兵器觀察丨“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)面面觀

“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)面面觀

■郝澤澳  李  倫

JAS-39F“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)。資料圖片

前不久，泰國空軍的軍購計(jì)劃塵埃落定，瑞典薩博公司的JAS-39E/F“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)成為中標(biāo)機(jī)型。

作為一款輕型戰(zhàn)機(jī)，自1988年首架原型機(jī)試飛以來，“鷹獅”已發(fā)展出6個(gè)子型號，遠(yuǎn)銷數(shù)個(gè)國家。如今，在之前已購買列裝JAS-39C/D“鷹獅”的基礎(chǔ)上，泰國空軍選中“鷹獅”的新改型。

那么，“鷹獅”究竟是一款怎樣的戰(zhàn)機(jī)？在國際軍貿(mào)市場上，它的競爭力如何？今后的發(fā)展趨勢怎樣？請看解讀——

從瑞典空軍需要出發(fā)設(shè)計(jì)的輕型戰(zhàn)機(jī)

20世紀(jì)70年代末，處于冷戰(zhàn)對抗前沿的瑞典，急需一款新戰(zhàn)機(jī)承擔(dān)起領(lǐng)空防衛(wèi)的重任。當(dāng)時(shí)，瑞典空軍列裝的薩博-35“龍”式戰(zhàn)機(jī)和薩博-37“雷”式戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)落后于對手，研制新戰(zhàn)機(jī)一事隨即提上議事日程。

由于薩博公司占有“天時(shí)地利人和”之便，新戰(zhàn)機(jī)仍由該公司研制，要求是該機(jī)具備多任務(wù)能力，能在公路上起降以應(yīng)對機(jī)場跑道被毀的情況。

客觀地說，這款戰(zhàn)機(jī)完全是從瑞典空軍需要出發(fā)設(shè)計(jì)的輕型戰(zhàn)機(jī)。

由于瑞典地處冷戰(zhàn)對抗前沿，附近北約盟國不少，因此設(shè)計(jì)者認(rèn)為這款戰(zhàn)機(jī)的航程不必太遠(yuǎn)。當(dāng)時(shí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步使得雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)不再具有明顯優(yōu)勢，于是薩博公司最終決定將該戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)為一款單發(fā)戰(zhàn)機(jī)。出于對節(jié)約資金、利于大批量生產(chǎn)等因素的考慮，這款戰(zhàn)機(jī)采用了輕量化設(shè)計(jì)。

這款戰(zhàn)機(jī)后來被命名為JAS-39“鷹獅”，JAS為瑞典語中“空戰(zhàn)、對地攻擊及偵察”3個(gè)單詞的縮寫。

1988年，“鷹獅”第一架原型機(jī)首飛。此后5年內(nèi)，“鷹獅”先后遭遇了原型機(jī)墜毀等事故，處于“改進(jìn)—測試—改進(jìn)”的循環(huán)中。直到1993年，第一架量產(chǎn)型“鷹獅”首飛，1996年正式進(jìn)入瑞典空軍服役。其中，JAS-39A“鷹獅”為單座型，JAS-39B“鷹獅”為雙座型。

盡管此時(shí)冷戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，但這款“姍姍來遲”的戰(zhàn)機(jī)仍較好地實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的初衷。

初代“鷹獅”最大起飛重量為14噸，空重6.5噸。輕量化設(shè)計(jì)為它帶來了較好的敏捷性和較小的雷達(dá)反射截面積。憑借“輕型”這一特點(diǎn)，它還能相對容易地藏身于地下掩體中，易于實(shí)現(xiàn)短距起降。

量產(chǎn)后的“鷹獅”進(jìn)一步突出了多任務(wù)能力，既能攜帶和發(fā)射空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、精確制導(dǎo)炸彈，還可掛載偵察吊艙變身為偵察機(jī)。

勤務(wù)性能方面，薩博公司賦予了該機(jī)良好的任務(wù)再響應(yīng)能力，使其執(zhí)行空戰(zhàn)、對地攻擊任務(wù)的再次出動(dòng)時(shí)間明顯縮短。

機(jī)體結(jié)構(gòu)上，“鷹獅”繼承與發(fā)展了薩博-37“雷”式戰(zhàn)機(jī)的氣動(dòng)外形，機(jī)體采用不少復(fù)合材料，既實(shí)現(xiàn)飛行性能穩(wěn)中有升，也有效壓低戰(zhàn)機(jī)造價(jià)。

初代“鷹獅”的作戰(zhàn)半徑為800千米，該指標(biāo)低于同期的“陣風(fēng)”“臺風(fēng)”和蘇-27戰(zhàn)機(jī)。在其他多項(xiàng)指標(biāo)上，“鷹獅”與歐洲同時(shí)期新式戰(zhàn)機(jī)相比也有較大差距。

通過后續(xù)升級彌補(bǔ)相關(guān)短板

JAS-39“鷹獅”進(jìn)入瑞典空軍服役時(shí)，距離該機(jī)研制項(xiàng)目立項(xiàng)已過去了16年。歐洲地緣政治格局發(fā)生了很大變化，激烈的戰(zhàn)機(jī)空中對抗變得不再迫在眉睫。為了盈利，薩博公司決定將“鷹獅”推向國際軍貿(mào)市場。

