中國(guó)驕傲丨時(shí)速600公里高速磁浮下線 “貼地飛行”不再是夢(mèng)

【導(dǎo)語(yǔ)】2021年7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。時(shí)速600公里，這是當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的“地表最快”交通工具。因此，高速磁浮也被形象地稱為“貼地飛行”。

  速度最快地面交通工具來(lái)了  

1922年，德國(guó)工程師赫爾曼·肯佩爾從列車受到的很大阻力來(lái)自車輪與輪軌摩擦這一原理中得到啟發(fā)，想到：若列車懸浮于軌道之上，不就跑得更快嗎？

12年后，赫爾曼獲得了世界第一項(xiàng)磁懸浮技術(shù)專利，但彼時(shí)的中國(guó)尚處于積貧積弱、內(nèi)憂外患的苦難深淵中，軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家……

時(shí)光跨越百年，2021年7月20日，時(shí)速600公里的高速磁懸浮交通系統(tǒng)正式在青島下線，這也成為了當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的速度最快的地面交通工具。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李紫恒 攝

一年多以后，2022 年9月，在有著軌道交通行業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱的德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)上，中國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)首次在歐洲亮相，引起“圍觀”。

“磁浮交通系統(tǒng)在舒適度、速度、安全性等方面都是很有優(yōu)勢(shì)的?！庇姓箷?huì)觀眾接受媒體采訪時(shí)這樣說(shuō)。

這套時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)也標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。按“門到門”實(shí)際旅行時(shí)間計(jì)算，這是1500公里運(yùn)程范圍內(nèi)最快捷的交通模式，“貼地飛行”將成為現(xiàn)實(shí)。

  中國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)領(lǐng)跑世界  

與高鐵結(jié)構(gòu)不同，高速磁懸浮列車采用“車抱軌”的結(jié)構(gòu)，藍(lán)色機(jī)身底部有兩排彎曲的“長(zhǎng)臂”將鐵軌“抱住”。通電時(shí)，強(qiáng)大的磁力使整個(gè)列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在8毫米到12毫米之間。

這套高速磁浮采用成熟可靠的常導(dǎo)技術(shù)，其基本原理是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸運(yùn)行。此外，該系統(tǒng)創(chuàng)新建立了適應(yīng)長(zhǎng)大干線自動(dòng)追蹤運(yùn)行的高速磁浮運(yùn)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。其單節(jié)載客量超過(guò)百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無(wú)輪軌磨耗，維護(hù)量少，具有高效快捷、安全可靠、編組靈活、維護(hù)便利、綠色環(huán)保等前端優(yōu)勢(shì)。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)下線儀式現(xiàn)場(chǎng)。新華社記者 李紫恒 攝

時(shí)速600公里高速磁浮的成功研制，標(biāo)志著我國(guó)掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、線路軌道等成套工程化技術(shù)的重大突破。其中開(kāi)發(fā)出新頭型及氣動(dòng)方案，解決了超高速條件下的空氣動(dòng)力學(xué)難題；采用先進(jìn)激光復(fù)合焊和碳纖維技術(shù)，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質(zhì)高強(qiáng)度車體；自主開(kāi)發(fā)懸浮導(dǎo)向和測(cè)速定位裝置，控制精度達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平；突破關(guān)鍵制造工藝，掌握了懸浮架、電磁鐵及控制器等關(guān)鍵核心部件制造技術(shù)。

在系統(tǒng)集成方面，突破運(yùn)用場(chǎng)景和復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性技術(shù)瓶頸，使高速磁浮滿足長(zhǎng)途、通勤多場(chǎng)景運(yùn)用需求，適應(yīng)江河隧道、高寒、高溫高濕等復(fù)雜地理氣候環(huán)境。

埃菲社報(bào)道稱，中國(guó)高速磁浮交通總體技術(shù)水平位居國(guó)際前列，其中，全系統(tǒng)集成技術(shù)和成套的工業(yè)化能力達(dá)到世界領(lǐng)先。當(dāng)前，上海高速磁浮線歷經(jīng)20年工程運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。2021年7月20日，時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)下線，該系統(tǒng)在功能試驗(yàn)、調(diào)試線實(shí)驗(yàn)、仿真分析中得出的多項(xiàng)關(guān)鍵性能指標(biāo)均超過(guò)早期引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)。同時(shí)，中國(guó)在常導(dǎo)磁浮交通、低溫超導(dǎo)磁浮交通、高溫超導(dǎo)磁浮交通、永磁磁浮交通等多種磁懸浮交通制式方面都有扎實(shí)的研究基礎(chǔ)和技術(shù)積累，并且還有中國(guó)高速鐵路大量先進(jìn)技術(shù)和大規(guī)模工程運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)可供使用或借鑒。可以說(shuō)，中國(guó)高速磁浮交通系統(tǒng)完全具備了領(lǐng)跑世界的技術(shù)能力。

