夢(mèng)想與糾結(jié)相伴，希望與危機(jī)共生—— 印度航空工業(yè)的坎坷之路

夢(mèng)想與糾結(jié)相伴，希望與危機(jī)共生——

印度航空工業(yè)的坎坷之路

■曾梓煌 許夢(mèng)清

前不久，第14屆印度航展在印度班加羅爾開幕，吸引了不少軍迷關(guān)注。

航展上展出了“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)、先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)（AMCA）、HLFT-42“猴神”超音速戰(zhàn)斗教練機(jī)，還有各種機(jī)載監(jiān)視系統(tǒng)、傳感與通信系統(tǒng)、人工智能和網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)系統(tǒng)等，展示著印度國防工業(yè)的最新成果。

除此之外，印度空軍的各型主力戰(zhàn)機(jī)一一陳列，包括最新引進(jìn)的法國“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，印度與德國聯(lián)合研制的“北極星”通用直升機(jī)，以及英國“鷹”式教練機(jī)。美國空軍與海軍派出包括F-35A在內(nèi)的6架戰(zhàn)斗機(jī)參展，凸顯出美印加強(qiáng)軍事合作的意圖。

透視本次航展，我們不難發(fā)現(xiàn)，印度航空工業(yè)真正推出的新型號(hào)與新技術(shù)成果寥寥，其空中力量建設(shè)處處透露著國外技術(shù)力量的影響。

近年來，印度不斷加大對(duì)國防工業(yè)的投資力度，印度航空工業(yè)斥巨資對(duì)現(xiàn)役戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行升級(jí)，并推進(jìn)多種新機(jī)型的研發(fā)項(xiàng)目。但攤子太大、實(shí)力薄弱的現(xiàn)狀，讓其“騰飛大計(jì)”可望不可即。

作為印度航空工業(yè)的“獨(dú)苗”，印度斯坦航空有限公司憑借模仿起家，取得了不錯(cuò)的成績，也為未來的發(fā)展埋下許多隱患。

印度“光輝”戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片

模仿起家，“一家獨(dú)大”喪失憂患意識(shí)

1932年，印度商人瓦爾昌德走到了人生的分叉路口。

當(dāng)時(shí)，瓦爾昌德從英國留學(xué)歸來。接手家族銀行生意后的他認(rèn)為，金融業(yè)對(duì)幫助國家崛起、改善人民生活的作用非常有限，于是說服家人，轉(zhuǎn)頭邁向了“工業(yè)救國”道路。短短幾年時(shí)間，他先后建立起印度第一座船塢和第一家汽車廠。

然而，印度工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，同類型產(chǎn)品的性價(jià)比難以與老牌歐洲企業(yè)競(jìng)爭。瓦爾昌德耗費(fèi)了大量心血，旗下工廠的產(chǎn)品卻沒有太大影響力。

“要想彎道超車，就必須投資新興行業(yè)。”一次商業(yè)活動(dòng)中，美國商人威廉·保利得知瓦爾昌德的苦惱，這樣建議道。他告訴瓦爾昌德，飛機(jī)制造業(yè)還是一片等待探索的“藍(lán)?！?，如果能在這時(shí)搶先入局，一定大有可為。

1939年末，瓦爾昌德押上全部身家，投入到飛機(jī)制造行業(yè)。不久后，印度斯坦航空公司在班加羅爾應(yīng)運(yùn)而生。

事實(shí)證明，瓦爾昌德做出了一項(xiàng)正確的選擇。公司成立不久，便在威廉的公關(guān)手段下得到不少“練手”的機(jī)會(huì)：1941年，航空公司接下任務(wù)，為美國組裝哈洛PC-5教練機(jī)；一年后，公司成為美英戰(zhàn)機(jī)在南亞的“定點(diǎn)維修商”……完成訂單、賺取利潤之余，印度斯坦航空公司也在不斷累積技術(shù)底蘊(yùn)。