但是，“鷹獅”畢竟是一款為滿足瑞典空軍需要而設(shè)計(jì)的輕型戰(zhàn)機(jī)，“麻雀雖小五臟俱全”的特點(diǎn)雖然使它獲得了多任務(wù)能力，但體形較小等因素也導(dǎo)致它內(nèi)部空間較小、載荷擴(kuò)充體量有限。

為了吸引客戶，薩博公司開始有針對性地彌補(bǔ)這些短板。20世紀(jì)末，薩博公司在初代“鷹獅”基礎(chǔ)上推出了改進(jìn)型號JAS-39C/D“鷹獅”。改進(jìn)后的“鷹獅”可兼容發(fā)射更多類型的彈藥，如美制AIM-120、AIM-9L及法制“米卡”空空導(dǎo)彈等，作戰(zhàn)能力進(jìn)一步提升。在初代“鷹獅”顯示套件基礎(chǔ)上，JAS-39C/D“鷹獅”換用了彩色駕駛艙顯示器，使飛行員對戰(zhàn)機(jī)的操縱更加便利。不僅如此，改進(jìn)型“鷹獅”還增設(shè)了空中加油裝置，以延長該機(jī)留空時(shí)間。

這些措施帶來的能力提升，以及“鷹獅”本身價(jià)格較低、總體性能不錯(cuò)等優(yōu)點(diǎn)，很快引來客戶。1999年，南非購買了22架JAS-39C/D“鷹獅”。2007年，泰國空軍也列裝了JAS-39C/D“鷹獅”。

在當(dāng)時(shí)F-16、米格-29和蘇-27/30等戰(zhàn)機(jī)主導(dǎo)國際軍貿(mào)市場的背景下，為在市場上繼續(xù)分得一杯羹，薩博公司對“鷹獅”開始了新一輪的挖潛。2008年，薩博公司推出“鷹獅”NG，隨后演變?yōu)镴AS-39E/F“鷹獅”。通過改型升級，JAS-39E/F“鷹獅”換用了具有更大推力的美制F414發(fā)動(dòng)機(jī)，加裝了新型紅外跟蹤傳感器和機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，還通過將主起落架從機(jī)身移動(dòng)到機(jī)翼等措施，擴(kuò)大了機(jī)身所帶燃油量。

隨著機(jī)身長度的增加、機(jī)翼等部件形狀的改變，JAS-39E/F“鷹獅”的最大起飛重量增至16.5噸、最大飛行速度增至2馬赫，掛載點(diǎn)增至10個(gè)。通過配備模塊化偵察吊艙、兼容更多類型的先進(jìn)空空導(dǎo)彈，JAS-39E/F“鷹獅”的多任務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。隨后，該型機(jī)迎來匈牙利等國的訂單。

2014年，JAS-39E/F“鷹獅”出口巴西；2023年，首條位于巴西本土的“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線投入運(yùn)行?！苞棯{”的外銷形勢持續(xù)向好。

外銷面對多代機(jī)型的沖擊

“鷹獅”外銷持續(xù)向好的背后，也存在隱憂。

這種隱憂，一方面來自F-16、“陣風(fēng)”“臺風(fēng)”等戰(zhàn)機(jī)的競爭壓力。

無論是JAS-39C/D抑或是JAS-39E/F，“鷹獅”在機(jī)體長度、翼展、最大航程、掛載點(diǎn)數(shù)目等方面不及“陣風(fēng)”“臺風(fēng)”和F-16等戰(zhàn)機(jī)。有限的最大起飛重量使它無法加裝更多的先進(jìn)電子設(shè)備，影響其超視距空戰(zhàn)能力和遠(yuǎn)程探測能力。輕型戰(zhàn)機(jī)存在的升級潛力不足等固有缺陷，也在競爭中凸顯出來。

值得關(guān)注的是，在各國戰(zhàn)機(jī)采購的招投標(biāo)過程中，薩博公司對“鷹獅”的報(bào)價(jià)并不低。較高的報(bào)價(jià)主要來自升級時(shí)成本的增加，這在客觀上削弱了“鷹獅”在國際軍貿(mào)市場上的競爭優(yōu)勢。

受到冷戰(zhàn)后“一超多強(qiáng)”地緣政治格局的影響，斯洛伐克、奧地利等“鷹獅”的潛在用戶紛紛轉(zhuǎn)向，選擇了F-16、“臺風(fēng)”等戰(zhàn)機(jī)。

另一方面的隱憂，來自第五代、第六代戰(zhàn)機(jī)的現(xiàn)實(shí)和潛在壓力。

作為第一款實(shí)現(xiàn)大批量出口的第五代戰(zhàn)機(jī)，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)憑借其跨代優(yōu)勢占有相當(dāng)大的市場份額，丹麥、比利時(shí)、挪威等國紛紛選購F-35戰(zhàn)機(jī)，為“鷹獅”的出口前景蒙上一層陰影。隨著F-35戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)數(shù)量的增多，其單價(jià)還可能進(jìn)一步降低。

