波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車 是否真有實(shí)力成為東歐之“獾”？

?“雨后春筍”，用這個(gè)詞來形容近年來世界各國步兵戰(zhàn)車的發(fā)展態(tài)勢，似乎再恰當(dāng)不過。

俄羅斯研制出K-17“回旋鏢”輪式步兵戰(zhàn)車，美軍工集團(tuán)去年10月展示了為美陸軍研制的下一代載人步兵戰(zhàn)車樣車，德國推出了KF-41步兵戰(zhàn)車，哈薩克斯坦于去年11月完成了“雪豹”步兵戰(zhàn)車在各種環(huán)境中的測試，愛沙尼亞一些公司則在集中力量研發(fā)“Type-x”無人步兵戰(zhàn)車……

這些步兵戰(zhàn)車中，有的外形科幻，有的車形高大，有的火力威猛……不同的特點(diǎn)也體現(xiàn)著研發(fā)路徑的不同。其中，波蘭“博蘇克”（Borsuk）步兵戰(zhàn)車是一個(gè)較為另類的存在。其生產(chǎn)廠家曾深度參與蘇式戰(zhàn)車、坦克的本地化生產(chǎn)，而今又按照北約標(biāo)準(zhǔn)制造武器裝備。因此，“博蘇克”的設(shè)計(jì)帶有對多國步兵戰(zhàn)車長處兼容并收的特點(diǎn)。

“博蘇克”，在波蘭語中意為“獾”。以此命名步兵戰(zhàn)車，顯然是期待其能像獾一樣勇猛、靈活、堅(jiān)韌。那么，“博蘇克”是否真有實(shí)力像其研發(fā)公司所期望的那樣成為東歐之“獾”？本期讓我們一起走近這款步兵戰(zhàn)車。

近觀東歐之“獾”

■陳柏鵬 趙志寶 夏 昊

圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。

立足實(shí)際需求——

多次嘗試后回歸自主研制

2017年9月，波蘭在國際防務(wù)工業(yè)展上首次展出了新研制的“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。

與同期德國推出的KF-31、KF-41步兵戰(zhàn)車不同，“博蘇克”步兵戰(zhàn)車長了一張“大眾臉”。但是，就是這型“長相平?！钡膽?zhàn)車，卻被波蘭軍工企業(yè)和波蘭陸軍寄予厚望——用來替代老舊的BWP-1S步兵戰(zhàn)車，成為未來波蘭陸軍裝甲戰(zhàn)車的“主力擔(dān)當(dāng)”。

對波蘭軍工企業(yè)和波蘭陸軍來說，這型步兵戰(zhàn)車既體現(xiàn)著設(shè)計(jì)思路的大幅度調(diào)整，也體現(xiàn)著“專注自身需求與實(shí)戰(zhàn)能力”認(rèn)知的躍升。

波蘭作為冷戰(zhàn)時(shí)期華約陣營的重要成員之一，與蘇聯(lián)長期在工業(yè)領(lǐng)域保持著密切聯(lián)系，其軍事工業(yè)也因此受益，擁有較強(qiáng)研制能力。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，波蘭開始選用北約各國通用的武器裝備，大批量引進(jìn)德國“豹”式主戰(zhàn)坦克等，并著手生產(chǎn)北約標(biāo)準(zhǔn)的自行火炮等裝備。

然而，受多種因素制約，該國仍有大量蘇式裝備在軍隊(duì)中服役，其中就包括BWP系列步兵戰(zhàn)車。該系列戰(zhàn)車以蘇聯(lián)BMP-1步兵戰(zhàn)車為基礎(chǔ)研制而成，擁有較好的機(jī)動(dòng)性和航渡能力，但防護(hù)能力較弱。如今，它已無法有效應(yīng)對戰(zhàn)場上日益強(qiáng)悍的反裝甲火力。

為迅速實(shí)現(xiàn)裝甲部隊(duì)現(xiàn)代化，波蘭最初也曾熱衷于“拿來主義”。2002年，波蘭從芬蘭引進(jìn)XC-360P輪式步兵戰(zhàn)車，交由本國企業(yè)生產(chǎn)。不過，波蘭陸軍的主戰(zhàn)場是東歐原野，出入泥沼和泅渡過河是步兵戰(zhàn)車的“必修課”，輪式裝甲車顯然力有不逮，履帶式裝備依然不可或缺。

在列裝履帶式步兵戰(zhàn)車方面，波蘭一直沒有找到合適的替代產(chǎn)品。盡管該國也曾考察過瑞典的CV90、德國的“美洲獅”等步兵戰(zhàn)車，但相關(guān)方案要么要價(jià)過高，要么不符合自身需求，后來均無果而終。在多方引進(jìn)無果的情況下，波蘭決定自行研制履帶式步兵戰(zhàn)車。

