陸戰(zhàn)場(chǎng)上的"風(fēng)火輪"，軍用卡車有著怎樣的過去、現(xiàn)在和將來

卡車：陸戰(zhàn)場(chǎng)上的“風(fēng)火輪”

■張翚　　白海慧　　趙林

中國古代神話中，哪吒手拎火尖槍、腳蹬風(fēng)火輪的形象深入人心。尤其是風(fēng)火輪，既能載人也能馱物，讓人浮想聯(lián)翩。

兵器世界中，卡車某種意義上充當(dāng)著戰(zhàn)場(chǎng)“風(fēng)火輪”的角色。隨著卡車性能的提升，它的通用性越來越強(qiáng)，也日益受到各國軍隊(duì)重視。

去年下半年，捷克陸軍從Tatra卡車公司接收了3輛T815-7型軍用卡車，這是2022年捷克國防部為陸軍訂購的209輛戰(zhàn)術(shù)卡車中的最后3輛。

捷克T815-7型軍用卡車。資料圖片

不久前，3家法國公司向法國軍備總局交付了又一批Griffon多用途裝甲車和“美洲豹”裝甲偵察車，標(biāo)志著該國的“蝎子計(jì)劃”取得新進(jìn)展。值得關(guān)注的是，這兩型裝甲車的底盤是一脈相承的卡車底盤，體現(xiàn)著卡車底盤設(shè)計(jì)生產(chǎn)上慣用的“一魚多吃”思路。

法國Griffon多用途裝甲車。資料圖片

當(dāng)前，民用卡車變身軍用卡車，卡車底盤向裝甲車、雷達(dá)車、指揮車、火箭炮車、防空武器牽引∕發(fā)射車等特種車輛拓展，已成為一種趨勢(shì)。那么，卡車為何具有這樣的潛力？軍用卡車有著怎樣的過去、現(xiàn)在和將來？請(qǐng)看相關(guān)解讀。

戰(zhàn)爭(zhēng)牽引，卡車成為重要運(yùn)輸力量

第二次工業(yè)革命后，一大批機(jī)械化武器裝備相繼問世，戰(zhàn)爭(zhēng)逐漸邁向機(jī)械化時(shí)代。

1886年，德國工程師卡爾本茨制造出人類歷史上第一輛汽車，開啟了交通運(yùn)輸史上的新紀(jì)元。可是，早期的汽車性能落后，甚至不如馬車。直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，各國軍隊(duì)的短途運(yùn)力仍在相當(dāng)程度上依靠畜力。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，日趨惡化的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境，凸顯出運(yùn)用畜力的局限性。在泥濘中拖行火炮等重裝備，馬匹越來越難以勝任。于是，卡車開始駛?cè)霊?zhàn)場(chǎng)。

在參戰(zhàn)國中，英軍的卡車增速較快。剛開戰(zhàn)時(shí)，英軍只有數(shù)十輛卡車，一戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，英軍已擁有近6萬輛卡車，登記在冊(cè)的卡車型號(hào)超過700種。法、德、美等國也研發(fā)生產(chǎn)出大量卡車，有效提高了軍隊(duì)的機(jī)動(dòng)力和運(yùn)輸力。

但是，一戰(zhàn)時(shí)期是機(jī)械化戰(zhàn)爭(zhēng)的初期，戰(zhàn)爭(zhēng)樣式也以塹壕、機(jī)槍、鐵絲網(wǎng)為標(biāo)志的陣地戰(zhàn)為主。這種作戰(zhàn)樣式下，各國對(duì)軍隊(duì)機(jī)動(dòng)力、運(yùn)輸力的要求，還不是很高。

第二次世界大戰(zhàn)中，很多參戰(zhàn)國軍隊(duì)實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和摩托化，卡車成為多數(shù)交戰(zhàn)國的重要運(yùn)輸工具，使用規(guī)模可謂空前。

納粹德國先后研發(fā)裝備了用于運(yùn)兵和牽引輕型反坦克炮的克虜伯L2H43輕型卡車，用于人員、物資輸送及牽引火炮的博格瓦德B300A中型卡車，用于在復(fù)雜地形中行駛的道依茨A300、梅賽德斯L4500R等半履帶卡車，用于執(zhí)行多種運(yùn)輸任務(wù)的克虜伯L3H163、曼恩ML4500A、梅賽德斯L4500A重型卡車，還有被廣泛使用的歐寶“閃電”卡車等。這些卡車，在戰(zhàn)爭(zhēng)中承擔(dān)了德軍實(shí)施“閃電戰(zhàn)”所需物資的運(yùn)輸任務(wù),幫助其一度掌握了戰(zhàn)場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

