航海日來啦！看古人如何乘風(fēng)破浪

    7月11日是中國“航海日”，為紀(jì)念2005年“航海家鄭和下西洋600周年”而設(shè)立。“鄭和下西洋”是中國古代規(guī)模最大、船只海員最多、歷時最久的海上航行。面朝大海，古人如何“乘風(fēng)破浪”？跟著青年君一起去看看吧！

    抱著“葫蘆”過河？

    遠(yuǎn)航千里，船只必不可少。但造船并非一日之功，古船是怎樣誕生的呢？

    古人早知“木桴于水上”。神話《八仙過海》中，鐵拐李乘著法寶“藥葫蘆”渡海。其實，這確有原型――古人曾攜木頭或葫蘆等“浮具”渡水；用繩子將葫蘆串成一串系在腰間便成了浮力更大的“腰舟”。后來，人們將有浮力的物體并排綁在一起，“筏”便出現(xiàn)了，一如古籍《物原》記載：“燧人氏以匏（葫蘆）濟(jì)水，伏羲氏始乘桴（筏）”。

腰舟。資料圖

    如今船只動輒數(shù)百米長，回望歷史，一條長5.6米、寬53厘米的獨(dú)木舟便是中國古人以舟船探索世界的開始。這條“迄今發(fā)現(xiàn)的世界上最早的獨(dú)木舟”發(fā)掘于杭州蕭山跨湖橋遺址，距今已有8000年歷史。

    夏商周時期，木板船與風(fēng)帆的出現(xiàn)讓遠(yuǎn)距離航行得以實現(xiàn)。春秋戰(zhàn)國生鐵生產(chǎn)技術(shù)和鐵制工具讓造船技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，木板船結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜。

    秦漢兩代造船技術(shù)和航海技術(shù)蓬勃發(fā)展，控制航向的“尾舵”、折戧駛風(fēng)技術(shù)及對季風(fēng)規(guī)律的認(rèn)識讓古人“見風(fēng)使舵”成為可能。秦人徐福遠(yuǎn)航日本，西漢船隊到達(dá)印度半島南端，開拓了中國歷史上第一條印度洋遠(yuǎn)洋航線。

    隋唐航海事業(yè)日臻繁榮。隋采用榫接結(jié)合、鐵釘釘聯(lián)制出“特大型龍舟”。唐代設(shè)立了專門管理海運(yùn)的官吏“市舶使”和六大港口，開拓出超過一萬海里的世界性遠(yuǎn)洋航線。

    宋元兩代設(shè)立了航海貿(mào)易管理機(jī)構(gòu)“市舶司”。元代航海家汪大淵在1230-1239年間兩次自發(fā)出海，到達(dá)東亞、東南亞、南亞、西亞、印度洋及地中海等地區(qū)，“足跡幾半天下矣”，其著述《島夷志略》涉及沿岸220個國家及地區(qū)。

鄭和下西洋600周年紀(jì)念郵票。資料圖

    明初，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時世界最大的遠(yuǎn)洋船隊七下西洋“維綃掛席，際天而行”，隨行船只200余艘。大型寶船“可有九桅、張十二帆”，五桅戰(zhàn)船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船等各司其職，將中國古代航海事業(yè)推向頂峰。

    “水浮磁針”導(dǎo)航？

    茫茫汪洋，古人如何在航行中找尋正確方向？伴隨著對海洋的探索和造船技藝變革，古人對天文、地文、水文和氣象等的了解逐漸加深，船舵、風(fēng)帆、定位等造船技藝和航海技術(shù)不斷成熟。

    春秋戰(zhàn)國時期，人們通過觀測北斗星和北極星確定“正北方向”，掌握了“風(fēng)順時而行”的規(guī)律。雖“司南”已誕生，但無法用于波濤洶涌的海洋，定位仍以觀測日月星辰為主。

    借助自然力量，古人駕船御風(fēng)駛向遠(yuǎn)洋。西漢初期《淮南子》中的“夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣”和東漢《風(fēng)俗通義》中的“五月有落梅風(fēng)，江淮以為信風(fēng)”說明，如果“穿越”回漢朝，你可以在船上看到船員熟練地通過觀測星體定位，利用季風(fēng)遠(yuǎn)航。

