兵器觀察丨“鷹獅”戰(zhàn)機面面觀

“鷹獅”戰(zhàn)機面面觀

■郝澤澳  李  倫

JAS-39F“鷹獅”戰(zhàn)機。資料圖片

前不久，泰國空軍的軍購計劃塵埃落定，瑞典薩博公司的JAS-39E/F“鷹獅”戰(zhàn)機成為中標機型。

作為一款輕型戰(zhàn)機，自1988年首架原型機試飛以來，“鷹獅”已發(fā)展出6個子型號，遠銷數(shù)個國家。如今，在之前已購買列裝JAS-39C/D“鷹獅”的基礎(chǔ)上，泰國空軍選中“鷹獅”的新改型。

那么，“鷹獅”究竟是一款怎樣的戰(zhàn)機？在國際軍貿(mào)市場上，它的競爭力如何？今后的發(fā)展趨勢怎樣？請看解讀——

從瑞典空軍需要出發(fā)設(shè)計的輕型戰(zhàn)機

20世紀70年代末，處于冷戰(zhàn)對抗前沿的瑞典，急需一款新戰(zhàn)機承擔起領(lǐng)空防衛(wèi)的重任。當時，瑞典空軍列裝的薩博-35“龍”式戰(zhàn)機和薩博-37“雷”式戰(zhàn)機已經(jīng)落后于對手，研制新戰(zhàn)機一事隨即提上議事日程。

由于薩博公司占有“天時地利人和”之便，新戰(zhàn)機仍由該公司研制，要求是該機具備多任務(wù)能力，能在公路上起降以應(yīng)對機場跑道被毀的情況。

客觀地說，這款戰(zhàn)機完全是從瑞典空軍需要出發(fā)設(shè)計的輕型戰(zhàn)機。

由于瑞典地處冷戰(zhàn)對抗前沿，附近北約盟國不少，因此設(shè)計者認為這款戰(zhàn)機的航程不必太遠。當時，航空發(fā)動機技術(shù)的進步使得雙發(fā)戰(zhàn)機不再具有明顯優(yōu)勢，于是薩博公司最終決定將該戰(zhàn)機設(shè)計為一款單發(fā)戰(zhàn)機。出于對節(jié)約資金、利于大批量生產(chǎn)等因素的考慮，這款戰(zhàn)機采用了輕量化設(shè)計。

這款戰(zhàn)機后來被命名為JAS-39“鷹獅”，JAS為瑞典語中“空戰(zhàn)、對地攻擊及偵察”3個單詞的縮寫。

1988年，“鷹獅”第一架原型機首飛。此后5年內(nèi)，“鷹獅”先后遭遇了原型機墜毀等事故，處于“改進—測試—改進”的循環(huán)中。直到1993年，第一架量產(chǎn)型“鷹獅”首飛，1996年正式進入瑞典空軍服役。其中，JAS-39A“鷹獅”為單座型，JAS-39B“鷹獅”為雙座型。

盡管此時冷戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束，但這款“姍姍來遲”的戰(zhàn)機仍較好地實現(xiàn)了設(shè)計者的初衷。

初代“鷹獅”最大起飛重量為14噸，空重6.5噸。輕量化設(shè)計為它帶來了較好的敏捷性和較小的雷達反射截面積。憑借“輕型”這一特點，它還能相對容易地藏身于地下掩體中，易于實現(xiàn)短距起降。

量產(chǎn)后的“鷹獅”進一步突出了多任務(wù)能力，既能攜帶和發(fā)射空空導(dǎo)彈、空地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、精確制導(dǎo)炸彈，還可掛載偵察吊艙變身為偵察機。

勤務(wù)性能方面，薩博公司賦予了該機良好的任務(wù)再響應(yīng)能力，使其執(zhí)行空戰(zhàn)、對地攻擊任務(wù)的再次出動時間明顯縮短。

機體結(jié)構(gòu)上，“鷹獅”繼承與發(fā)展了薩博-37“雷”式戰(zhàn)機的氣動外形，機體采用不少復(fù)合材料，既實現(xiàn)飛行性能穩(wěn)中有升，也有效壓低戰(zhàn)機造價。

初代“鷹獅”的作戰(zhàn)半徑為800千米，該指標低于同期的“陣風”“臺風”和蘇-27戰(zhàn)機。在其他多項指標上，“鷹獅”與歐洲同時期新式戰(zhàn)機相比也有較大差距。

