歐洲運(yùn)輸機(jī)發(fā)展呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)

　　歐洲運(yùn)輸機(jī)發(fā)展呈現(xiàn)新態(tài)勢(shì)

　　■郭 芃　　

意大利C-27J運(yùn)輸機(jī)。

法國A400M運(yùn)輸機(jī)。

　　據(jù)外媒報(bào)道，在近期舉行的第55屆巴黎航展上，歐洲多國集中發(fā)布運(yùn)輸機(jī)采購和升級(jí)計(jì)劃。其中，葡萄牙簽訂第6架KC-390加油/運(yùn)輸機(jī)采購協(xié)議并獲10架選購權(quán)，立陶宛確立3架C-390運(yùn)輸機(jī)采購意向，荷蘭為現(xiàn)役C-390配備模塊化醫(yī)療后送系統(tǒng)，法國宣布其A400M運(yùn)輸機(jī)具備全面作戰(zhàn)能力。在歐洲多國軍費(fèi)普遍增長(zhǎng)背景下，這一系列動(dòng)作折射出歐洲運(yùn)輸機(jī)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)，引發(fā)多方關(guān)注。

　　發(fā)展水平參差不齊

　　運(yùn)輸機(jī)是軍隊(duì)執(zhí)行空中投送任務(wù)的核心裝備。受戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和軍事實(shí)力差異影響，歐洲多國運(yùn)輸機(jī)發(fā)展并不均衡。

　　數(shù)據(jù)顯示，歐洲現(xiàn)役各型運(yùn)輸機(jī)超過500架。法國以84架居首，西班牙擁有75架，土耳其擁有68架，德國、英國分別擁有54架和45架，此外還有部分國家僅裝備1至2架或尚未列裝。從機(jī)型分布看，輕型運(yùn)輸機(jī)包括31架C-212和110架CN-235，中型運(yùn)輸機(jī)包括55架C-295、110余架各型C-130、30余架C-27J和3架C-390，中大型運(yùn)輸機(jī)以126架A400M為主力，大型運(yùn)輸機(jī)主要是8架C-17。

　　外媒分析認(rèn)為，歐洲運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)期面臨“合作”與“競(jìng)爭(zhēng)”并存的局面。

　　在合作方面，聯(lián)合研制是歐洲傳統(tǒng)。20世紀(jì)60年代，法國和德國聯(lián)合研制C-160運(yùn)輸機(jī)，共計(jì)160架在歐洲服役。20世紀(jì)90年代，歐洲8國聯(lián)合研制A400M運(yùn)輸機(jī)。2020年，法國牽頭推動(dòng)“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目，并得到德國、瑞士、西班牙等國響應(yīng)，在“永久結(jié)構(gòu)性合作”框架下獲得3000萬歐元(約合3400萬美元)研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

　　在競(jìng)爭(zhēng)方面，意大利阿列尼亞公司主導(dǎo)的C-27J與空中客車公司推出的C-295，在機(jī)體尺寸、載重能力和航程方面性能相近，形成直接競(jìng)爭(zhēng)——C-27J在保加利亞、希臘、立陶宛等7國服役，C-295在捷克、芬蘭等7國服役。分析人士認(rèn)為，由于歐洲多數(shù)國家采購經(jīng)費(fèi)有限，這兩種中型運(yùn)輸機(jī)不僅相互競(jìng)爭(zhēng)，還與更大型的A400M存在一定程度上的市場(chǎng)重疊。

　　整體實(shí)力持續(xù)提升

　　近年來，歐洲運(yùn)輸機(jī)發(fā)展顯著加速，主要呈現(xiàn)以下趨勢(shì)。

　　一是采購和現(xiàn)代化進(jìn)程加快。在集體采購170架A400M基礎(chǔ)上，多國持續(xù)加碼。斯洛文尼亞2023年12月接收首架C-27J，實(shí)現(xiàn)中型運(yùn)輸機(jī)零突破;西班牙2023年12月訂購16架C-295，合同金額16.95億歐元;波蘭2024年12月與空中客車公司簽署1.03億歐元升級(jí)合同，計(jì)劃2033年前完成16架C-295升級(jí)。今年的巴黎航展期間，葡萄牙宣布與巴西航空工業(yè)公司簽訂第6架KC-390采購協(xié)議并獲10架選購權(quán)，立陶宛也確立3架C-390采購意向，合同條款待定。

