說說導(dǎo)彈的過載

　　說說導(dǎo)彈的過載

　　■馬耀輝　沈大郅　　

吊裝中的“伊斯坎德爾”-M導(dǎo)彈

　　說起導(dǎo)彈，大家第一時間可能會想到射程、速度、精度等，不一定會想到導(dǎo)彈的機動性能。談到導(dǎo)彈的機動性能，就有必要了解與其相關(guān)的另一個概念——過載。

　　“過載”這個詞，釋義較多。比如，電氣設(shè)備負載過大，物體承受的作用力過大等。

　　但是，導(dǎo)彈的“過載”概念，含義有所不同。它是衡量導(dǎo)彈機動能力的參數(shù)之一。對導(dǎo)彈來說，目標移動它就得緊跟著移動，目標轉(zhuǎn)向它就得“緊咬”目標轉(zhuǎn)向，而且在速度與拐彎能力上要更勝一籌。這一“追擊”過程中，導(dǎo)彈所承受的不僅有重力，而且有因加速產(chǎn)生的作用力。該作用力是導(dǎo)彈除重力之外承受的，因此被稱作“過載”。

　　導(dǎo)彈的“最大過載”，是指導(dǎo)彈在高速轉(zhuǎn)彎過程中，在確保正常打擊性能的前提下，所能承受的最大加速度。比如說某型導(dǎo)彈最大過載40G，那么，意思就是該型導(dǎo)彈能承受的最大加速度是40倍的重力加速度。如果超過這個加速度，導(dǎo)彈就難以擊中目標，甚至?xí)苯釉诳罩薪怏w。

　　作為衡量導(dǎo)彈機動性能的一個參數(shù)，導(dǎo)彈的過載值是不是越大越好呢?從理論上講，過載值大有其優(yōu)勢，但在實際應(yīng)用中，情況不盡相同。畢竟，影響導(dǎo)彈打擊效能的，不只是過載這一個因素。

　　一些大型導(dǎo)彈如地地導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈等，主要用來攻擊一些固定目標或者難以快速移動的中大型艦船。如果不考慮末端變軌，一般不需要太大的過載。即使一些導(dǎo)彈像“伊斯坎德爾”導(dǎo)彈一樣要求具有變軌能力，其較大的彈體與非同一般的重量，以及對結(jié)構(gòu)強度的要求，也使其無法具有太大過載。“伊斯坎德爾”-M導(dǎo)彈的過載范圍為20G～30G，正是這個原因。

　　戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈如空空導(dǎo)彈、地空導(dǎo)彈等，在大過載能力方面的要求較高。尤其是近程空空導(dǎo)彈，因為對付的是機動性強的戰(zhàn)機，因此在回轉(zhuǎn)半徑、回轉(zhuǎn)率等方面要求很高。這類導(dǎo)彈在發(fā)動機和氣動布局上非常講究，有不少導(dǎo)彈殼體是高硬度合金，其目的就是為獲得更大過載。

　　炮射導(dǎo)彈的過載值通常也比較大。發(fā)射時，炮射導(dǎo)彈會在炮筒內(nèi)高速旋轉(zhuǎn)，出膛后會驟然加速，因此要有較大過載值才能承受這種突變。但炮射導(dǎo)彈內(nèi)搭載有精密電子儀器，電子儀器正常運行時可承受的作用力有其“天花板”。所以，炮射導(dǎo)彈的過載值通常會受制于電子儀器的性能，不可能“上不封頂”。

　　由此可見，導(dǎo)彈所設(shè)計的最大過載值通常取決于導(dǎo)彈的功用，根本標準也只有一個，那就是在確保彈體強度的同時，能用更加靈活的走位，高效實現(xiàn)對目標的“追而擊之”。

　　目前，戰(zhàn)斗機通過機動動作，一般可以甩掉擁有5G過載能力的導(dǎo)彈。大部分超視距導(dǎo)彈和地空導(dǎo)彈的過載約為20G，有的短距空空導(dǎo)彈機動過載可達25G。這種情況下，被鎖定的戰(zhàn)機要擺脫掉射來的導(dǎo)彈，就不能只是憑借機動動作，還需借力其他手段如主/被動攔截系統(tǒng)。

　　隨著科技的進步，一些新型短距空空導(dǎo)彈的過載能力還在提升。這主要是因為，設(shè)計者考慮到這類導(dǎo)彈有可能在視距內(nèi)或以大離軸角發(fā)射。在高速飛行的狀況下實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，就必須具備更大的過載能力。

　　但是，要提升導(dǎo)彈戰(zhàn)斗性能，并非都必須大幅增加過載。對采用矢量推力技術(shù)的導(dǎo)彈來說，直接用推力就可協(xié)助導(dǎo)彈轉(zhuǎn)向;對一些攻角很大的導(dǎo)彈來說，在改進型翼面的輔助下，也能用較小過載值獲得所需的轉(zhuǎn)向能力。