通過后續(xù)升級彌補相關(guān)短板

JAS-39“鷹獅”進入瑞典空軍服役時，距離該機研制項目立項已過去了16年。歐洲地緣政治格局發(fā)生了很大變化，激烈的戰(zhàn)機空中對抗變得不再迫在眉睫。為了盈利，薩博公司決定將“鷹獅”推向國際軍貿(mào)市場。

但是，“鷹獅”畢竟是一款為滿足瑞典空軍需要而設(shè)計的輕型戰(zhàn)機，“麻雀雖小五臟俱全”的特點雖然使它獲得了多任務(wù)能力，但體形較小等因素也導(dǎo)致它內(nèi)部空間較小、載荷擴充體量有限。

為了吸引客戶，薩博公司開始有針對性地彌補這些短板。20世紀末，薩博公司在初代“鷹獅”基礎(chǔ)上推出了改進型號JAS-39C/D“鷹獅”。改進后的“鷹獅”可兼容發(fā)射更多類型的彈藥，如美制AIM-120、AIM-9L及法制“米卡”空空導(dǎo)彈等，作戰(zhàn)能力進一步提升。在初代“鷹獅”顯示套件基礎(chǔ)上，JAS-39C/D“鷹獅”換用了彩色駕駛艙顯示器，使飛行員對戰(zhàn)機的操縱更加便利。不僅如此，改進型“鷹獅”還增設(shè)了空中加油裝置，以延長該機留空時間。

這些措施帶來的能力提升，以及“鷹獅”本身價格較低、總體性能不錯等優(yōu)點，很快引來客戶。1999年，南非購買了22架JAS-39C/D“鷹獅”。2007年，泰國空軍也列裝了JAS-39C/D“鷹獅”。

在當時F-16、米格-29和蘇-27/30等戰(zhàn)機主導(dǎo)國際軍貿(mào)市場的背景下，為在市場上繼續(xù)分得一杯羹，薩博公司對“鷹獅”開始了新一輪的挖潛。2008年，薩博公司推出“鷹獅”NG，隨后演變?yōu)镴AS-39E/F“鷹獅”。通過改型升級，JAS-39E/F“鷹獅”換用了具有更大推力的美制F414發(fā)動機，加裝了新型紅外跟蹤傳感器和機載有源相控陣雷達，還通過將主起落架從機身移動到機翼等措施，擴大了機身所帶燃油量。

隨著機身長度的增加、機翼等部件形狀的改變，JAS-39E/F“鷹獅”的最大起飛重量增至16.5噸、最大飛行速度增至2馬赫，掛載點增至10個。通過配備模塊化偵察吊艙、兼容更多類型的先進空空導(dǎo)彈，JAS-39E/F“鷹獅”的多任務(wù)能力進一步增強。隨后，該型機迎來匈牙利等國的訂單。

2014年，JAS-39E/F“鷹獅”出口巴西；2023年，首條位于巴西本土的“鷹獅”戰(zhàn)機生產(chǎn)線投入運行?！苞棯{”的外銷形勢持續(xù)向好。

外銷面對多代機型的沖擊

“鷹獅”外銷持續(xù)向好的背后，也存在隱憂。

這種隱憂，一方面來自F-16、“陣風”“臺風”等戰(zhàn)機的競爭壓力。

無論是JAS-39C/D抑或是JAS-39E/F，“鷹獅”在機體長度、翼展、最大航程、掛載點數(shù)目等方面不及“陣風”“臺風”和F-16等戰(zhàn)機。有限的最大起飛重量使它無法加裝更多的先進電子設(shè)備，影響其超視距空戰(zhàn)能力和遠程探測能力。輕型戰(zhàn)機存在的升級潛力不足等固有缺陷，也在競爭中凸顯出來。

值得關(guān)注的是，在各國戰(zhàn)機采購的招投標過程中，薩博公司對“鷹獅”的報價并不低。較高的報價主要來自升級時成本的增加，這在客觀上削弱了“鷹獅”在國際軍貿(mào)市場上的競爭優(yōu)勢。

受到冷戰(zhàn)后“一超多強”地緣政治格局的影響，斯洛伐克、奧地利等“鷹獅”的潛在用戶紛紛轉(zhuǎn)向，選擇了F-16、“臺風”等戰(zhàn)機。

另一方面的隱憂，來自第五代、第六代戰(zhàn)機的現(xiàn)實和潛在壓力。

作為第一款實現(xiàn)大批量出口的第五代戰(zhàn)機，F(xiàn)-35戰(zhàn)機憑借其跨代優(yōu)勢占有相當大的市場份額，丹麥、比利時、挪威等國紛紛選購F-35戰(zhàn)機，為“鷹獅”的出口前景蒙上一層陰影。隨著F-35戰(zhàn)機生產(chǎn)數(shù)量的增多，其單價還可能進一步降低。