歐洲正在研發(fā)的第六代戰(zhàn)機(jī)，對“鷹獅”未來的出口形成了潛在沖擊。當(dāng)前，歐洲的第六代戰(zhàn)機(jī)研發(fā)項(xiàng)目主要是英國主導(dǎo)的“暴風(fēng)”和歐洲各國合作研發(fā)的FCAS兩款。瑞典自研第六代戰(zhàn)機(jī)的項(xiàng)目已被叫停?？梢酝葡耄绻@兩款第六代戰(zhàn)機(jī)研制成功，“鷹獅”外銷將不可避免地受到第五代戰(zhàn)機(jī)和第六代戰(zhàn)機(jī)的雙重打擊。

對“鷹獅”來說，一旦這種格局形成，即使是其大幅改進(jìn)型號，也很難承受住隔代優(yōu)勢帶來的巨大壓力。

未來發(fā)展之路或?qū)⒏涌部?/strong>

盡管面臨諸多現(xiàn)實(shí)或潛在挑戰(zhàn)，但在當(dāng)前，經(jīng)過改型升級的“鷹獅”仍是一款性能較好、整體作戰(zhàn)能力較強(qiáng)、性價(jià)比較高的輕型戰(zhàn)機(jī)。

一些側(cè)重于強(qiáng)化領(lǐng)空防衛(wèi)能力的國家仍會基于本國現(xiàn)實(shí)需要，選擇像“鷹獅”這樣的多功能戰(zhàn)機(jī)。尤其是當(dāng)前，受世界經(jīng)濟(jì)普遍低迷等因素影響，一些國家有可能轉(zhuǎn)而選擇這類整體性能均衡、價(jià)格較為合理的輕型戰(zhàn)機(jī)。

在此基礎(chǔ)上，薩博公司和瑞典空軍顯然還有更多想法。比如，采用“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)搭配自產(chǎn)的預(yù)警機(jī)、機(jī)載武器裝備、地面保障設(shè)備等方式，為中小國家提供以“鷹獅”戰(zhàn)機(jī)為中心的“組合包”式軍購方案。再比如，考慮用“鷹獅”發(fā)射帶有應(yīng)急響應(yīng)性質(zhì)的小微型衛(wèi)星，以此獲得戰(zhàn)時(shí)現(xiàn)有衛(wèi)星系統(tǒng)被摧毀或干擾后的備用感知能力等。

從某種程度上說，這些嘗試既是一種創(chuàng)新，也是一種無奈。它基于一個(gè)無法回避的事實(shí)——在瑞典國產(chǎn)六代機(jī)項(xiàng)目被叫停、歐洲六代機(jī)研發(fā)進(jìn)展不順利的情況下，“鷹獅”還將在較長一段時(shí)間內(nèi)作為一些國家空中作戰(zhàn)的節(jié)點(diǎn)而存在。

這一現(xiàn)實(shí)多多少少決定了“鷹獅”的未來發(fā)展之路——基于輕型戰(zhàn)機(jī)定位，繼續(xù)深挖自身潛力，不斷融入新技術(shù)，進(jìn)而提升作戰(zhàn)性能。

一方面，在現(xiàn)有JAS-39E/F“鷹獅”的基礎(chǔ)上，薩博公司可能通過更新機(jī)載電子設(shè)備、加裝探測距離更遠(yuǎn)性能更好的雷達(dá)、提升信息交互能力等，對現(xiàn)有的“鷹獅”進(jìn)行升級，使其具備第五代戰(zhàn)機(jī)的一些特征，力求讓其與第五代戰(zhàn)機(jī)和未來的第六代戰(zhàn)機(jī)一道，形成高低搭配的局面。

另一方面，瑞典空軍自用的“鷹獅”可能朝著與北約空中作戰(zhàn)系統(tǒng)無縫銜接的方向發(fā)展，融入歐洲各國聯(lián)合研發(fā)的“戰(zhàn)斗云”，實(shí)現(xiàn)對更遠(yuǎn)距離目標(biāo)的感知與打擊。

要實(shí)現(xiàn)這種挖潛難度不小，因?yàn)椤苞棯{”作為輕型戰(zhàn)機(jī)有“先天不足”——機(jī)體可承載的設(shè)備重量有限。

而且，薩博公司體量較小，“鷹獅”的不少核心設(shè)備依賴于他國制造。隨著融入北約空中作戰(zhàn)系統(tǒng)，“鷹獅”核心設(shè)備的來源會更廣，雖然其選擇余地變大，但同時(shí)必然會進(jìn)一步影響“鷹獅”研發(fā)的自主程度。

由此可以預(yù)見，“鷹獅”今后較長一段時(shí)間的定位和用途，依然大概率是一款偏重于領(lǐng)空防衛(wèi)的多功能戰(zhàn)機(jī)。想高效遂行遠(yuǎn)程打擊、威懾等任務(wù)，它還需要繼續(xù)升級。

供圖：陽  明