兵器大觀丨土耳其新型渦槳教練機(jī)

土耳其新型渦槳教練機(jī)——

“自由鳥”的新期待

■吳志峰  李紅宙

土耳其“自由鳥”-II型渦槳教練機(jī)。資料圖片

去年底，土耳其航空航天公司對外宣布，用于土耳其空軍飛行員培訓(xùn)的“自由鳥”-II型渦槳教練機(jī)成功首飛。該機(jī)是繼“自由鳥”-A、B、C之后的最新版本。

培訓(xùn)軍機(jī)飛行員是一個循序漸進(jìn)的過程，大致可分為四個階段：篩選和初級訓(xùn)練、中級/基礎(chǔ)訓(xùn)練、高級訓(xùn)練、改裝（轉(zhuǎn)換機(jī)型）訓(xùn)練，每個訓(xùn)練階段都有相應(yīng)型號和級別的教練機(jī)提供支撐。

土耳其空軍在21世紀(jì)初形成了自身的培訓(xùn)體制——用低成本的汽油活塞動力機(jī)型T-41D型初級教練機(jī)承擔(dān)飛行入門體驗(yàn)和飛行員篩選工作，用SF-260D和ST-1T型渦槳初級教練機(jī)進(jìn)行初級/基礎(chǔ)訓(xùn)練，用T-38M型高級教練機(jī)實(shí)施高級訓(xùn)練。

隨著時間推移，該體制存在的問題凸顯出來，如用于入門和初級階段訓(xùn)練的機(jī)種型號偏多、高級教練機(jī)性能有限以及教練機(jī)群明顯老化等。

于是，土耳其計(jì)劃在2030年前用3款新型教練機(jī)替換一些老舊機(jī)型，實(shí)現(xiàn)教練機(jī)的升級換代。其中重要一環(huán)是通過裝備新型初級教練機(jī)，讓學(xué)員在同一機(jī)型上完成初級到中級的飛行技能學(xué)習(xí)，然后提升至高級教練機(jī)，以減少轉(zhuǎn)換成本并提高飛行學(xué)員的適應(yīng)能力，達(dá)到改進(jìn)飛行員培訓(xùn)體制的目的。

按照這一思路，土耳其外購了39架KT-1T型渦槳初級教練機(jī)，但數(shù)量上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?；诒緡哲姷囊?guī)模和需求，土耳其決定通過自主研發(fā)來實(shí)現(xiàn)在初級教練機(jī)使用方面的“自由”，在2006年啟動了名為“自由鳥”的國產(chǎn)渦槳教練機(jī)/近距支援機(jī)研發(fā)工作。

該機(jī)在KT-1T型渦槳初級教練機(jī)基礎(chǔ)上研發(fā)而來，主要區(qū)別在于修改了主翼翼梢構(gòu)型，換用馬力更大的發(fā)動機(jī)，改用馬丁·貝克MK16-T6型彈射座椅。該機(jī)采用前后串聯(lián)雙座艙布局，配備座艙增壓系統(tǒng)，安裝了全數(shù)字化航空電子系統(tǒng)套件，使用部分國產(chǎn)電子通信系統(tǒng)以滿足后續(xù)升級需求。

首架“自由鳥”渦槳教練機(jī)于2013年完成首飛。2016年該機(jī)開始量產(chǎn)并交付土耳其空軍。其中，“自由鳥”-A、B、C型分別為民用型、軍用型和教練/攻擊型。

“自由鳥”渦槳教練機(jī)能進(jìn)行全天候基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練、儀表飛行、導(dǎo)航訓(xùn)練及編隊(duì)訓(xùn)練，可掛載武器、副油箱等開展各類訓(xùn)練。其全機(jī)綜合航電系統(tǒng)，能夠較好地提供中高速飛行技能培訓(xùn)。其數(shù)字虛擬和信息化訓(xùn)練模式，能夠?qū)W(xué)員訓(xùn)練效果進(jìn)行全流程分析判讀，進(jìn)而制訂出有針對性的訓(xùn)練計(jì)劃。

“自由鳥”-II型渦槳教練機(jī)是針對土耳其空軍需求設(shè)計(jì)的最新型號，改進(jìn)了氣動布局，減輕了重量，換裝了馬丁·貝克MKT-16N型彈射座椅，座艙蓋、冷卻系統(tǒng)、液壓泵、通信系統(tǒng)和敵我識別系統(tǒng)都是本土生產(chǎn)，國產(chǎn)化率明顯提高。

土耳其有關(guān)方面聲稱，該機(jī)將成為同類飛機(jī)中特技飛行能力最強(qiáng)的飛機(jī)之一。這個目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)先放在一邊不說，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，通過不斷優(yōu)化“自由鳥”，土耳其很可能實(shí)現(xiàn)在初級教練機(jī)使用方面的“自由”。在未來，其不僅會成為土耳其初級教練機(jī)的主力，還有可能走向國際市場。