最初，負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)生產(chǎn)工作的相關(guān)公司提出對BWP系列步兵戰(zhàn)車進(jìn)行優(yōu)化的方案，但該方案很快被否決。因?yàn)椴ㄌm陸軍需要的是一型“全新”步兵戰(zhàn)車。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)隨即調(diào)整設(shè)計(jì)思路，開始借鑒歐洲步兵戰(zhàn)車設(shè)計(jì)理念，還吸收了韓國自行榴彈炮底盤的一些優(yōu)點(diǎn)，最終拿出“博蘇克”研制方案。

2014年，隨著波蘭陸軍與相關(guān)公司簽訂合同，“博蘇克”的“長相”也漸漸明晰起來。首輛原型車在2017年正式亮相時(shí)，人們發(fā)現(xiàn)，“博蘇克”已由蘇式裝備的傳統(tǒng)面孔，改為不少西方國家步兵戰(zhàn)車共有的“大眾臉”。

隨后幾年中，“博蘇克”原型車經(jīng)過了一系列實(shí)驗(yàn)和測試，對火力、機(jī)動(dòng)性、兩棲能力、防護(hù)能力等進(jìn)行評估。按照計(jì)劃，“博蘇克”的工廠測試階段將在今年6月底前告一段落。這表明，該型步兵戰(zhàn)車距離量產(chǎn)又近了一步。

圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。

聚焦戰(zhàn)力提升——

在兼顧多種能力中尋求平衡

“博蘇克”步兵戰(zhàn)車的“娘家”——“鋼鐵意志”公司，是波蘭老牌軍工企業(yè)。它曾經(jīng)參與過蘇式戰(zhàn)車、坦克的本土化生產(chǎn)工作，是波蘭主要武器裝備生產(chǎn)商之一，還長期為歐洲許多國家代工裝備零部件，產(chǎn)品范圍覆蓋多型車輛及火炮。這些技術(shù)、材料與工藝方面的“積淀”，賦予“博蘇克”步兵戰(zhàn)車較強(qiáng)的戰(zhàn)力。

總體來說，“博蘇克”的設(shè)計(jì)帶有對西方各國步兵戰(zhàn)車優(yōu)點(diǎn)兼容并收的特點(diǎn)，并在兼顧多種能力中尋求戰(zhàn)力“穩(wěn)中有升”。

瞄準(zhǔn)在遼闊的東歐原野上作戰(zhàn)，該車對機(jī)動(dòng)能力進(jìn)行了強(qiáng)化。憑借一臺(tái)8缸柴油機(jī)和6個(gè)擋位的傳動(dòng)裝置，它的最大公路行駛速度可達(dá)70千米/小時(shí)。液氣懸掛系統(tǒng)的使用，使它能以較高車速在起伏地上行駛，越過較高障礙。針對涉水過河和出入泥濘之地的需求，它采用船型車首設(shè)計(jì)，車體密封，連同艙口蓋處都由防水件連接。車體后部有噴水推進(jìn)裝置，能以8千米/小時(shí)的速度實(shí)施航渡，還可以控制戰(zhàn)車在水中倒車和轉(zhuǎn)向，具有良好的涉水能力。

因?yàn)椤氨韭殹笔谴钶d步兵作戰(zhàn)，“博蘇克”比較注重裝甲防護(hù)。它的底盤由防彈裝甲鋼焊接而成，安裝陶瓷或復(fù)合裝甲后防護(hù)力更強(qiáng)。在一定范圍內(nèi)，它不僅可以抵御來襲的穿甲彈、榴彈破片，對地雷和路邊炸彈也有一定抵抗力。該車基本型重量接近25噸，加掛反應(yīng)裝甲后“體重”超過30噸，如果再掛上附加裝甲，戰(zhàn)斗全重直逼40噸，裝甲防護(hù)水平可見一斑。不過，在“頂配版”裝甲防護(hù)水平下， “博蘇克”就失去了航渡能力。

此外，該車配有“三防”系統(tǒng)和自動(dòng)滅火抑爆系統(tǒng)，可在緊急情況下為乘員提供防護(hù)。它的油箱固定在車尾兩側(cè)，在增加車內(nèi)空間的同時(shí)能有效減少車內(nèi)燃爆的風(fēng)險(xiǎn)。尾艙門類似德國KF-41步兵戰(zhàn)車，采用了中部內(nèi)陷的凹型設(shè)計(jì)，以保證步兵下車時(shí)能得到兩側(cè)車體防護(hù)。

在火力方面，“博蘇克”配備有一座無人炮塔，主炮為30毫米口徑的機(jī)關(guān)炮，射速較高，所發(fā)射的穿甲彈能打擊輕型裝甲目標(biāo)。憑借較高的仰角與較寬的射界，它可射擊高層建筑內(nèi)的目標(biāo)。

