相當程度的心理素質(zhì)及飛行信心后，才能換裝F-16、幻象2000、“經(jīng)國號”等主力戰(zhàn)機。但陳僅飛行260小時就換裝F-16V，訓練不夠充分就駕駛先進戰(zhàn)機，獨自面對不可知的高風險，空軍為何“拔苗助長”，有關負責部門應調(diào)查并追究政治責任。

近年空軍發(fā)生多起墜機事故，造成年輕寶貴生命的折損，飛行菁英的損失對士氣打擊甚大，更影響臺軍戰(zhàn)力，事故背后必有原因，民眾不可被隆重的祭典而淡化或轉(zhuǎn)移了問題的焦點，要督促臺當局找出問題的關鍵，才是釜底抽薪之道。

少子化加上手機普遍長期使用，青年學子視力大受傷害，使合乎飛行體位的年輕人有如鳳毛麟角，而且近年空軍飛安事故頻傳，家長對子女報考空軍官校望之卻步，益發(fā)使飛行生招募困難，僅20.5分就可以錄取空軍飛行預備生，空軍官校是三軍官校入學成績最差的，這種幾乎存有學習障礙的學生，將來要去開一流的戰(zhàn)機、要發(fā)揮空防戰(zhàn)力，這是不負責任又難以想象的冒險。

另一不難理解的原因是，兩岸關系緊繃已成常態(tài)，F(xiàn)-16等主力戰(zhàn)機幾乎每天都要執(zhí)行攔截任務，自然影響新進人員的訓練進度，使新進飛官的飛行訓練時間大幅縮水。未來當這批年輕飛官成為部隊主力時，卻因訓練時數(shù)不夠而技能不足，亦會形成日后的飛安隱憂，不可不察。

臺軍空域安全陷入惡性循環(huán)

臺空軍長期缺飛行員亦使“座艙比”偏低，“機比人多”并不是好現(xiàn)象，再加上臺空軍即將接裝66架自美采購的F-16V新戰(zhàn)機，未來勢必對新進飛行員需才孔急，但飛官招生困難，新進培訓又耗日費時，實在緩不濟急，一定要有周延的替代方案，才能解決目前的燃眉之急。

曾有空軍退役將領建議成立后備飛行大隊，納編體檢及格、曾經(jīng)通過9個G的離心機嚴格訓練、戰(zhàn)機飛行時數(shù)到達1000小時的退役飛官。空軍可從中擇優(yōu)聘為雇員教官，專責訓練新進人員，以減輕主力機部隊現(xiàn)役飛行員的教學壓力；其余可給與若干待遇，要求其保持良好健康狀況，并且每個月飛行1至2次模擬機，以保持飛行能力，戰(zhàn)時可形成“即戰(zhàn)力”投入戰(zhàn)場，彌補飛行人力不足，確?？辗腊踩?。

兩岸關系緊張，空勤人員壓力倍增。與1995年臺海危機相較，現(xiàn)在大陸?？哲妼嵙Ω鼜?，對臺空域安全的威脅更大，臺灣需要強大的空軍方足以自我防衛(wèi)。但戰(zhàn)機高事故率不但削弱空軍戰(zhàn)力，造成空防漏洞與安全威脅，長期而言，家長將更不樂見子弟投考飛官，飛行員來源不足與素質(zhì)低落問題將更嚴重，陷入空域安全的惡性循環(huán)。

可以預期，今年大陸軍機巡航的頻率與規(guī)模都會增加，臺空軍壓力只會更大，不會減少，空軍戰(zhàn)機高事故率的問題必須正視并解決，絕不容出現(xiàn)空域安全漏洞。臺防務部門應組織項目小組徹底調(diào)查，是否有制度殺人的問題，要誠實面對問題，問題才能解決。