上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁成功澆筑

　　中新網(wǎng)上海6月2日電 (記者 殷立勤)記者從中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，6月2日16時26分，在上海市崇明區(qū)東平鎮(zhèn)制梁場施工現(xiàn)場，隨著最后一車凝土泵送入模，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵滬寧段首榀箱梁澆筑完成，項(xiàng)目建設(shè)正式進(jìn)入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段。

　　上海市崇明區(qū)東平鎮(zhèn)制梁場承擔(dān)著上海至南京至合肥高鐵滬寧段V標(biāo)577孔箱梁預(yù)制任務(wù)。此次澆筑的首榀箱梁采用通橋(2023)2322A系列梁設(shè)計圖紙，箱梁長32.6米、寬12.6米、高3米，設(shè)計使用混凝土約278立方米；單榀箱梁較通橋(2016)2322A系列梁減少使用混凝土37.3立方米、鋼筋4.559噸、鋼絞線1.063噸，有效減少耗材使用量。

　　為順利完成首榀箱梁澆筑，建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項(xiàng)目部精心統(tǒng)籌人員、機(jī)具、材料等資源，采用“施工工序區(qū)域固定、流水線作業(yè)”預(yù)制模式，通過自行式移動臺座將鋼筋胎具綁扎區(qū)、模板安裝澆筑區(qū)、溫濕度智能噴淋養(yǎng)護(hù)、智能張拉壓漿區(qū)和存梁區(qū)有機(jī)串聯(lián)，有效降低勞動強(qiáng)度和安全風(fēng)險，提高箱梁品質(zhì)和預(yù)制工效。

　　據(jù)介紹，箱梁預(yù)制完成之后，將用架梁機(jī)吊放安裝在制梁場存梁區(qū)鐵路墩上，存梁區(qū)可存放110榀箱梁，后續(xù)將采用邊生產(chǎn)邊架設(shè)的施工模式，在縮短工期的同時，進(jìn)一步保障項(xiàng)目的供梁需求。按照計劃，上海至南京至合肥高鐵滬寧段預(yù)計于2024年3月進(jìn)行箱梁架設(shè)。

　　工程建設(shè)，生態(tài)優(yōu)先。建設(shè)施工單位考慮到崇明世界級生態(tài)島的整體環(huán)境以及毗鄰東平國家森林公園的區(qū)位條件，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿到建設(shè)之中，制梁場內(nèi)綜合綠化率達(dá)35%以上，拌和站、鋼筋加工場采用封閉式生產(chǎn)，場區(qū)內(nèi)采用自動噴淋與降塵措施，實(shí)現(xiàn)凈化、綠化、亮化、彩化、美化，使制梁場景觀與生態(tài)相融合。

　　上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。(完)