　　二是跨國協(xié)同機(jī)制深化。歐洲多國通過合作，持續(xù)提升聯(lián)合運(yùn)輸能力。2010年，歐洲7國組建航空運(yùn)輸司令部，統(tǒng)籌160余架運(yùn)輸機(jī)資源。2017年，歐盟下屬歐洲防務(wù)局牽頭11國建立戰(zhàn)術(shù)空運(yùn)中心，實(shí)現(xiàn)飛行員系統(tǒng)化培訓(xùn)。2021年，法德在埃夫勒基地成立“BA105”聯(lián)合運(yùn)輸機(jī)中隊(duì)，整合10架C-130J和KC-130J執(zhí)行任務(wù)。當(dāng)前，法國主導(dǎo)的“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”與德國協(xié)調(diào)的“超大型貨物戰(zhàn)略航空運(yùn)輸”項(xiàng)目同步推進(jìn)，后者獲捷克、荷蘭等4國1990萬歐元投資，旨在降低對(duì)外部戰(zhàn)略運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/p>

　　三是能力拓展多維突破。在市場(chǎng)需求、實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)和成本控制推動(dòng)下，歐洲運(yùn)輸機(jī)更加注重能力的多維拓展。在提升運(yùn)輸能力方面，重點(diǎn)追求更短起降距離、更低油耗、更遠(yuǎn)航程和更強(qiáng)戰(zhàn)術(shù)投送能力。比如，升級(jí)后的C-295航程增加8%、油耗降低5%，可在670米非鋪裝跑道起降。該型機(jī)還配備全新的空投管理系統(tǒng)，大幅提升物資投送精度。在拓展支援能力方面，歐洲多國正在進(jìn)行探索。比如，荷蘭為C-390開發(fā)模塊化醫(yī)療后送系統(tǒng)，該系統(tǒng)提供模塊化配置方案，可與現(xiàn)有貨物裝卸系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)機(jī)上治療、重癥監(jiān)護(hù)、后送轉(zhuǎn)運(yùn)等功能，使C-390具備“空中醫(yī)院”能力。法國也在研究將A400M改裝為對(duì)地攻擊平臺(tái)，計(jì)劃為其掛載低成本彈藥或遠(yuǎn)程空射導(dǎo)彈，增強(qiáng)特定作戰(zhàn)環(huán)境下的對(duì)地支援能力。

　　機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

　　外媒分析認(rèn)為，較大的市場(chǎng)需求、防務(wù)自主訴求和作戰(zhàn)理念革新，為歐洲運(yùn)輸機(jī)發(fā)展帶來戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　一方面，歐洲市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸機(jī)的需求持續(xù)增強(qiáng)，尤其是北約歐洲成員國在冷戰(zhàn)末期采購的C-130面臨退役，亟須更新?lián)Q代。同時(shí)，地區(qū)沖突和人道主義救援行動(dòng)中運(yùn)輸機(jī)的重要性凸顯，進(jìn)一步刺激多國采購需求。

　　另一方面，美國調(diào)整歐洲防衛(wèi)政策，促使歐洲加快建設(shè)自主空中運(yùn)輸力量，試圖通過聯(lián)合采購等方式，逐步減少對(duì)北約聯(lián)合運(yùn)輸體系的依賴。

　　更為重要的是，運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略價(jià)值正不斷提升，以運(yùn)輸機(jī)為核心的分布式作戰(zhàn)概念受到認(rèn)可。以A400M為例，其具備額外供電能力，可作為空中通信樞紐和電子戰(zhàn)遠(yuǎn)程干擾平臺(tái)，還能充當(dāng)“無人機(jī)母艦”，通過空投方式發(fā)射中小型無人機(jī)。運(yùn)輸機(jī)本身所具備的航程遠(yuǎn)、適應(yīng)性強(qiáng)、維護(hù)簡(jiǎn)便等特性，使其在中低強(qiáng)度沖突中作用突出。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲運(yùn)輸機(jī)未來發(fā)展仍面臨結(jié)構(gòu)性矛盾。盡管參與國家眾多，但各國對(duì)運(yùn)輸機(jī)的具體需求存在差異，“未來中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)”項(xiàng)目和“超大型貨物戰(zhàn)略航空運(yùn)輸”項(xiàng)目在推進(jìn)過程中，仍需盡快形成統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。C-27J和C-295等機(jī)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，可能導(dǎo)致資源分散和重復(fù)建設(shè)。同時(shí)，歐洲戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)依賴外部供給的局面尚未根本改變。如何在自主創(chuàng)新與國際合作、成本控制與能力提升之間尋求平衡，將決定歐洲運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域的長(zhǎng)期發(fā)展軌跡。