王鳴中：臺軍機(jī)頻失事的主要原因

F-16V戰(zhàn)機(jī)11日于東石海岸墜毀，臺軍方13日下午以船艇帶回大量在海中撈到的戰(zhàn)機(jī)殘骸。（呂妍庭攝）

臺空軍嘉義基一架F-16V戰(zhàn)機(jī)，11日下午在嘉義水溪靶場進(jìn)行對地炸射訓(xùn)練時(shí)，墜海失事，臺軍方持續(xù)全力搜救飛行員陳奕”，同時(shí)下達(dá)F-16V戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行“天安特檢”，暫停全部任務(wù)，日前才在嘉義風(fēng)光完成新戰(zhàn)機(jī)接裝儀式，就肇生此不幸事件，格外引起民眾注目。

臺空軍飛行員對于體位要求嚴(yán)、培養(yǎng)時(shí)間長、訓(xùn)練成本高，使得每一位能夠完訓(xùn)擔(dān)任戰(zhàn)備的飛行員都是瑰寶，就因?yàn)榕囵B(yǎng)不易，臺空軍對于飛行安全也是格外的注意，但近5年來臺空軍總共發(fā)生7起重大意外事故，共造成14人死亡1人失蹤，損失不可謂不重，每個(gè)都是英年早逝，壯志未酬，看到遺眷妻弱子幼，父母白發(fā)蒼蒼，臺空軍能做的也只能竭盡所能地照顧官兵遺眷，但是逝去的生命終究無法挽回。

臺空軍長年以來第一類飛行員始終不足，甚至出現(xiàn)過退役人數(shù)大過補(bǔ)充人數(shù)的窘境，為了留住人才，除了提高飛行加給、續(xù)服獎(jiǎng)金、改善生活環(huán)境、合理的升遷管道，可謂是費(fèi)盡心思，直到近幾年，因?yàn)橐咔榈染壒?，民航機(jī)師需求減少，退伍潮才降低。如今，現(xiàn)在人手尚稱充裕，但是一線作戰(zhàn)的飛行員仍常常受到不必要干擾，作戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)長每天有開不完的會，以及被行政事項(xiàng)纏身，當(dāng)隊(duì)員的有點(diǎn)本事的，常常又會在重大演訓(xùn)前，被抽調(diào)到聯(lián)隊(duì)或“司令部”合署辦公，規(guī)劃演習(xí)任務(wù)，一支援又是幾個(gè)月，飛行事業(yè)荒廢不說，倒是成了制作簡報(bào)及動(dòng)畫的高手，實(shí)在是本末倒置。

近年又因民意高張，機(jī)場附近因戰(zhàn)機(jī)起飛噪音過大，常常引起民眾陳抗，臺空軍每年花大錢對基地周遭鄰里做敦親睦鄰及噪音補(bǔ)償，并嚴(yán)格限制飛行時(shí)段，太早不飛、午休不能飛、夜間也要少飛，使得空軍能夠訓(xùn)練的時(shí)間大為限縮，只能在有限的時(shí)間有限的空域訓(xùn)練，訓(xùn)練效果自然打折扣，另外，臺灣地區(qū)四周環(huán)海，域內(nèi)均為高山，氣候多變，飛行條件本來就不佳，連帶的就算飛機(jī)失事，縱然跳傘，無論是山巔或海上均搜救不易，這是先天的環(huán)境因素，臺空軍能克服這些困難，還能維持高出勤率，實(shí)屬不易。

另外，以陳奕為例，畢業(yè)5年僅飛行3百多小時(shí)，還只是換訓(xùn)隊(duì)員，尚不具備僚機(jī)資格，跟過去中、上尉飛行員就成為空戰(zhàn)英雄，確實(shí)不可同日而語。根據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，該期在臺東部訓(xùn)隊(duì)接受換裝訓(xùn)練時(shí)，因?yàn)槎蜦-5E戰(zhàn)斗機(jī)失事，造成安檢、停飛，進(jìn)度嚴(yán)重落后，為讓渠等不致耽誤下部隊(duì)期程，以減少訓(xùn)練架次的方式結(jié)業(yè)，過去的需要飛行到400小時(shí)才有機(jī)會換訓(xùn)主力機(jī)種，現(xiàn)在不到300小時(shí)就換裝，就如同羅化平曾說：“學(xué)生鐘點(diǎn)甚少，幾十小時(shí)而已，剛放單飛，訓(xùn)練就已經(jīng)結(jié)束，比如一個(gè)人學(xué)駕車，在練習(xí)場跑個(gè)兩圈，就說可以了，算學(xué)會了?！比粼诓坑?xùn)隊(duì)階段“基本功”不扎實(shí)，把問題交給主力機(jī)部隊(duì)，訓(xùn)練課目更多、危險(xiǎn)性更大，豈不是得不償失。

近年來戰(zhàn)機(jī)失事率有偏高的趨勢，造成民眾的疑慮，加上少子化影響，去年中正預(yù)校空勤預(yù)備生錄取成績只要20.5分，為各軍種最低，但是空軍地勤生卻要90.5分，為各軍最高，臺防務(wù)部門的說法是因?yàn)榭涨谏w位要求高，但大家也知道，飛行的風(fēng)險(xiǎn)高，不確定因素多，在軍?？喟?到10年，期間體位還不可以變化，才可以上飛行線，若中間遭淘汰，數(shù)年心血化為烏有，就算飛出來，還有失事的可能，所以造成地勤擠破頭，空勤無人問津的現(xiàn)象，未來因新購的F-16V戰(zhàn)機(jī)還會陸續(xù)抵臺，對于合格飛行員的需求量會更大，臺空軍如何做到質(zhì)量兼具，才是目前最大的課題。

當(dāng)前臺空軍一方面要換裝勇鷹教練機(jī)及F-16V戰(zhàn)機(jī)，又要面對戰(zhàn)備壓力，空勤人員確實(shí)是壓力倍增，但之前臺海危機(jī)的時(shí)候，空軍也同時(shí)在換裝三型主力戰(zhàn)機(jī)，當(dāng)時(shí)空軍戰(zhàn)力更處于是青黃不接的階段，但仍能保持一定的應(yīng)變與反擊能力，比起現(xiàn)在更是不惶多讓。因?yàn)榇蠖鄶?shù)戰(zhàn)機(jī)在構(gòu)改，出擊數(shù)量又增加，使得新進(jìn)人員訓(xùn)練時(shí)數(shù)不足，但是隨著構(gòu)改接近完成，機(jī)隊(duì)輸量不足會逐漸緩減，臺空軍現(xiàn)階段除了全力搜救失事的飛行員外，應(yīng)該檢討人力配置，增加聘用雇員教官，以他們的智慧與經(jīng)驗(yàn)，來專責(zé)訓(xùn)練新進(jìn)人員，就可以減輕主力機(jī)部隊(duì)現(xiàn)役飛行員教學(xué)的壓力，或許是一條可行的道路。（作者為資深媒體人）