觀察：香港的士行業(yè)多重深層問題待解

香港中通社2月19日電(香港中通社記者 梁嘉軒)香港的士行業(yè)又因“白牌車”問題掀起波瀾。曾稱要在三月初發(fā)起的士罷駛行動的香港無線電的士聯(lián)誼會主席黃羽庭，19日表示取消罷駛行動并向市民道歉，而本地的士行業(yè)卻仍有深層次的市場問題要解決。

香港中通社資料圖

2月初，香港的士業(yè)界稱內(nèi)地打車服務(wù)商高德違反與業(yè)界間的承諾，提供俗稱“白牌車”的非法載客取酬服務(wù)。的士業(yè)界認為，特區(qū)政府對“白牌車”執(zhí)法不力，要求“大量檢控”相關(guān)車主和司機，威脅若訴求未獲回應(yīng)，將發(fā)起一連五天的罷駛行動。

事情引起官方關(guān)注。香港特區(qū)政府運輸署第一時間呼吁的士業(yè)界保持冷靜理性，以市民利益為重，并安排于19日分別與的士業(yè)界和網(wǎng)約車平臺會面。香港特區(qū)行政長官李家超18日表示，非法“白牌車”要依法打擊，但任何激烈行動都無法成功解決問題。

縱然這次危機暫時解除，但乘客與的士業(yè)界之間的矛盾并非一日之寒。多年以來，香港的士司機濫收車資的情況絕非罕見，自2014年美國網(wǎng)約車平臺“進軍”香港后，矛盾進一步激化。

的士業(yè)界近年已發(fā)起過多次行動，包括2018年發(fā)起慢駛行動、2023發(fā)起“晾車”行動、自發(fā)“放蛇”打擊“白牌車”等行動。

一方面，乘客渴望付出比公共交通工具高幾倍的車資后，能獲得高效、舒適的服務(wù);另一方面，的士業(yè)司機需要在高昂運營成本中生存;再者，資本洞察到科技可以為“點對點”服務(wù)賦予更大潛力。

為何的士業(yè)界會如此敗好感?原因亦是多層次的。香港的士需要官方發(fā)牌照，市區(qū)的士牌照自1994年后沒有再發(fā)出，人口規(guī)模約750萬人的城市，僅有約1.8萬輛的士，其中市區(qū)的士僅有約1.5萬輛。

據(jù)最新數(shù)字顯示，現(xiàn)時市區(qū)的士牌價為285萬港元，較歷史高位大幅度回落，但對比臨近地區(qū)，價格仍然高昂。同樣以高昂著稱的香港房價，每平方呎價格僅為的士的三分之一。

為支付昂貴的車租，的士司機工時極長，香港的士普遍僅分為早班和晚班，各12個小時。同時，因電子收款平臺到賬時間延遲，且收取平臺費，不愿意接受任何電子支付方式的司機仍為大多數(shù)。

種種因素下，新入行的年輕人越來越少，讓市民感受最深的是，車越來越難打了。在網(wǎng)約車平臺上，就算地處市區(qū)、繁忙時間依然需要10分鐘以上的候車時間，路上完全攔不到車的情況極常見，就算攔到車，目的地不符合司機“心水”，也有機會被拒載。

在的士服務(wù)難以滿足市場需求下，市民轉(zhuǎn)投收費更高的網(wǎng)約車服務(wù)。網(wǎng)約車平臺Uber過去十年已在香港接載乘客約400萬名。同時，有調(diào)查報告指出逾四成半受訪者曾使用網(wǎng)約車服務(wù)，更指出過半市民不滿意甚至“非常不滿意”的士服務(wù)質(zhì)素。

的士業(yè)界認為，網(wǎng)約“白牌車”服務(wù)無需承受高昂的牌照費用，更無需受到諸多法律法規(guī)掣肘。有報道更指出，市民對的士需求的下降，加上駕駛網(wǎng)約車本身更具有彈性、更符合年輕人的擇業(yè)偏好，用車的需求下降，導致的士車行的利益被蠶食。

按最新的民意調(diào)查顯示，近四成半市民認為釀成罷駛風波的責任主要在的士業(yè)界;過半受訪者認為，要解決的士問題，需特區(qū)政府出面“破局”。

香港特區(qū)政府運輸署及交通諮詢委員會于19日分別與的士業(yè)界及網(wǎng)約車平臺會面，交諮會主席張仁良表示，網(wǎng)約車和傳統(tǒng)的士在本質(zhì)上并無矛盾，交諮會正在研究香港點對點交通服務(wù)的需求體量，并將進一步提交報告給特區(qū)政府。