蘇聯(lián)在二戰(zhàn)前裝備了15萬輛嘎斯-AA卡車。二戰(zhàn)爆發(fā)后，蘇軍卡車損失很大。由于金屬短缺，1942年，蘇聯(lián)開始轉(zhuǎn)產(chǎn)簡(jiǎn)化版嘎斯-MM卡車。該車采用帆布駕駛室、棱角狀擋泥板，取消了后視鏡，只給后輪配剎車。這兩型卡車是當(dāng)時(shí)蘇軍裝備得最多的卡車，不僅用于運(yùn)輸，還用來牽引輕型火炮。

由于嘎斯-AA卡車載重有限，蘇聯(lián)又研制出載重3噸的吉斯-5卡車，用于重物運(yùn)輸。

除本國生產(chǎn)之外，蘇軍還通過《租借法案》獲得了一些外國卡車，如美國的斯蒂龐克US-6。斯蒂龐克US-6是一款配備95馬力六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三軸卡車，采用全金屬駕駛艙，能在路況較差的道路上行駛。蘇軍還以該車為底盤，制造出“喀秋莎”火箭炮等裝備。

二戰(zhàn)初期，美國雖然選擇了保持中立，但制造新式大運(yùn)力卡車、提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)能力和后勤運(yùn)輸能力的步伐沒停。比較有代表性的，是CCKW-353型軍用卡車。該型卡車越野性好、堅(jiān)固耐用、易于維修，后來衍生出不少其他改進(jìn)型號(hào)。太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，該車大量生產(chǎn)，二戰(zhàn)結(jié)束前，已經(jīng)生產(chǎn)80萬輛。

這一時(shí)期，軍用卡車主要以運(yùn)送兵力、物資和牽引武器為主，其“陸戰(zhàn)場(chǎng)上重要運(yùn)輸力量”的定位得以確立。

不斷賦能，從提升運(yùn)力到充當(dāng)“坐騎”

二戰(zhàn)結(jié)束后，軍用卡車?yán)^續(xù)發(fā)展。其角色也從最初的以運(yùn)輸為主，逐步拓展到扛著大型載荷、作為武器“坐騎”穿梭在戰(zhàn)場(chǎng)上。這一時(shí)期，軍用卡車的發(fā)展具有以下特點(diǎn)：

能拉善跑，越野能力更強(qiáng)。隨著戰(zhàn)爭(zhēng)節(jié)奏加快，其對(duì)軍隊(duì)機(jī)動(dòng)運(yùn)輸能力提出了更高要求。為順應(yīng)變化，各國的軍用卡車都在“苦練”陸上運(yùn)輸這一“看家本領(lǐng)”。

以美國納威司達(dá)5000重型卡車為例，它的最大載貨量為35噸，具有較強(qiáng)的爬坡、邊坡行駛、深溝跨越和涉水能力，最大公路時(shí)速約90千米/小時(shí)，續(xù)航里程450千米以上。

俄羅斯的BAZ-6402牽引車具有高機(jī)動(dòng)性，涉水深度超過1米。作為牽引S-400防空導(dǎo)彈系統(tǒng)專用半掛車的牽引車，它還可用作牽引防空雷達(dá)及其他特殊設(shè)備的半掛車。

俄羅斯BAZ-6402牽引車。資料圖片

開始與更多重火力“配對(duì)”。在這方面，輪式自行榴彈炮即卡車炮比較有代表性。簡(jiǎn)要地說，卡車炮就是通過融合設(shè)計(jì)，讓牽引式榴彈炮登上軍用卡車底盤，從而獲得更強(qiáng)機(jī)動(dòng)性、更高自動(dòng)化程度的火炮系統(tǒng)。

1994年法國推出的第一代“凱撒”，進(jìn)入21世紀(jì)后研發(fā)的第二代“凱撒”，以及瑞典推出的“弓箭手”，都是較有代表性的現(xiàn)代卡車炮。以“弓箭手”卡車炮為例，它的最大射速可達(dá)13秒3發(fā)。在向25千米內(nèi)的目標(biāo)連續(xù)開火時(shí)，能實(shí)現(xiàn)多發(fā)同時(shí)著彈。向40千米外的目標(biāo)開火時(shí)，偏差不超過12米。