    唐代，航海者利用工具“唐小尺”對比北極星和海平面的角度，通過計算緯度確定方向。而宋元時代日益精細(xì)的航路指南、航道人工路標(biāo)、航用海圖的普及以及“望斗”“牽星板”“量天尺”等觀測儀器讓海員確定航向時有了更多參照物。

古代海圖。資料圖

    航海方向失之毫厘謬以千里，日月星辰定位有誤差，且一遇陰雨便束手無策，航海者渴求穩(wěn)定的“導(dǎo)航儀”。北宋沈括《夢溪筆談》中記載了“鋼針磁化法”：用磁石摩擦鋼針進(jìn)行人工磁化用以指向。無法觀測星體時，船員便根據(jù)“水浮磁針”尋找航向，即如北宋朱？？《萍州可談》記載：“夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針”。

    歷代造船技術(shù)和航海知識為明初鄭和下西洋打下了堅實基礎(chǔ)。鄭和在航海圖和針路簿記載的基礎(chǔ)上，將歷代積累的航海天文定位法與羅盤、計程儀、測深儀等儀器結(jié)合，用以定位和導(dǎo)航，“海道針經(jīng)”和“過洋牽星術(shù)”是當(dāng)時最先進(jìn)的航海導(dǎo)航技術(shù)。

過洋牽星圖。資料圖

    從日月星辰到磁針羅盤，古人乘風(fēng)破浪時有了更可靠的“導(dǎo)航儀”。

    航海必備“方便食品”

    古代航海動輒歷經(jīng)數(shù)年，且船只荷載和食物儲存技術(shù)有限。那大海之上，古人們吃些什么呢？

    《唐大和上東征傳》記載了唐代鑒真東渡時的食物：落脂紅綠米、面、干胡餅、干蒸餅、干薄餅、蔗糖、石蜜、捻頭及牛蘇等。“捻頭”即撒子，“牛蘇”即牛酥，均是能長期保存、便于加工的“方便食品”。

鑒真東渡。資料圖

    明初，隨鄭和出海的鞏珍在《西洋番國志》寫到：“積貯倉糧舟者……乃至急之務(wù)，不可暫弛?！闭f明裝載食物是起航前最緊急的任務(wù)。古代，遠(yuǎn)航船員們主要吃稻谷、腌肉、干菜等易儲存的食物，沿途靠岸時及時補(bǔ)給食物淡水，航行中還可捕撈海洋生物為食。

    但是，維生素缺乏導(dǎo)致的敗血癥是遠(yuǎn)洋航行的“勁敵”。當(dāng)時沒有維生素片等藥品，古人遠(yuǎn)航時如何保證身體健康呢？

    靠岸時，熱帶水果是船員補(bǔ)充維生素的好幫手。以鄭和船隊到達(dá)“占城國”（現(xiàn)越南中南部）為例，鄭和翻譯官馬歡在著述《瀛涯勝覽》中寫到當(dāng)?shù)厥a(chǎn)“梅橘西瓜甘蔗波羅蜜芭蕉”，船員可以此為食。

明代馬歡所著《瀛涯勝覽》。資料圖

    此外，瓷器、豆子和茶葉是航?！敖】捣▽殹?。鄭和船隊遠(yuǎn)航時會攜帶菜種，將瓷器裝滿土種上蔬菜，途中便有新鮮蔬菜可以吃；豆類易存宜運(yùn)，可以快速發(fā)成豆芽、長成豆苗，化身難得的新鮮蔬菜。

    《西洋番國志》講到作為航海物資的“茶”：“下西洋去的內(nèi)官合用鹽、醬、茶、酒、油、燭等件，照人數(shù)依例關(guān)支”。茶包含多種有益成分，是當(dāng)時船員喜愛的日常飲品，也在一定程度上補(bǔ)充了航海飲食中欠缺的營養(yǎng)成分。

    從腰間浮舟到九桅寶船，從晝觀日、夜觀星到羅盤和海圖，從單人渡水到兩萬余人的船隊，面朝大海，古人對海洋的探索從未止步，也激勵著后輩勇敢遠(yuǎn)航。

    （參考文獻(xiàn)：《中國古代航海史》《瀛涯勝覽》《鑒真東渡的航海食品》等） 

    孟麗媛

來源：人民網(wǎng)-文化頻道

責(zé)任編輯：虞鷹