當(dāng)今世界那些“重量級”軍用運輸機

　　大型軍用運輸機

　　“大國之翼”飛向何方

　　■趙志忠 馬光軍 賀勇軍

　　兵貴神速!古往今來，軍隊始終在追求提高機動能力。

　　因為具有裝載量大、航程遠和戰(zhàn)場適應(yīng)性強等特點，大型軍用運輸機素有“大國之翼”之稱。

　　作為軍隊實現(xiàn)快速機動的空中投送核心裝備，一個國家擁有大型軍用運輸機的規(guī)模及其性能，往往是綜合國力和軍事實力的重要標(biāo)志。特定時刻，它往往會成為關(guān)鍵的砝碼，在一定程度上改變戰(zhàn)爭勝負(fù)的天平。

　　正因如此，在大型軍用運輸機研發(fā)與使用方面，世界軍事強國的每個動向，都會受到高度關(guān)注。

　　那么，當(dāng)今世界有哪些“重量級”的軍用運輸機，它們的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢如何?請看有關(guān)專家解讀——

　　運力強大，各國軍隊追求更強空運能力

　　安-70軍用運輸機;

　　大型軍用運輸機最大起飛重量一般在200噸左右。傳統(tǒng)上被納入大型軍用運輸機范疇的飛機中，較輕的如A400M、C-2、安-70等軍用運輸機，最大起飛重量約140余噸;較重的如C-17，最大起飛重量約270噸。

　　大型軍用運輸機的貨艙空間和載重能力，一般能夠滿足陸上主力作戰(zhàn)部隊的主戰(zhàn)裝備裝載需求，實現(xiàn)遠程投送?！　?/p>

　　C-17軍用運輸機。資料圖片

　　冷戰(zhàn)時期，美、蘇兩國十分重視大型軍用運輸機的研發(fā)和裝備。自上世紀(jì)六十年代以來，美軍先后發(fā)展了C-141和C-17兩代大型軍用運輸機。蘇聯(lián)解體前，也先后完成安-22和伊爾-76兩代大型軍用運輸機的研制，并著手發(fā)展安-70軍用運輸機。

　　蘇聯(lián)解體后，俄羅斯對伊爾-76大型軍用運輸機鐘愛有加，在烏里揚諾夫斯克重建生產(chǎn)線，研制出采用大涵道比渦扇發(fā)動機的伊爾-76MD-90A，飛機性能大幅提升。

　　歐洲也非常重視大型軍用運輸機的發(fā)展。近年來，他們采取國際合作形式研發(fā)了A400M軍用運輸機。

　　日本則研發(fā)了C-2大型軍用運輸機，并謀求對外出售?！　?/p>

　　A400M軍用運輸機;

　　與伊爾-76和C-17相比，A400M和C-2兩型軍用運輸機起飛重量相對較小，但依然具備很強的裝載能力，貨艙空間能夠用來裝載運輸直升機和武裝直升機，載重也能滿足人員及裝備的快速遠程輸送要求。

　　在大型軍用運輸機裝備數(shù)量方面，因為美俄都用其來保障師旅規(guī)模主戰(zhàn)部隊快速反應(yīng)，因而裝備規(guī)模較大。

　　以美軍為例，目前裝備的C-17有200多架，能夠在較短時間內(nèi)，整建制快速遠程輸送并部署其相關(guān)部隊。

　　蘇聯(lián)巔峰時期，僅蘇聯(lián)空軍就裝備了300余架伊爾-76。目前，俄羅斯正恢復(fù)大型軍用運輸機裝備規(guī)模，擁有上百架伊爾-76軍用運輸機。俄軍采購的新型伊爾-76已開始陸續(xù)交付。

　　2019年，在“中部-2019”戰(zhàn)略演習(xí)空中機動科目中，俄軍同時出動71架伊爾-76MD運輸機，在20分鐘內(nèi)完成200件大型裝備、2000名全副武裝士兵的空投空降，展示了俄軍強大的空中快速投送能力。

