“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺6天終于脫困 蘇伊士運(yùn)河重新開通

臺(tái)灣長(zhǎng)榮“長(zhǎng)賜號(hào)”部分脫淺后，拖船將其拉到正常航道。（路透）

　　【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報(bào)道】臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)承租的大型貨輪“長(zhǎng)賜號(hào)”，在擱淺埃及蘇伊士運(yùn)河6天后，29日終于傳來(lái)令人振奮的好消息！蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）當(dāng)天下午發(fā)表聲明，宣布長(zhǎng)賜號(hào)已完全浮起，運(yùn)河交通可望恢復(fù)?！伴L(zhǎng)賜號(hào)”脫困的那一刻，投入救援的船只紛紛鳴響汽笛慶祝。這場(chǎng)導(dǎo)致全球商品供應(yīng)鏈大亂、經(jīng)濟(jì)損失難以估計(jì)的夢(mèng)魘，在月亮和潮汐伸出援手，以及國(guó)際社會(huì)通力合作下，總算順利落幕！

貨船脫困——運(yùn)河堵塞消化仍須數(shù)天

　　幫助“長(zhǎng)賜號(hào)”脫困的努力，29日中午時(shí)分趁著漲潮繼續(xù)。SCA主席拉比稍早表示，只要浪潮升到2米高，救援團(tuán)隊(duì)將“致力把船身方向完全恢復(fù)，也就是在水道中央。”而這一波強(qiáng)力午間漲潮，果然成為拯救“長(zhǎng)賜號(hào)”的關(guān)鍵力量。

　　據(jù)參與救援的荷蘭專業(yè)疏浚團(tuán)隊(duì)Boskalis執(zhí)行長(zhǎng)波多斯基說(shuō)，“長(zhǎng)賜號(hào)”在當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)5分（北京時(shí)間29日晚間9點(diǎn)5分）完全脫困，“蘇伊士運(yùn)河可望重新恢復(fù)通行。”他說(shuō)，長(zhǎng)賜號(hào)已被拖至運(yùn)河的湖區(qū)，以進(jìn)行進(jìn)一步檢驗(yàn)。

　　“長(zhǎng)賜號(hào)”部分脫淺后，拖船將其拉到正常航道。圖一，衛(wèi)星照片顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺后，將整個(gè)蘇伊士運(yùn)河河道堵?。缆?lián)社）。圖二，Planet Labs衛(wèi)星照片顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”29日已部分脫淺并有所移動(dòng)。（美聯(lián)社）

　　這場(chǎng)全球矚目的擱淺災(zāi)難，仰仗比機(jī)具更具威力的大自然幫忙解套，拖船等船只紛紛鳴響汽笛慶賀，“路透社”目擊者表示，看見長(zhǎng)賜號(hào)在運(yùn)河上行駛，埃及電視臺(tái)的畫面，可看出貨輪位置已轉(zhuǎn)至運(yùn)河的中央。追蹤海上交通的海事網(wǎng)站衛(wèi)星數(shù)據(jù)也顯示，“長(zhǎng)賜號(hào)”已離開河岸朝運(yùn)河中心而去。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)(CNN)形容，這是7天以來(lái)，該船影像遠(yuǎn)離河岸。

　　臺(tái)灣長(zhǎng)榮航運(yùn)業(yè)高層表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”成功脫困，遭堵塞的上百艘船只仍須數(shù)天才能消化完畢，至于改道其他航線的貨船則可能塞爆各地港口數(shù)周。截至29日，至少400艘船只仍等待通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。運(yùn)河主管預(yù)估，一旦運(yùn)河重新開放，約一～三天便能消化堵塞狀況，但航運(yùn)公司估計(jì)約需五天。

事故原因——強(qiáng)風(fēng)將船只吹離航道

　　據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)表示，“長(zhǎng)賜號(hào)”當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日上午從紅海北進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河時(shí)，在河口南端6海里處疑遭瞬間強(qiáng)風(fēng)吹襲，造成船身偏離航道，觸底擱淺?？偛吭诎⒙?lián)酋迪拜的海運(yùn)服務(wù)公司GAC表示該船曾遭遇“全船停電”，代表受困之前就已失去動(dòng)力與操舵功能，目前尚不確定事故發(fā)生的原因。但蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)言人透露，一場(chǎng)沙塵暴遮住船長(zhǎng)的視線，強(qiáng)風(fēng)同時(shí)將船只吹離航道，隨后便擱淺并失去動(dòng)力。

　　該貨輪于2018年建造，寬約59米、全長(zhǎng)約400米，排水量約22萬(wàn)噸，是全球最大型的貨柜船，被歸類為超大型貨輪。它由位于日本愛(ài)媛縣的正榮汽船公司所擁有，由臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)承租負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)，在巴拿馬注冊(cè)，從中國(guó)出發(fā)原本預(yù)定31日抵達(dá)荷蘭港口城市鹿特丹。