造出自己的飛機(jī)、打響企業(yè)名聲，是每一家航空公司的目標(biāo)，印度斯坦航空公司也不例外。

20世紀(jì)50年代初，該公司成功組裝美國“吸血鬼”戰(zhàn)斗機(jī)。印度空軍高層大受鼓舞，計(jì)劃“一步到位”研制超音速戰(zhàn)機(jī)，并提出了極高的期望值——要求戰(zhàn)機(jī)能同時(shí)承擔(dān)高空攔截和低空對(duì)地攻擊任務(wù)，最大平飛速度馬赫數(shù)為2，最大升限達(dá)到18290米，作戰(zhàn)半徑達(dá)到805千米，且滿足未來改進(jìn)成高級(jí)教練機(jī)、全天候戰(zhàn)斗機(jī)和艦載機(jī)的需要。

然而，這款代號(hào)“風(fēng)神”的戰(zhàn)機(jī)，剛一開始研制就陷入了困境。

軍方完全沒有考慮到印度國內(nèi)薄弱的航空技術(shù)水平。當(dāng)時(shí)，印度斯坦航空公司只有3名本國高級(jí)工程師，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)不超過60人。無奈之下，公司只能請(qǐng)來德國設(shè)計(jì)師庫爾特·譚克主持“風(fēng)神”研發(fā)計(jì)劃。為了讓“風(fēng)神”快速量產(chǎn)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)直接對(duì)“吸血鬼”戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行了模仿。

1961年6月，晴空萬里。試飛場(chǎng)上空，“風(fēng)神”戰(zhàn)機(jī)在轟鳴聲中劃破天際，觀眾們沸騰了。印度時(shí)任總理尼赫魯感慨萬分，在他們看來，“風(fēng)神”是亞洲第一架量產(chǎn)服役的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，足以讓印度人感到驕傲。

嘗到“抄作業(yè)”的甜頭，印度在模仿之路上一去不復(fù)返。1962年5月，印度斯坦航空公司組裝的英國“蚊蚋”輕型戰(zhàn)斗機(jī)完成首飛。在此基礎(chǔ)上，他們研發(fā)出“無敵”戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-21戰(zhàn)斗機(jī)、米格-27攻擊機(jī)、“美洲虎”攻擊機(jī)、“鷹”式教練機(jī)……而后數(shù)十年，印度接連引進(jìn)許多國外戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)，也仿制出不少性能優(yōu)越的戰(zhàn)機(jī)，但一直停留在引進(jìn)和模仿層面，沒能做到吸收、創(chuàng)新和超越。

一組數(shù)據(jù)說明許多問題。印度斯坦航空公司仿造和維修過的戰(zhàn)機(jī)，曾在40年中墜落1000多架，連號(hào)稱“空中AK47”的米格-21也照摔不誤，側(cè)面證明了其技術(shù)基礎(chǔ)并不牢靠。

除此之外，競(jìng)爭壓力不足也是印度落后于人的重要原因。在航空工業(yè)歷史上，蘇聯(lián)有蘇霍伊、米高揚(yáng)和雅科夫列夫等設(shè)計(jì)局，美國有波音、洛馬和諾格等公司，印度斯坦航空公司卻始終“一家獨(dú)大”。多年間，這家公司一直存在交付拖延、嚴(yán)重超支等問題，但作為印度航空工業(yè)的“獨(dú)苗”，它有政府“輸血”，從來沒有擔(dān)憂過市場(chǎng)。因此很長一段時(shí)間里，公司漸漸喪失憂患意識(shí)，難以推出創(chuàng)新產(chǎn)品。

核心技術(shù)缺位，走出“舒適圈”并非易事

20世紀(jì)80年代，印度開始意識(shí)到，花錢買不來核心技術(shù)。他們確立了國防工業(yè)和科研發(fā)展的新戰(zhàn)略，提出以自力更生為基點(diǎn)，大力發(fā)展國防科技，加速武器裝備現(xiàn)代化與國產(chǎn)化進(jìn)程。

