“紅鷹”教練機緣何難“執(zhí)教”

　　美國空軍新一代教練機投產(chǎn)時間再度推遲，飛行員培訓(xùn)大受影響——

　　“紅鷹”教練機緣何難“執(zhí)教”

　　■何梓源　張硯青　李　姍　　

T-7A“紅鷹”高級教練機。資料照片

　　前段時間，有媒體報道稱，美國波音公司為空軍研制的T-7A“紅鷹”高級教練機因設(shè)計和測試問題，投產(chǎn)時間推遲至2024年。這一延遲顯然并非福音，意味著美國空軍將不得不繼續(xù)超期使用老化的T-38教練機。

　　為何美國空軍如此迫切想要發(fā)展下一代教練機?

　　自20世紀(jì)60年代以來，美國空軍完全依賴T-38教練機來訓(xùn)練戰(zhàn)斗機和轟炸機飛行員。因此，從F-102、F-104，到如今的B-2、F-22和F-35戰(zhàn)機多代飛行員培養(yǎng)上都有一個共同點：從T-38教練機上“畢業(yè)”。

　　雖然T-38教練機性能良好，但它是一款設(shè)計于20世紀(jì)50年代中后期的超音速教練機，且近年來其安全性越來越差，事故率攀升。這樣一款性能與設(shè)計過時，且無法滿足F-22、F-35五代機培訓(xùn)要求的教練機，必然面臨即將被淘汰的命運。也正因此，美國空軍很早就開始規(guī)劃新一代高級教練機研制項目。

　　2015年，美國空軍提出T-X新型教練機項目。次年，美國空軍通過了波音公司與瑞典薩博公司合作研發(fā)的T-7A“紅鷹”高級教練機項目。T-7A“紅鷹”高級教練機的設(shè)計布局與F/A-18戰(zhàn)機很相似，都是機翼前緣延伸到機身前部，以及V型雙垂尾設(shè)計;配備新型發(fā)動機，飛行速度可達(dá)1.4倍馬赫，且兼?zhèn)淞四M五代機多任務(wù)訓(xùn)練的特性。從數(shù)據(jù)指標(biāo)上看，T-7A“紅鷹”高級教練機非常適宜于培養(yǎng)現(xiàn)役五代機和未來六代機的飛行員。

　　項目雖好，但遭遇的問題不少，導(dǎo)致該項目多次被迫延遲。2021年6月，T-7A“紅鷹”高級教練機被曝出零件短缺、機翼搖晃等方面研發(fā)問題，必須花費15個月時間解決。此外，美國國會通過的研發(fā)預(yù)算不足也導(dǎo)致研發(fā)進程遲緩。

　　去年12月，有關(guān)部門表示，T-7A“紅鷹”高級教練機在彈射座椅和相關(guān)飛行控制軟件方面存在問題，這些系統(tǒng)將于2023年第一季度開始測試。有報道稱，T-7A“紅鷹”高級教練機的彈射座椅問題與F-35早期服役版本非常相似——不同身高體重的飛行員在逃生時，彈射座椅可能對其身體造成不同程度的傷害。

　　按照美國空軍的預(yù)想，T-7A“紅鷹”高級教練機將于2023年交付。但從目前情況看，這一預(yù)訂交付時間必然又會被推遲。其連鎖反應(yīng)是，服役超過60年的T-38教練機還要繼續(xù)使用，各種安全問題還會繼續(xù)存在。有數(shù)據(jù)顯示，僅在去年11月，T-38教練機就接連發(fā)生了兩起事故：7日，一架T-38教練機操控系統(tǒng)發(fā)生故障，2名飛行員彈射逃生;18日，一架T-38教練機起落架發(fā)生故障，迫使飛機以機腹著地方式迫降。

　　有媒體認(rèn)為，隨著T-38教練機機隊事故率持續(xù)上升，其訓(xùn)練出動率也會逐漸下降，導(dǎo)致美軍飛行員的培養(yǎng)周期隨之延長。

　　如今，美軍飛行員的培養(yǎng)產(chǎn)出一直無法滿足當(dāng)前軍事任務(wù)需要。面對教練機機隊持續(xù)老化等現(xiàn)實問題，美國空軍于去年底推出了“空中機動性基礎(chǔ)-模擬器”計劃，試圖在不犧牲訓(xùn)練質(zhì)量的前提下，利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)培訓(xùn)飛行員。不過，這項新計劃能否提高飛行員培養(yǎng)產(chǎn)出效率，尚有待時間檢驗。