中國(guó)影響——中歐鐵路發(fā)揮作用

　　商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明對(duì)中新網(wǎng)記者表示，蘇伊士運(yùn)河長(zhǎng)時(shí)間堵塞，對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)總體上不是好事，最主要的是沖擊中歐之間的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。因?yàn)橹袊?guó)的沿海地區(qū)很多商品通過(guò)蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲，而且中國(guó)從歐洲進(jìn)口的汽車等產(chǎn)品也要走蘇伊士運(yùn)河。

　　蘇伊士運(yùn)河塞船走不了，繞道好望角又太遠(yuǎn)，鐵路運(yùn)輸成為了“香餑餑”。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)一些國(guó)際物流服務(wù)平臺(tái)近日以來(lái)收到大量中歐班列運(yùn)輸?shù)淖稍?。雖然中歐班列的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出50%，但與空運(yùn)相比還是要低很多。白明指出，中歐班列確實(shí)能緩解一部分壓力，讓中國(guó)的進(jìn)出口商的選擇更多一些，此時(shí)中國(guó)更應(yīng)發(fā)揮中歐班列的作用，克服蘇伊士運(yùn)河塞船的拖累和不利影響。

全球影響——每日貿(mào)易損失96億美元

　　臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》表示，“癱瘓?zhí)K伊士運(yùn)河一天，等于全球貿(mào)易損失96億美元”。該媒體特別提到，許多地區(qū)仰賴蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸日常用品，全球最大紙漿制造商已警告全球貨輪塞船可能導(dǎo)致木漿供應(yīng)中斷，木漿正是生產(chǎn)衛(wèi)生紙的原材料。文章說(shuō)，臺(tái)灣曾在去年疫情暴發(fā)之初出現(xiàn)“衛(wèi)生紙之亂”，現(xiàn)在恐怕又會(huì)因蘇伊士運(yùn)河塞船加劇新一輪風(fēng)險(xiǎn)。

    臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)“長(zhǎng)賜輪”23日在蘇伊士運(yùn)河擱淺，將這條國(guó)際航運(yùn)要道卡死，目前有2艘清泥船在現(xiàn)場(chǎng)工作。圖片來(lái)源：臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》

　　港媒《中評(píng)社》28日引述德國(guó)跨國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)集團(tuán)一份分析數(shù)據(jù)指出，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)貨柜延遲交付。

　　也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。最近幾天，國(guó)際油價(jià)顯著上漲。紐約商品交易所5月交貨的輕質(zhì)原油期貨和5月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格均已超過(guò)每桶60美元。

　　且如果堵塞短期內(nèi)未挪開，導(dǎo)致大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位，這樣堵下去，勢(shì)必會(huì)對(duì)疫情影響下的全球經(jīng)濟(jì)雪上加霜。

后續(xù)影響——船東公司恐面臨天價(jià)賠償

　　與此同時(shí)，天價(jià)賠償備受島內(nèi)關(guān)注?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》轉(zhuǎn)述路透社報(bào)道稱，即使“長(zhǎng)賜號(hào)”快速脫困，但身為全球最大的貨柜輪之一，船上大量貨物、搶救過(guò)程的開挖費(fèi)用、污染費(fèi)用，其船東與保險(xiǎn)人恐面臨數(shù)百萬(wàn)美元的求償金，也使該案成為全球貨運(yùn)的最大宗賠償案。日本正榮汽船與其投保的保險(xiǎn)人除面臨蘇伊士運(yùn)河管理局索償外，其他因“長(zhǎng)賜號(hào)”擱淺而通行受阻的船舶，其船主也會(huì)主張收入損失并求償；船上運(yùn)載的貨物擁有人以及其他因“長(zhǎng)賜號(hào)”而動(dòng)彈不得的船只上的貨物貨主，都可向船舶保險(xiǎn)人針對(duì)易腐貨物提出損失求償，或主張交貨延遲賠償。

    長(zhǎng)榮海運(yùn)長(zhǎng)賜輪卡在蘇伊士運(yùn)河，引來(lái)各國(guó)衛(wèi)星拍照打卡，圖為美國(guó)Maxar公司釋出的衛(wèi)星照片。(翻攝自 Maxar FB)

　　負(fù)責(zé)長(zhǎng)榮保險(xiǎn)賠償?shù)拇笥⒒ケf(xié)會(huì)拒絕響應(yīng)具體求償內(nèi)容與金額，僅說(shuō)明長(zhǎng)榮投保涵蓋污染與傷害賠償。25日，長(zhǎng)榮海運(yùn)董事長(zhǎng)張衍義以書面方式回復(fù)臺(tái)灣地區(qū)交通部門稱，“長(zhǎng)賜號(hào)”為本公司長(zhǎng)租船，船上任何操作上的失誤或不可抗力等原因?qū)е麓霸斐蓳p害，都是船東的責(zé)任，本次意外亦是如此。