想要走出“舒適圈”并非易事。

1983年，印度的輕型戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目正式啟動(dòng)。當(dāng)時(shí)，印度主流媒體紛紛刊文：“‘光輝’戰(zhàn)機(jī)將在20世紀(jì)末問世，其性能將超越世界大多數(shù)國家所裝備的戰(zhàn)機(jī)。”

研發(fā)“光輝”戰(zhàn)機(jī)時(shí)，印度軍方對(duì)新型戰(zhàn)斗機(jī)提出了許多要求：高速、高機(jī)動(dòng)性、高隱蔽性、低價(jià)且容易維護(hù)……這樣的技術(shù)要求，即使是今天最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)廠家也難以全部實(shí)現(xiàn)，更何況基礎(chǔ)薄弱的印度斯坦航空公司。

“光輝”項(xiàng)目在推進(jìn)過程中屢屢受挫，研發(fā)周期一再延長。不得已之下，這家公司又一次開始考慮技術(shù)引進(jìn)。他們購買美國通用電氣公司生產(chǎn)的F404發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了自行研制進(jìn)展緩慢的“卡佛里”發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)機(jī)的航電、火控、武器等系統(tǒng)也先后引入了國外技術(shù)設(shè)備。最后，原本計(jì)劃依靠國產(chǎn)技術(shù)自主研制的“光輝”戰(zhàn)機(jī)，再次成了“萬國造”。

為滿足印度國民期望，向軍方交代，印度斯坦航空公司歷經(jīng)28年坎坷，終于研制出實(shí)用升限15950米、最大載彈量4噸、最大飛行速度1.7馬赫的“光輝”戰(zhàn)機(jī)。然而這時(shí)，五代機(jī)正嶄露頭角，“光輝”戰(zhàn)機(jī)性能并不突出，問世之后一直面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

除此以外，該公司的空中預(yù)警機(jī)發(fā)展計(jì)劃也波折重重。20世紀(jì)末，印度在國外技術(shù)援助下，想要以“阿弗羅”運(yùn)輸機(jī)為平臺(tái)研發(fā)空中預(yù)警機(jī)。但由于設(shè)計(jì)不合理，該預(yù)警機(jī)原型機(jī)在試飛過程中機(jī)毀人亡，印度被迫取消了這項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃，轉(zhuǎn)而選擇外購。

更令印度空軍困擾的是，由于一直無法解決預(yù)警機(jī)的平臺(tái)問題與系統(tǒng)集成問題，印度不僅難以快速增加預(yù)警機(jī)的裝備數(shù)量，使用和維護(hù)時(shí)還得看別國“臉色”。

盡管近年來多款機(jī)型研發(fā)受挫，印度斯坦航空公司仍嘗試攀登五代機(jī)的技術(shù)高峰。早在1997年，世界上第一款量產(chǎn)五代機(jī)F-22“猛禽”剛剛成功首飛，印度空軍與航空工業(yè)界就針對(duì)隱身戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)進(jìn)行了討論，意圖研制具有同等戰(zhàn)斗力的新型戰(zhàn)斗機(jī)。

2001年，一個(gè)代號(hào)為“MCA先進(jìn)中型戰(zhàn)斗機(jī)”的預(yù)研項(xiàng)目正式啟動(dòng)，并對(duì)外公布了設(shè)計(jì)效果圖——圖片上，戰(zhàn)機(jī)的外形酷似雙發(fā)版“光輝”戰(zhàn)機(jī)，并采用能減少雷達(dá)反射面積的無垂尾設(shè)計(jì)。

印度軍方的“朝三暮四”，讓航空公司苦惱不已。國外專家分析，以印度現(xiàn)有的航空科研實(shí)力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，根據(jù)國外圖紙和技術(shù)生產(chǎn)的飛機(jī)尚且質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，想要自行研制高性能作戰(zhàn)飛機(jī)，簡直是“癡人說夢(mèng)”。

