航母上的甲板牽引車——具備獨立研制能力的國家屈指可數(shù)

　　從“拖拉機牽引艦載機”說開去

　　■曾 新　　

印度航母上曾出現(xiàn)過拖拉機牽引艦載機的場景。

　　2月6日，印度國產(chǎn)輕型戰(zhàn)斗機LCA“光輝”和米格-29K艦載機首次在其國產(chǎn)航母“維克蘭特”號上起降，再一次走進公眾視野。

　　時過境遷，這不禁令筆者想起，幾年前印度上一代航母“維拉特”號上，曾出現(xiàn)過拖拉機牽引艦載機的“名場面”。

　　拖拉機牽引艦載機，可不可行?是性價比高的創(chuàng)新之舉?還是一場鬧劇?這事還得從航母上的重要角色——甲板牽引車說起。

　　如果說，艦載機是航母大舞臺上的“聚光燈主角”，甲板牽引車則是默默無聞又不可或缺的“幕后搬運工”。它的日常工作是將艦載機轉(zhuǎn)移到起飛位置，著陸后再轉(zhuǎn)移至停放位置。

　　這項工作不可小看。艦載機雖然裝備了機輪，但沒有牽引車的“加持”，它在甲板上幾乎“寸步難行”。想讓一架艦載機自行轉(zhuǎn)向，上演一出“倒車入庫”或者“側(cè)方停車”，更是難上加難。何況，航母上停放的艦載機，直接關(guān)系戰(zhàn)斗力，因此對調(diào)度要求很高。

　　受工作環(huán)境影響，甲板牽引車要保證在海上航行時，平穩(wěn)穿行在各型戰(zhàn)機間，不僅要求動力足、體積小、調(diào)度靈活，而且需要能適應(yīng)高溫、高濕、高鹽霧以及海水侵蝕等嚴峻環(huán)境的材料和制造工藝，并兼顧抗輻射、電磁兼容等屬性?，F(xiàn)如今，具備獨立研制航母牽引車能力的國家屈指可數(shù)。

　　因為牽引車制造難度大，價格昂貴，此前很長一段時間，印度海軍都沒有配備此專用裝備。為解決艦載機牽引問題，他們把目光瞄向了拖拉機。

　　印度航母上的艦載機以海鷂戰(zhàn)斗機和米格-29K等輕型戰(zhàn)斗機為主，拖拉機動力確實能夠拉動艦載機，且價格低廉，所以并不失為一種解決辦法。

　　但將拖拉機作為牽引車，有不可忽視的缺陷。且不說拖拉機是否會損傷甲板，它的動力始終有限，面對重型艦載機只能“束手無策”。自身體積大、轉(zhuǎn)彎半徑大，牽引很難達到高精度，甚至可能碰傷周圍其它艦載機機翼等部件，都是其致命的軟肋。戰(zhàn)時效率自然遠不如轉(zhuǎn)彎半徑為0、體積小巧的牽引車高效。不僅如此，因機身高，牽引飛機時多出向上分力，稍有不慎就可能損壞起落架等重要部件，而專用的甲板牽引車則多采用液壓傳動，能實現(xiàn)無級變速，避免了對戰(zhàn)機的較大沖擊。海上風云難測，如果一個巨浪導(dǎo)致拖拉機打滑或側(cè)翻，也可能帶來更大的安全隱患，得不償失。

　　“維克蘭特”號航母服役后，筆者暫未見過關(guān)于拖拉機牽引車的報道，隨之而來的是從德國引進的MOTOTOK飛機牽引車——一款民用電動遙控飛機牽引車。因該車外形小巧，也有人稱之為“電平板”。塊頭小，牽引力卻不小，民用型號牽引力最大的一款甚至能拖動195噸的大型客機。