“清零計劃”逼停華航 民進黨還敢自稱“防疫優(yōu)等生”嗎

    【華夏經緯網綜合報道】臺灣華航諾富案感染風暴不斷擴大，已造成35人確診，但至今仍無法追溯傳染源頭。臺當局疫情指揮中心昨日宣布啟動“清零計劃2.0”，全數(shù)機師將召回檢疫14天，指揮官陳時中表示“這是痛苦的決定”。而華航聽到消息后氣炸，停飛14天等同于“逼近停飛”，對華航賴以為生的貨運運力，勢必造成史無前例的劇烈沖擊。此外，因為長榮等島內其他航空公司貨機沒那么多，難以分擔載貨，臺灣半導體等高科技業(yè)出口首當其沖。

    擔憂華航內部有“未發(fā)現(xiàn)的傳播鏈”

圖為華航機組員清零計劃2.0，機師陸續(xù)全部召回檢疫14天。(臺灣疫情指揮中心提供)

    據臺媒報道，臺當局行政機構負責人蘇貞昌昨日于防疫會議后表示，在聽取指揮中心、交通部門及華航的相關報告后裁示，為了穩(wěn)定臺灣本土疫情，臺當局將推出清零計劃2.0措施，且即刻執(zhí)行。指揮中心指揮官陳時中則坦言，擔心華航內部有“未發(fā)現(xiàn)的傳播鏈”，宣布所有機師將全數(shù)召回檢疫陸續(xù)停飛14天，“是很痛苦的決定”，但希望藉此把對小區(qū)的風險降到最低。

    “清零計劃2.0”是將前艙機組員（機師）全數(shù)召回檢疫，入境后需入住集中檢疫所；后艙機組員（空服員）等針對曾派飛長程航班或有接觸風險機組員者，一律檢疫14天；相關人員進入小區(qū)前均需檢疫14天，并于期滿采檢陰性才可進入小區(qū)，目前約有90名機組員在集中檢疫所，將依檢疫期分為風險組與安全組，兩組不得混飛。

    疫情指揮中心發(fā)言人莊人祥解釋，“安全組”為檢疫14天期滿且采檢陰性，反之“風險組”則是檢疫未滿14天也未采檢陰性，不過風險組因為不得進入小區(qū)，和小區(qū)并無接觸，因此14天檢疫期內仍可派飛。

    至于清零計劃2.0要執(zhí)行到什么時候？莊人祥表示，須待華航所有機師完成14天檢疫且采檢陰性，全部變?yōu)榘踩M后才算完成。

    華航貨機停飛將沖擊島內產業(yè)供應鏈

    華航機師確診連環(huán)爆，臺當局疫情指揮中心下令實施華航清零計劃2.0，將所有機師全數(shù)召回檢疫，華航將陸續(xù)停飛14天。圖為華航飛機。（圖片來源：臺灣《中國時報》）

    貨攬業(yè)者分析，若“清零計劃2.0”拉長到28天，華航運力勉強維持5成，但指揮中心應希望速戰(zhàn)速決，最好是14天內就完成，就算分批進去檢疫，能用的機師人力就這么多，可用運力推估只有先前的2～3成，甚至還不到。

    航空業(yè)者坦言，全部機師召回檢疫，跟兩年前機師罷工情況差不了多少，但罷工時至少有人飛，現(xiàn)在是鬧空城計，就算指揮中心可容許安全組、風險組排班執(zhí)飛，排班難度也太高，等同于癱瘓華航人力調度。

    航空業(yè)者分析，與當年罷工不同，客機還可以轉客人出去，偏偏華航的貨機數(shù)是長榮航的3倍之多，長榮航根本吃不下來，想尋求他航協(xié)助，問題是現(xiàn)在沒飛機來臺灣，經第三地轉機成本太高，吃不消，到頭來還是得等華航。

    華航對運力能維持多少不愿松口，僅表示會通過分組調派人力，盡量維持航班營運，并非全面停飛，全力調度守護產業(yè)供應鏈不中斷。但要分幾組檢疫、人力缺口有多大，還得與指揮中心做最后確認，但“絕對是會有影響”。

    對于出口造成沖擊，臺當局經濟部門高層指出，華航不至于全面停飛，暫靠內部調整仍可以因應，就算華航受到較大影響，其他航空公司的貨機應該也可足夠負擔臺灣空運貨物的出口，經濟部門會持續(xù)關注情勢發(fā)展，規(guī)劃因應方案。

    民進黨還有臉自稱“防疫模范生”？

    對于指揮官陳時中發(fā)夾彎，把機組員居家檢疫再從3天改為14天，臺北市長柯文哲11日先是長嘆了一口氣說，現(xiàn)在危機了，華航要停飛這么多不得了。

    悲哀的是！如今全臺灣民眾在本土疫情的陰霾下，不但沒有看到任何官員道歉，反而只看見陳時中靠“甩鍋”、“嗆聲”、“耍嘴皮”防疫，疫情指揮中心早在2月就接獲諾富特一館混居的投訴，去文桃園市衛(wèi)生局和民航部門，但卻螺絲松散，讓公文悠哉晃蕩了二個月。當專家批評臺當局的動作慢半拍，“病毒跑得比公文還快”之時，陳時中不但無絲毫愧疚，還耍嘴皮響應“公文絕對沒有辦法跑得比病毒快”。

    此外，是臺當局疫情指揮中心對于華航的應急處理措施也毫無章法，朝令夕改，對航空業(yè)生態(tài)完全外行，甚至忽略機組人員不能跨機種調度人力的現(xiàn)實，華航更從“心累到心死”。

    民進黨當局這樣的防疫成績還有臉自詡是“超前部署”的“防疫模范生”嗎？