穿梭戰(zhàn)場的“清道夫”：重型清障車

　　穿梭戰(zhàn)場的“清道夫”

　　■彭生治　　

美制M1 2系清障車。

　　1915年的一天，美國人歐內(nèi)斯特·霍姆斯和多名工人花費數(shù)小時，終于從河里拖拽出被困汽車。他發(fā)現(xiàn)，這一過程需要繩索和固定裝置，于是萌生發(fā)明一種拖拽和運輸故障車輛的想法。1916年，霍姆斯經(jīng)過多次試驗，設(shè)計出一套由發(fā)動機驅(qū)動、通過鏈條傳動，控制穿插在三角架上的鋼繩升降，將器物吊起并脫離現(xiàn)場的救援裝置，并將其安裝到一輛卡車上。這輛特殊的汽車就是世界上公認的第一輛清障車，這套安裝在卡車上的裝置也被稱為清障上裝。之后，霍姆斯抓住商機，創(chuàng)建清障車制造公司，以“Holmes”為清障車商標批量制造、銷售清障車。

　　公司成立不久，又相繼開發(fā)多款清障車，這些清障車的清障能力不斷提升，在市場上大受歡迎，同時美軍發(fā)現(xiàn)其戰(zhàn)場價值。第一次世界大戰(zhàn)時，如何回收陷入困境或損壞的機動車輛一度成為美軍面臨的挑戰(zhàn)。起初，美軍使用的是其他車輛甚至用牲畜來牽引，不僅費時費力，還影響作戰(zhàn)效率。后來，美軍將Holmes清障車的清障上裝安裝在一輛“自由”卡車上，便成了美軍的第一輛清障車。

　　20世紀30年代，美軍車輛裝備的數(shù)量快速增長，車體也不斷增大，對重型清障車的需求日益強烈。之后，Corbitt卡車公司生產(chǎn)了3輛重型清障車，這些車輛可看作是M1系列清障車的前身。美軍在測試評估了這些清障車后，于1940年制定了AXS-443規(guī)格。該規(guī)格概述了重型清障車的任務：“由軍械維修連在戰(zhàn)斗區(qū)使用，用于全履帶、半履帶和輪式車輛的維修、保養(yǎng)和搶救”。

　　隨后，美軍向國內(nèi)主要卡車制造商發(fā)出該規(guī)格車輛的招標書。中標的沃德·拉弗蘭斯卡車公司，于1941年推出了2輛試驗車，陸軍稱之為重型清障卡車M1，也稱為M1 1系。該車動力是有著雙點火裝置的汽油發(fā)動機，在保險杠后有一臺取力器驅(qū)動的自救絞盤，駕駛室后還有重型單臂起重機及眾多的工具設(shè)備。

　　M1 1系總體上令美軍滿意，加上1941年美軍預感戰(zhàn)爭將至，便加大了對作戰(zhàn)設(shè)備的采購。不久，由沃德·拉弗蘭斯卡車公司改造升級的M1 2系對外亮相。與1系不同，2系在后部增設(shè)了一臺牽引力21.5噸的絞盤與106.7米長的鋼纜，還使用了有180度橫移能力的起重機。2系清障車的最大速度為72公里/小時，在公路上行駛平均耗油量約每公里1升汽油，巡航速度公路續(xù)航321公里，是個不折不扣的“油老虎”。

　　沃德·拉弗蘭斯卡車公司除為美軍生產(chǎn)車輛外，還生產(chǎn)3系清障車供盟國使用。3系和2系外觀上基本相同，最主要的區(qū)別是減少了2系車頭防護網(wǎng)的2個電氣接口。3系共生產(chǎn)300余輛，全部通過租借法案提供給盟國，其中有近100輛送至蘇聯(lián)，其余都提供給了英聯(lián)邦國家。

　　1943年5月，沃德·拉弗蘭斯卡車公司交付的M1A1清障車作為M1系列的最后一個型號，也是美軍標準的10噸級重型清障車，使用各式工具進入工作狀態(tài)后全車重16噸，最大牽引質(zhì)量27噸，勝任大多數(shù)戰(zhàn)場的清障需求。

　　從服役以來一直到50年代，M1系列各型號清障車曾在北非戰(zhàn)場、歐洲戰(zhàn)場中大顯身手，大規(guī)模用于歐陸戰(zhàn)場，參加了盟軍的包括“紅球速遞計劃”在內(nèi)的大部分行動，它們作為軍械連的裝備回收了坦克、裝甲車在內(nèi)的大量車輛，得到戰(zhàn)場“清道夫”的稱號。

　　隨著現(xiàn)代化武器威力的逐步提升，M1系列清障車難以勝任復雜的地形與兇猛的火力，逐漸退出人們的視野，取而代之的是名為裝甲回收車的特種車輛。這種車輛的用途與清障車類似，不過它能夠抵住炮火與流彈的考驗，還能依靠履帶在崎嶇不平的道路上行駛。