和其他步兵戰(zhàn)車一樣，“博蘇克”裝有煙霧彈發(fā)射器和7.62毫米口徑并列機(jī)槍，能有效殺傷敵有生力量。車上也配備有反坦克導(dǎo)彈發(fā)射器，使用的是以色列研制的“長釘”遠(yuǎn)程型反坦克導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈不僅能對主戰(zhàn)坦克實(shí)施攻擊，還能打擊低空飛行的直升機(jī)和攻擊機(jī)。

在提升通信、感知能力方面，“博蘇克”步子邁得較大。借助全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈、戰(zhàn)場管理系統(tǒng)、車輛自檢系統(tǒng)、激光告警系統(tǒng)、與北約通信系統(tǒng)兼容的數(shù)字化無線電臺(tái)及C4I系統(tǒng)等，它可實(shí)現(xiàn)車際、單車與其他作戰(zhàn)平臺(tái)的信息共享和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸。雙向穩(wěn)定瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、車長周視瞄準(zhǔn)系統(tǒng)、紅外熱像儀等觀瞄手段的使用，使該車擁有較強(qiáng)的戰(zhàn)場信息獲取能力。

該車的設(shè)計(jì)很注重細(xì)節(jié)。比如，其彈藥放置在無人炮塔內(nèi)，并且儲(chǔ)藏在一個(gè)專門設(shè)計(jì)的防殉爆艙內(nèi)，在增強(qiáng)安全性的同時(shí)，也保證了火力持續(xù)性。先進(jìn)的燃油自動(dòng)控制裝置，保證了它在一個(gè)油箱損壞時(shí)不影響另一個(gè)油箱的使用。

對多種能力的兼顧，使這型戰(zhàn)車得到波蘭陸軍的青睞。但該車也并非十分稱其心意，由于車上空間被其他功能設(shè)備擠占，該車可搭乘人員較少，載員艙只能搭載6名全副武裝的步兵。

圖為波蘭“博蘇克”步兵戰(zhàn)車。

發(fā)展體現(xiàn)趨勢——

一車多用是其未來“打開方式”

從“博蘇克”的研制上不難看出，現(xiàn)代步兵戰(zhàn)車的發(fā)展更加注重在追求更強(qiáng)火力、更厚裝甲和更強(qiáng)運(yùn)力之間達(dá)到一種平衡，以滿足當(dāng)前和今后一個(gè)階段的作戰(zhàn)需求。

但是，和其他裝備一樣，平衡的另一方面就是在有所側(cè)重的同時(shí)“各退一步”，這也決定了“博蘇克”必然存在一些短板。這些短板，也是今后其他國家發(fā)展步兵戰(zhàn)車過程中需要解決的問題。

首先是防護(hù)能力方面仍有欠缺。盡管現(xiàn)代步兵戰(zhàn)車越來越重視防護(hù)能力，但戰(zhàn)場上和主戰(zhàn)坦克協(xié)同作戰(zhàn)的實(shí)際，使它同樣得面對反坦克導(dǎo)彈等反裝甲武器。面對反裝甲武器這些銳利的“矛”，僅憑借裝甲之“盾”，幾乎所有步兵戰(zhàn)車都難以抵擋。因此，今后的步兵戰(zhàn)車必將更多地借力主動(dòng)防御系統(tǒng)，以軟、硬兩手來應(yīng)對來襲的武器彈藥。

其次是可搭載兵員數(shù)量下降。由于越發(fā)注重機(jī)動(dòng)性、防護(hù)力和火力，步兵戰(zhàn)車內(nèi)部空間被明顯壓縮，很少能再像以前那樣輕易地搭載10-12名步兵。在步兵搭載數(shù)量減少的情況下，步兵戰(zhàn)車將更加注重向高新技術(shù)與自動(dòng)化系統(tǒng)借力，比如一些步兵戰(zhàn)車開始與無人機(jī)、無人戰(zhàn)車“組隊(duì)”，以便在步兵搭載數(shù)量減少的情況下確保戰(zhàn)斗力不降反升。

再次是單一車型難以滿足戰(zhàn)場需求。未來戰(zhàn)場作戰(zhàn)環(huán)境勢必會(huì)更加復(fù)雜，一款步兵戰(zhàn)車無論怎樣，也不可能集所有本領(lǐng)于一身。為更好地與坦克協(xié)同，或者更好地遂行其他任務(wù)，依托步兵戰(zhàn)車高性能的可靠底盤，根據(jù)不同作戰(zhàn)任務(wù)和戰(zhàn)場環(huán)境搭載不同上裝，讓各車型充分發(fā)揮特長，展開相互之間的協(xié)作，才是步兵戰(zhàn)車發(fā)展更符合實(shí)戰(zhàn)要求的“打開方式”。

按照規(guī)劃，波蘭陸軍后續(xù)將以“博蘇克”步兵戰(zhàn)車的底盤為基礎(chǔ)，研發(fā)指揮車、偵察車、醫(yī)療后送車、工程車等多種車型，使之成為真正意義上的模塊化通用履帶平臺(tái)。

供圖：夏 昊