印度軍方似乎也意識(shí)到這一問題，一度擱置MCA的研發(fā)，轉(zhuǎn)而希望與他國共同研制隱身戰(zhàn)機(jī)。直到這場(chǎng)合作破裂，印度才不得不授權(quán)重啟自研五代機(jī)項(xiàng)目。

重蹈覆轍，未來發(fā)展之路撲朔迷離

20世紀(jì)末，印度再次走上“買買買”的老路。

印度軍方曾耗資數(shù)十億美元訂購蘇-30型戰(zhàn)斗機(jī)。印度時(shí)任國防部長提出兩個(gè)條件：第一，希望購買戰(zhàn)機(jī)時(shí)能同步引進(jìn)技術(shù)，交予印度斯坦航空公司進(jìn)行仿制；第二，戰(zhàn)機(jī)的部分機(jī)載電子設(shè)備，包括雷達(dá)用計(jì)算機(jī)、程序處理器等均由印度本國提供。

引進(jìn)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，印度也與法國達(dá)索公司展開了“拉鋸戰(zhàn)”。經(jīng)過多輪談判，法國最終同意向印度轉(zhuǎn)移“黑豹”中型通用直升機(jī)的生產(chǎn)線和“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)70%的生產(chǎn)線，讓這款戰(zhàn)機(jī)的“血統(tǒng)”更加印度化。

數(shù)十年的模仿之路，讓印度對(duì)如何將一次采購利益最大化、借機(jī)為本國航空工業(yè)提速更加“門清”。但這種模式的弊端也顯而易見——許多年過去，對(duì)于從國外引進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，印度往往只能“照貓畫虎”地生產(chǎn)；當(dāng)戰(zhàn)機(jī)需要改進(jìn)或技術(shù)升級(jí)時(shí)，還是必須運(yùn)回原產(chǎn)國操作。

2010年，印度將MCA五代機(jī)項(xiàng)目升級(jí)為AMCA項(xiàng)目，計(jì)劃生產(chǎn)一款雙引擎中型隱身全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

從世界其他國家成功研制五代機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來看，這是一項(xiàng)極其復(fù)雜的航空系統(tǒng)工程，并不是依靠畫圖紙、造模型、零零散散引進(jìn)技術(shù)就能積攢出來的。

當(dāng)印度斯坦航空公司開始研發(fā)五代機(jī)時(shí)，它固有的一系列問題比之前更加突出——項(xiàng)目管理效能低下、經(jīng)費(fèi)使用不當(dāng)、進(jìn)度嚴(yán)重拖延、科研人員流失……這些在“光輝”項(xiàng)目中就曾出現(xiàn)過的問題，同樣絆住了五代機(jī)項(xiàng)目的腳步。

以發(fā)動(dòng)機(jī)研制為例，原本計(jì)劃安裝在五代機(jī)上的“卡佛里”發(fā)動(dòng)機(jī)，仍有大量技術(shù)難題沒有攻克。因此，印度五代機(jī)的初期版本徹底棄用了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而選用美國通用電氣公司的F414渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

印度軍方原本計(jì)劃在2017年完成五代機(jī)首飛，最后還是沒能完成。為了給五代機(jī)的研制提速，2020年9月，印度再次宣布一條重磅消息：提高其他國家在印度國防領(lǐng)域的投資上限，將投資限制從當(dāng)?shù)毓竟杀镜?9%提高到74%。

這一舉措的結(jié)果顯而易見——用別人的錢和技術(shù)來提升自身國防力量，看起來很美好，但問題也更加凸顯。這一政策，直接影響了印度航空工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)。印度本土國防企業(yè)與外國投資企業(yè)緊緊捆綁在一起，使得本國企業(yè)在裝備研發(fā)、技術(shù)應(yīng)用、項(xiàng)目推進(jìn)等方面都受制于人。

不得已重新走上“老路”，這讓印度斯坦航空公司的前路依舊迷霧重重。印度航空工業(yè)未來將去向何方，還需拭目以待。