歐洲正在研發(fā)的第六代戰(zhàn)機，對“鷹獅”未來的出口形成了潛在沖擊。當前，歐洲的第六代戰(zhàn)機研發(fā)項目主要是英國主導(dǎo)的“暴風”和歐洲各國合作研發(fā)的FCAS兩款。瑞典自研第六代戰(zhàn)機的項目已被叫停?？梢酝葡?，如果這兩款第六代戰(zhàn)機研制成功，“鷹獅”外銷將不可避免地受到第五代戰(zhàn)機和第六代戰(zhàn)機的雙重打擊。

對“鷹獅”來說，一旦這種格局形成，即使是其大幅改進型號，也很難承受住隔代優(yōu)勢帶來的巨大壓力。

未來發(fā)展之路或?qū)⒏涌部?/strong>

盡管面臨諸多現(xiàn)實或潛在挑戰(zhàn)，但在當前，經(jīng)過改型升級的“鷹獅”仍是一款性能較好、整體作戰(zhàn)能力較強、性價比較高的輕型戰(zhàn)機。

一些側(cè)重于強化領(lǐng)空防衛(wèi)能力的國家仍會基于本國現(xiàn)實需要，選擇像“鷹獅”這樣的多功能戰(zhàn)機。尤其是當前，受世界經(jīng)濟普遍低迷等因素影響，一些國家有可能轉(zhuǎn)而選擇這類整體性能均衡、價格較為合理的輕型戰(zhàn)機。

在此基礎(chǔ)上，薩博公司和瑞典空軍顯然還有更多想法。比如，采用“鷹獅”戰(zhàn)機搭配自產(chǎn)的預(yù)警機、機載武器裝備、地面保障設(shè)備等方式，為中小國家提供以“鷹獅”戰(zhàn)機為中心的“組合包”式軍購方案。再比如，考慮用“鷹獅”發(fā)射帶有應(yīng)急響應(yīng)性質(zhì)的小微型衛(wèi)星，以此獲得戰(zhàn)時現(xiàn)有衛(wèi)星系統(tǒng)被摧毀或干擾后的備用感知能力等。

從某種程度上說，這些嘗試既是一種創(chuàng)新，也是一種無奈。它基于一個無法回避的事實——在瑞典國產(chǎn)六代機項目被叫停、歐洲六代機研發(fā)進展不順利的情況下，“鷹獅”還將在較長一段時間內(nèi)作為一些國家空中作戰(zhàn)的節(jié)點而存在。

這一現(xiàn)實多多少少決定了“鷹獅”的未來發(fā)展之路——基于輕型戰(zhàn)機定位，繼續(xù)深挖自身潛力，不斷融入新技術(shù)，進而提升作戰(zhàn)性能。

一方面，在現(xiàn)有JAS-39E/F“鷹獅”的基礎(chǔ)上，薩博公司可能通過更新機載電子設(shè)備、加裝探測距離更遠性能更好的雷達、提升信息交互能力等，對現(xiàn)有的“鷹獅”進行升級，使其具備第五代戰(zhàn)機的一些特征，力求讓其與第五代戰(zhàn)機和未來的第六代戰(zhàn)機一道，形成高低搭配的局面。

另一方面，瑞典空軍自用的“鷹獅”可能朝著與北約空中作戰(zhàn)系統(tǒng)無縫銜接的方向發(fā)展，融入歐洲各國聯(lián)合研發(fā)的“戰(zhàn)斗云”，實現(xiàn)對更遠距離目標的感知與打擊。

要實現(xiàn)這種挖潛難度不小，因為“鷹獅”作為輕型戰(zhàn)機有“先天不足”——機體可承載的設(shè)備重量有限。

而且，薩博公司體量較小，“鷹獅”的不少核心設(shè)備依賴于他國制造。隨著融入北約空中作戰(zhàn)系統(tǒng)，“鷹獅”核心設(shè)備的來源會更廣，雖然其選擇余地變大，但同時必然會進一步影響“鷹獅”研發(fā)的自主程度。

由此可以預(yù)見，“鷹獅”今后較長一段時間的定位和用途，依然大概率是一款偏重于領(lǐng)空防衛(wèi)的多功能戰(zhàn)機。想高效遂行遠程打擊、威懾等任務(wù)，它還需要繼續(xù)升級。

供圖：陽  明