   中國(guó)為什么要發(fā)展高速磁??？ 

     中國(guó)為什么要做高速磁?。克烤箷?huì)為我們的生活帶來(lái)怎樣的改變？

眾所周知，中國(guó)地域遼闊、人口眾多，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展帶動(dòng)了大量的客流、貨流和快速通勤需求。當(dāng)下，伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，人們對(duì)距離在1000-2000公里之間的出行時(shí)間期望一般在4個(gè)小時(shí)以內(nèi)，這就迫切需要發(fā)展更高速度的大運(yùn)量綠色交通工具。

時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)恰好可填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁浮和城市交通在內(nèi)，速度梯度更加合理、高效、靈活的多維交通架構(gòu)，完善我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)。

這是2021年7月20日在山東青島拍攝的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)（無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李紫恒 攝

高速磁浮列車具備很強(qiáng)的加減速能力，時(shí)速?gòu)?加速至600公里，大約需要22至23公里，加速時(shí)間只需3分半鐘；時(shí)速?gòu)?00公里減速至0，大約需要15至16公里，減速時(shí)間約3分鐘。

以京滬高鐵線路為例，從北京到上?，F(xiàn)行高鐵最快用時(shí)4小時(shí)18分鐘。如果采用高速磁浮列車，從北京至上海僅需2.5到3小時(shí)，京津雄、珠三角這些區(qū)域則能20分鐘“閃至”。

   我們何時(shí)坐上時(shí)速600公里高速磁懸?。?nbsp;

中國(guó)在高鐵技術(shù)上的發(fā)展速度舉世矚目。在短短數(shù)十年時(shí)間里，中國(guó)從沒(méi)有一寸高速鐵路，發(fā)展到擁有世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，中國(guó)高鐵高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

2021年7月20日，參觀者在時(shí)速600公里高速磁浮列車內(nèi)體驗(yàn)。新華社記者 李紫恒 攝

如今，中國(guó)正努力在磁懸浮技術(shù)上取得相似的成功。北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)有限公司磁浮工程事業(yè)部總經(jīng)理茍勁松曾撰文指出，中國(guó)和日本、德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)是世界上磁懸浮列車技術(shù)專利最多的五個(gè)國(guó)家。根據(jù)他在2017年11月26日完成的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)磁懸浮列車專利數(shù)量已經(jīng)占世界的27.11%。

中國(guó)也是推動(dòng)磁懸浮技術(shù)落地最積極的國(guó)家之一。2002年通車的上海磁懸浮列車成了世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的高速磁懸浮列車線路。上海磁浮列車采用的是電磁懸浮，青島時(shí)速600公里的高速電磁懸浮試驗(yàn)樣車就是在上海磁浮列車技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化取得的成果。2019年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確提出合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600公里級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。2020年，云南、浙江兩省分別宣布計(jì)劃投資1000億元以上建設(shè)高速磁懸浮列車。

資料圖：2021年7月20日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。 中新社記者 胡耀杰 攝

放眼未來(lái)，“貼地飛行”的時(shí)代正向我們走來(lái)。近年來(lái)，高速磁浮的交通網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)被寫進(jìn)政策文件中。

2021年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。其中提出，我國(guó)將建設(shè)4大國(guó)際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。與此同時(shí)，文件還提到要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)”。

同年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于下達(dá)2021年交通運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃政策項(xiàng)目計(jì)劃的通知》，其中也明確提出“計(jì)劃開(kāi)展京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”。

在不久的將來(lái)，更多普通民眾將可能享受到高速磁浮所帶來(lái)的快捷、便利。而隨著城市間“閃至”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將一同按下“加速鍵”。

綜合自中新網(wǎng)、科技日?qǐng)?bào)、新華每日電訊、人民日?qǐng)?bào)海外版等