　　印度也很重視大型軍用運輸機的裝備，共裝備伊爾-76和C-17等飛機30余架。

　　技術(shù)復(fù)雜，能夠獨立研制的國家寥寥無幾

　　對一個大國來說，大型軍用運輸機的研制也是一項極具挑戰(zhàn)的工程。也正因此，研制成功后的此類運輸機才被稱作“大國名片”。

　　研制大型軍用運輸機，首先要具備與研制大型客機通用的眾多技術(shù)，如大飛機設(shè)計技術(shù)、材料技術(shù)、制造技術(shù)等。其中，超臨界機翼設(shè)計技術(shù)、高效結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)，超大規(guī)格航空鋁合金/鈦合金/特種鋼等材料技術(shù)，先進碳纖維預(yù)浸料成型工藝，以及模擬自然結(jié)冰試飛等先進驗證技術(shù)等，都是一道道需要跨越的難關(guān)。

　　在此基礎(chǔ)上，大型軍用運輸機的研制難度還體現(xiàn)在以下一些方面。

　　一是大型軍用運輸機的總體設(shè)計必須同時考慮滿足多種需求。如：既要求高飛遠航，又要實現(xiàn)低空低速空降空投;既可以按民航運行規(guī)則飛行，又可在復(fù)雜作戰(zhàn)環(huán)境中靈活實施戰(zhàn)術(shù)機動，甚至能在土跑道等惡劣條件下短距起降;既能夠運載數(shù)百名士兵實現(xiàn)長航時飛行，也能夠裝載、空投重型裝備等。這些需求對飛機的設(shè)計帶來多維度約束，要求設(shè)計必須仔細(xì)權(quán)衡，科學(xué)制訂方案，這樣才能保證主要需求的實現(xiàn)。

　　二是大型軍用運輸機需要突出戰(zhàn)術(shù)性能設(shè)計。為實現(xiàn)短距起降，大型軍用運輸機需要采用復(fù)雜的增升裝置，如伊爾-76的三縫襟翼，甚至還需要采取動力增升、滑流增升技術(shù)。為實現(xiàn)大角度戰(zhàn)術(shù)下降和進場，要采取動力裝置空中反推、高速襟翼協(xié)同增阻這些民用客機不會考慮的技術(shù)。為實現(xiàn)在窄短軟跑道上使用，需采用發(fā)動機內(nèi)外涵反推倒車、多輪多支柱高下沉率起落架和可調(diào)壓輪胎等設(shè)計。如采用動力增升技術(shù)的C-17，在與波音-777重量相當(dāng)?shù)那闆r下，其翼展和機翼面積要小得多，能有效減小停機占坪面積，使機場得以高效利用。

　　三是軍用運輸機必須確保具備高生存力。為提高生存力，軍用運輸機需要在結(jié)構(gòu)冗余設(shè)計、裝甲防護、設(shè)備管路布局、電磁脈沖防護、燃油惰化和導(dǎo)彈逼近告警、主被動光電對抗等方面采取相應(yīng)的措施。一些大型軍用運輸機上配備的燃油惰化裝置總重量達1噸以上。雖然它可以采用新技術(shù)減重，但仍需在這方面付出負(fù)重較大的代價。

　　正是因為研制過程中困難重重，所以世界上能獨立研制大型軍用運輸機的國家寥寥無幾。

　　以C-17為例，它和波音-777飛機基本屬于同時代的運輸機，兩型飛機起飛重量相當(dāng)，波音-777從開始研制到交付用戶使用，用了不到5年時間。C-17完成研制工作，用了幾乎10年時間。伊爾-76從開始研制到首飛雖然只用了5年時間，但從首飛至達到相對理想技術(shù)狀態(tài)，又用了10年左右。

　　作用關(guān)鍵，扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局甚至左右勝負(fù)的有力砝碼

　　大型軍用運輸機是軍事強國維護其政治經(jīng)濟利益和實現(xiàn)其軍事意圖的重要工具，在歷次軍事行動中發(fā)揮了顯著作用——　　

　　安-22軍用運輸機;

　　1968年蘇聯(lián)安-22在前捷克斯洛伐克首都布拉格展開大規(guī)模機降;1979-1991年蘇聯(lián)的伊爾-76在阿富汗戰(zhàn)爭期間實施了長達十余年的持續(xù)投送行動;美國C-141在越南戰(zhàn)爭、海灣戰(zhàn)爭沙漠盾牌/沙漠風(fēng)暴行動中實施大規(guī)模投送;C-17在第二次海灣戰(zhàn)爭以及阿富汗“反恐”作戰(zhàn)中的大規(guī)模使用等等。