除了卡車炮，軍用卡車還與其他重火力進(jìn)行“配對(duì)”。2022年8月，英國媒體披露，英國通過在Supacat HMT卡車后部安裝ASRAAM近程紅外防空導(dǎo)彈發(fā)射站，設(shè)計(jì)出了一款近程防空導(dǎo)彈車。該車全重10.5噸，公路最大行駛速度120千米/小時(shí)，最大行駛里程700千米。

搭乘的其他載荷越來越多。帶有起重機(jī)的特種車、帶有維修裝備的救援車、雷達(dá)車……隨著更多載荷“登上”性能日益提升的卡車底盤，“卡車是個(gè)筐，啥都能往里面裝”這句話也被賦予更多新內(nèi)容。2022年5月，奧地利一家公司展示了為奧地利陸軍設(shè)計(jì)的中型救援車。該型救援車以越野卡車為底盤，最大的一個(gè)特點(diǎn)就是“能裝”。除駕駛室外，它不僅裝有液壓牽引支架、絞車、裝載起重機(jī)，還有一個(gè)有效載荷為2噸的儲(chǔ)物倉。從該型救援車的組成特點(diǎn)，可以大致看出軍用卡車日益廣闊的應(yīng)用前景。

多維發(fā)展，將會(huì)更深地融入現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)

未來戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)抗將更加激烈，資源消耗量也會(huì)相應(yīng)增多。隨著軍事科技發(fā)展，軍用卡車大概率會(huì)持續(xù)多維發(fā)展，更深地融入現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)，在以下幾個(gè)方面發(fā)生一些明顯變化。

軍用卡車的性能將更加先進(jìn)。軍用卡車提升性能的途徑很多，包括改進(jìn)動(dòng)力、提升運(yùn)力、增強(qiáng)行動(dòng)隱蔽性等。據(jù)稱，美國陸軍已開始一個(gè)名為“混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)與評(píng)估”的項(xiàng)目，研究軍用卡車由傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源方向轉(zhuǎn)化的方式方法。俄羅斯研制的以Platform-O型平臺(tái)為代表的系列車輛，可以牽引總重量達(dá)上百噸的裝備，動(dòng)力更加強(qiáng)勁。該系列車輛采用了輪轂電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元，在提高車輛機(jī)動(dòng)能力的同時(shí)，可以更靜默地行駛。同時(shí)，一些國家還在研究和改進(jìn)整體自裝卸運(yùn)輸車的托盤化運(yùn)輸系統(tǒng)，通過合理化運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)托盤或標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，來提升軍用卡車運(yùn)送不規(guī)則貨物的能力。

向無人化、智能化方向發(fā)展。武器裝備無人化是大勢(shì)所趨，軍用卡車也不例外。德國萊茵金屬公司的新一代155毫米車載加榴炮，采用新研制的HX3式10×10輪式高機(jī)動(dòng)軍用重型卡車底盤，為火炮提供較好的射擊穩(wěn)定性。該炮車不僅使用新式無人炮塔，配備全自動(dòng)彈藥裝填系統(tǒng)，而且可實(shí)現(xiàn)遙控操炮射擊，相應(yīng)地，其卡車底盤也進(jìn)行了相關(guān)改造。

在這方面，美國也動(dòng)作頻頻。該國當(dāng)前正以M1074 A1托盤運(yùn)輸系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行無人化改造，試圖通過為其增加無人駕駛所需的攝像頭、雷達(dá)等，達(dá)到用編組無人車隊(duì)運(yùn)輸物資的目的。據(jù)外媒報(bào)道，豪士科公司已被授權(quán)研制和生產(chǎn)該型無人運(yùn)輸車輛。

用武之地將更加廣闊。可以拉運(yùn)更大、更重的物資，可以在更差的路況條件下行駛，可以在更危險(xiǎn)的環(huán)境中應(yīng)用……隨著軍用卡車性能的提升，其今后的用武之地會(huì)越來越多。不少國家的實(shí)踐表明，卡車底盤正在成為更多兵器的中意“坐騎”。2022年7月，波蘭簽署了一項(xiàng)采購24輛“猴面包樹-K（Baobab-K）”布雷車的合同。該型布雷車采用8×8卡車底盤，戰(zhàn)斗重量31.7噸，涉水深度1.2米，配有中央輪胎充氣系統(tǒng)，能在不同地形條件下使用，可一次裝載600枚地雷，22分鐘就可快速布設(shè)完畢。

有關(guān)專家認(rèn)為，這些變化，只是軍用卡車再次步入快速發(fā)展期的一個(gè)“開端”，至于其今后會(huì)如何發(fā)展，還需繼續(xù)觀察。

供圖：陽　明