3次臺籍航空機(jī)師、空服罷工 影響旅客逾47萬人次

示意圖。（記者黃仲明／攝影，臺灣“聯(lián)合新聞網(wǎng)”）

華夏經(jīng)緯網(wǎng)1月22日訊：據(jù)臺灣“中央社”報道，長榮航空機(jī)師今天取得罷工權(quán)，不排除春節(jié)罷工，讓不少已訂位旅客擔(dān)心?；仡櫯_灣航空業(yè)的3次大罷工，發(fā)生在2016至2019年，影響旅客超過47萬人次。

2016年，華航空服員抗議過勞及報到地點(diǎn)從松山機(jī)場改到桃園機(jī)場，桃園市空服員職業(yè)工會發(fā)起會員罷工投票，2500多名空服員會員同意罷工，支持率高達(dá)99.5%，6月21日晚間取得罷工權(quán)，6月23日傍晚6時突襲宣布自6月24日凌晨0時啟動罷工，是臺灣航空史上頭一遭。

華航在6月23日晚間11時，宣布6月24日上午6時至晚間10時，從桃園機(jī)場、松山機(jī)場出發(fā)航班，全面停飛，臺南及高雄暫時維持正常；6月24日下午華航再度宣布晚間10時以后取消2個航班，取消25日3個航班。

臺勞動部門6月24日下午出面主持勞資協(xié)商，晚間達(dá)成共識，報到地點(diǎn)改回松山機(jī)場，調(diào)高外站津貼，公司同意檢討紅眼航班，工會也宣布罷工成功。

當(dāng)時華航空服員罷工持續(xù)了3天，27日凌晨0時班機(jī)陸續(xù)恢復(fù)。華航統(tǒng)計，空服員罷工期間共取消122個航班，影響旅客超過3萬人次，營業(yè)損失約2.8億元（新臺幣，下同）。

沒想到，華航才平靜不到3年時間，2019年2月春節(jié)期間，就發(fā)生臺灣民航史上第1次機(jī)師罷工事件。

事實上，2018年時包括華航及長榮機(jī)師都抗議過勞，由桃園市機(jī)師職業(yè)工會在2018年7月辦理罷工投票，1100多名機(jī)師會員贊成罷工，支持率高達(dá)97.9%，2018年8月就取得罷工權(quán)，后來勞資協(xié)商在1年內(nèi)協(xié)商，8月底達(dá)成共識，暫緩中華航空、長榮航空機(jī)師罷工。

不過，2019年1月8日，由于1名長榮航空外籍機(jī)師在外站猝逝，機(jī)師工會質(zhì)疑是過勞，機(jī)師工會要求航空公司長程航班改為4人飛行，因華航態(tài)度強(qiáng)硬，華航機(jī)師決定重啟罷工，機(jī)師工會于2月8日大年初四凌晨0時宣布，當(dāng)天上午6時開始罷工，超過600名機(jī)師參加。

后來臺交通部門介入，勞資4度談判協(xié)商，并于2月14日晚間簽訂團(tuán)體協(xié)約，華航同意在部分航線加派人力，同時改善副駕駛升訓(xùn)制度等，工會宣布罷工結(jié)束。

華航統(tǒng)計，機(jī)師罷工7天，共取消163個航班，影響2.7萬名旅客，營業(yè)損失5億元。

華航機(jī)師罷工結(jié)束后，交通部門才剛喘口氣過了4個月，2019年6月，又面臨長榮空服員罷工，影響比前2次航空業(yè)罷工還大。

長榮空服員是在桃園空服員職業(yè)工會協(xié)助下，于2019年6月7日取得合法罷工權(quán)，主要爭取提高日支費(fèi)及東京、北京等9條線改過夜執(zhí)勤，勞動部門于6月20日下午主持勞資協(xié)商勞資，70分鐘后，工會就宣布協(xié)商破裂，下午4時起罷工。

這次長榮空服員罷工持續(xù)17天，直到7月6日，勞資簽下和平協(xié)議，罷工結(jié)束，公司同意提高日支費(fèi)并改成飛安服勤獎金，對9條疲勞航線，同意部分月份組員可在外站過夜。

因長榮空服員罷工長達(dá)17天，長榮航空已預(yù)告取消許多航班，直到7月20日才復(fù)飛所有航班。

長榮航空統(tǒng)計，參與罷工空服員約2200人，從罷工到簽下和平協(xié)議，共取消1439航班，影響27萬8420人次，營收損失達(dá)27.8億元；若計算從6月20日至7月19日，取消航班有2255個，影響41萬906人次。