　　在這些軍事行動中，大型軍用運輸機作為關(guān)鍵的兵力機動和后勤支援依托，發(fā)揮了無可替代的作用。如贖罪日戰(zhàn)爭中，在以色列即將彈盡糧絕之際，短短15天內(nèi)，美軍從本土向以色列實施了500多架次遠程空中投送任務(wù)，共投送物資裝備2萬多噸，其中C-141飛行400多架次，有力支持了以色列扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局并最終轉(zhuǎn)敗為勝。

　　在阿富汗戰(zhàn)爭期間，蘇聯(lián)的伊爾-76共飛行1萬多架次，運送了70多萬名軍人、30多萬噸物資裝備，對蘇軍在當(dāng)?shù)匦袆拥恼归_起到關(guān)鍵支撐作用。

　　此外，在大災(zāi)難面前，如海地地震、印尼海嘯、利比亞撤僑等人道主義救援行動中，大型軍用運輸機也發(fā)揮了重要作用。

　　舞臺廣闊，強勁需求拉動其繼續(xù)創(chuàng)新發(fā)展

　　隨著以信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)迅猛發(fā)展，作戰(zhàn)形態(tài)加速演變，未來戰(zhàn)場上的對抗也必然會不斷加劇。

　　大型軍用運輸機因其裝載量大、航程遠、投送方式靈活以及戰(zhàn)場適應(yīng)性強等特點，除在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用外，在未來戰(zhàn)場上，也必然會有更為廣闊的能力施展舞臺，扮演新的關(guān)鍵角色。

　　當(dāng)前，大型軍用運輸機的應(yīng)用與發(fā)展正呈現(xiàn)出以下兩個方面的變化：

　　一是以大型軍用運輸機為載具的武庫機概念正趨于成熟。通過空投方式發(fā)射巡航導(dǎo)彈、無人機和回收無人機等新的作戰(zhàn)樣式正在呈現(xiàn)，相關(guān)實驗與測試不時見諸報端，甚至一些已取得部分成果。一旦其技術(shù)成熟并應(yīng)用于實戰(zhàn)中，勢必會引發(fā)更多大型軍用運輸機加入其中，發(fā)揮類似作用。

　　二是以大型軍用運輸機為支撐的分布式作戰(zhàn)概念逐漸呈現(xiàn)。一些國家著眼未來戰(zhàn)場需求，為提高武器裝備在激烈對抗中的生存力，提出對作戰(zhàn)資源進行靈活配置的概念，使包括大型軍用運輸機在內(nèi)的武器裝備呈現(xiàn)出分布式運用特點。

　　這一概念及思路對其他國家來說有一定借鑒價值。如果此概念被更多國家接納并變?yōu)楝F(xiàn)實，那么，大型軍用運輸機就有了新角色定位。以其大裝載量及可在簡易機場完成起降等能力，大型軍用運輸機必然會成為支撐該類作戰(zhàn)形態(tài)的重要依托。

　　機動是作戰(zhàn)的靈魂?？罩袡C動則是當(dāng)今各國軍隊跨越山水阻隔的最快方式。作為一種兼具強大裝載能力、快速遠程運輸能力和高戰(zhàn)場適應(yīng)性的載具，大型軍用運輸機在未來戰(zhàn)場上，必將繼續(xù)發(fā)揮重要作用。當(dāng)前，技術(shù)的發(fā)展、作戰(zhàn)形態(tài)的改變也在加速推進大型軍用運輸機的演變。為適應(yīng)未來作戰(zhàn)需求和戰(zhàn)場特點，一些國家已經(jīng)提出研發(fā)新一代大型軍用運輸機的構(gòu)想。那么，它的布局形式會不會發(fā)生明顯變化?是繼續(xù)采取目前的傳統(tǒng)布局，還是采用飛翼、混合翼身甚至是隱身布局?讓我們拭目以待。

　　(作者單位：空軍研究院)

　　供圖：陽 明

　　來源：中國軍網(wǎng)-解放軍報 作者：趙志忠 馬光軍 賀勇軍