復興號開到青藏高原啦！高原居民出行工具升級

　　6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程的重要節(jié)點——動車組試驗列車上線運行。試驗完成后，復興號動車將于7月1日正式在青藏鐵路西格段運營。

　　青藏鐵路西格段提質(zhì)工程東起青海省省會西寧市，向西途經(jīng)海晏縣、德令哈市至格爾木市，全長759.78公里，現(xiàn)有最高時速140公里。

　　7月1日正式投入運營后，復興號動車將提速至時速160公里，全線運行時間可以控制在6小時內(nèi)，比現(xiàn)在起碼能節(jié)省一小時。

　　國鐵青藏集團有限公司科技信息化部副主任 石國榮：我們組織成立了由運輸、機務、電務、工務、供電等專業(yè)組成的檢測小組。對軌道幾何尺寸、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)等技術設備的性能進行檢測和驗證，確保復興號動車組順利安全開進青藏鐵路。

　　運能強 青藏鐵路將邁入動車時代

　　青藏鐵路西格段提質(zhì)工程完成后，復興號動車將正式上線運營。相較于之前運行的普速列車，復興號動車在哪些方面有所提升，又會給當?shù)鼐用癯鲂袔砟男└淖儯?/p>

　　青藏鐵路西寧至格爾木段是青藏地區(qū)對外鐵路客貨運輸?shù)闹饕ǖ溃?958年開工建設，1984年交付運營。由于當時的施工條件有限，后續(xù)歷經(jīng)多次改造升級。針對高原溫差大、風沙大等環(huán)境特點，此次新上線的復興號動車空調(diào)系統(tǒng)采取防風沙結(jié)構(gòu)，取暖系統(tǒng)也針對高原溫差進行適應性調(diào)整。車體配色采用國槐綠、中國紅、長城灰三種色調(diào)。全車共9節(jié)車廂，可以容納600多名旅客。正式運營后，西寧至格爾木間每天將開行四趟動車，滿足旅客出行需求。

　　國鐵青藏集團有限公司西寧動車所副所長 鄭龍：此次西格段開行的復興號CR200J動力集中型動車組，它所采用的動力方式更為綠色環(huán)保，運行更為平穩(wěn)，旅客乘坐舒適度更高。

　　記者從國鐵青藏集團有限公司了解到，今年1至5月，青藏鐵路西格段累計發(fā)送旅客110.11萬人次，同比增長51.62%。其中，西寧、德令哈、格爾木三個車站發(fā)送旅客數(shù)量最多。西寧直達格爾木方向每日發(fā)送旅客1000人次左右，并在周末達到客流高峰。大部分旅客以通勤、務工人員為主。隨著青藏旅游進入旺季，旅客人數(shù)也在不斷攀升。未來，復興號動車正式運營后，鐵路出行的乘車體驗將得到進一步優(yōu)化。

　　跑得順 停得穩(wěn) 動車提速克服高原環(huán)境影響

　　從時速140公里到時速160公里，雖然速度增幅不大，但是開行復興號動車需要對鐵路沿線的路基、橋梁、接觸網(wǎng)等設施進行整治，克服高原環(huán)境對鐵路施工造成的影響，保障動車平穩(wěn)順暢行駛。

　　青藏鐵路西格段途經(jīng)青海湖地區(qū)。此路段地下水資源豐富。冬季隨著氣溫下降，鐵軌路基下的地下水結(jié)冰，導致路基凍脹，容易造成鐵軌變形。面對凍害路基這一技術難點，鐵路部門采取不同措施進行整治。施工人員充分利用了青藏高原海拔高、日照時間長、光熱轉(zhuǎn)換快這一特性，在鐵軌沿途鋪設吸熱裝置，通過彼此相連的聚熱管給路基保溫，為鐵軌穿上一層“防寒服”。此外，施工人員在鐵軌兩旁設置排水管道，將滲入路基的水排出，并通過專業(yè)設備清除混雜在鐵路碎石上的泥土，防止泥土板結(jié)使得鐵軌喪失彈性。這些舉措有效地提高了線路的平順度，確保列車平穩(wěn)運行。

　　與此同時，鐵路部門還對沿線車站進行客運設施補強，保障復興號動車平穩(wěn)?？?。

　　總臺央視記者 李嘯虎：這里是平均海拔3000米的青海海晏站，之前每天只有一趟普速列車?？俊ｉ_行動車后，海晏縣到西寧市僅需48分鐘，到格爾木市需要5個多小時，為沿途3萬余名居民交通出行提供便利。

　　走進新建的海晏站站房，記者看到施工人員正在進行最后的裝修工作。整個站房約2000平方米，可容納200名旅客候車。站房造型靈感來源于祁連山脈的顏色及山勢，體現(xiàn)當?shù)鬲毺氐牡乩憝h(huán)境。

　　此外，針對復興號動車的運行需求，鐵路部門還新建了站臺雨棚，提高了站臺高度，并對配套的防護柵欄、排水溝及防風沙設備進行更新完善，減少風沙天氣對動車造成的影響。

　　國鐵青藏集團有限公司客貨管理部副主任李葭：我們對旅客出行需求較大的湟源、德令哈等站的站房、站臺，包括旅客引導系統(tǒng)都進行了升級，升級后達到了動車組開行的條件。將來(復興號)投入運營以后，對我們旅客出行、區(qū)域的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。(央視新聞客戶端)