未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)，重型武裝直升機(jī)將面臨怎樣的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇

重型武裝直升機(jī)“飛”向何方

■李丹陽(yáng)  楊  楊  李學(xué)峰  劉含鈺

今年4月，土耳其航空航天工業(yè)公司研制的T-929重型武裝直升機(jī)在安卡拉完成首飛。這標(biāo)志著T-929成為繼美國(guó)AH-64“阿帕奇”和俄羅斯卡-52、米-28之后，全球第四型完成首飛的重型武裝直升機(jī)。

重型武裝直升機(jī)研發(fā)的技術(shù)難度不小，礙于其較高的技術(shù)門檻和巨額的投入，不少國(guó)家對(duì)其研發(fā)“敬而遠(yuǎn)之”。與此同時(shí)，隨著近年來(lái)防空手段的增多及防空武器效能的提升，重型武裝直升機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存所受威脅變大，這使得美國(guó)、俄羅斯在規(guī)劃下一代直升機(jī)發(fā)展時(shí)開始把目光轉(zhuǎn)向別處，一度引發(fā)“重型武裝直升機(jī)還能存續(xù)多久”的疑問(wèn)。

T-929的問(wèn)世，在一定程度上為重型武裝直升機(jī)的繼續(xù)發(fā)展提供了注腳。那么，今后的重型武裝直升機(jī)，能不能在陸戰(zhàn)場(chǎng)上繼續(xù)占有一席之地？新機(jī)型的出現(xiàn)，是否使重型武裝直升機(jī)的發(fā)展之路變得更為清晰？未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)，重型武裝直升機(jī)又將面臨怎樣的新挑戰(zhàn)、新機(jī)遇？請(qǐng)看解讀。

T-929武裝直升機(jī)。

戰(zhàn)場(chǎng)生存空間被壓縮催生“天問(wèn)”

今年8月中旬，俄羅斯軍隊(duì)的幾架重型直升機(jī)上演了驚險(xiǎn)一幕。在一架卡-52武裝直升機(jī)被便攜式導(dǎo)彈擊落后，一架米-28武裝直升機(jī)實(shí)施火力壓制和掩護(hù)，一架米-8運(yùn)輸直升機(jī)快速降落，救起了成功跳傘的卡-52直升機(jī)飛行員。

卡-52M武裝直升機(jī)。

3架重型直升機(jī)中，有2架是重型武裝直升機(jī)。一方面，這顯示了重型武裝直升機(jī)在陸戰(zhàn)場(chǎng)上的活躍性，另一方面，則折射著重型武裝直升機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存壓力變大的事實(shí)。不僅是卡-52，美國(guó)的AH-64“阿帕奇”多次被擊落的事實(shí)，也證明了這一點(diǎn)。

重型武裝直升機(jī)戰(zhàn)場(chǎng)生存壓力變大，主要源于它的“天敵”和競(jìng)爭(zhēng)者正不斷增多、變強(qiáng)。

尤其是便攜式防空導(dǎo)彈、車載防空系統(tǒng)的發(fā)展，讓昔日重甲護(hù)身的重型武裝直升機(jī)所受到威脅日益增大。

面對(duì)已經(jīng)發(fā)生變化的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境以及重型武裝直升機(jī)的戰(zhàn)損，美軍在規(guī)劃未來(lái)直升機(jī)發(fā)展時(shí)，沒(méi)有推出全新的重型武裝直升機(jī)研發(fā)計(jì)劃，而是啟動(dòng)了一個(gè)名為“未來(lái)攻擊偵察直升機(jī)”的計(jì)劃，計(jì)劃中的新直升機(jī)以高速飛行見(jiàn)長(zhǎng)，并以此取代“基奧瓦”武裝偵察直升機(jī)和部分AH-64“阿帕奇”直升機(jī)。在之前的2009年，美軍曾推出聯(lián)合多用途直升機(jī)計(jì)劃。這一計(jì)劃中，美軍大致列出了未來(lái)將研發(fā)的幾種直升機(jī)機(jī)型，其中也沒(méi)有研發(fā)新重型武裝直升機(jī)的內(nèi)容。

事實(shí)上，不少國(guó)家的軍工企業(yè)研制新一代直升機(jī)時(shí)，把目光投向了中型直升機(jī)。2022年8月，意大利萊昂納多集團(tuán)完成首飛的AW249新型偵察/武裝直升機(jī)，最大起飛重量超過(guò)7.5噸。盡管增強(qiáng)了裝甲防護(hù)、武器載荷超過(guò)1.8噸，但是，該型直升機(jī)并不是重型武裝直升機(jī)，只能算打了一個(gè)“擦邊球”。有分析認(rèn)為，這在一定程度上說(shuō)明，無(wú)論市場(chǎng)還是戰(zhàn)場(chǎng)，都對(duì)中型直升機(jī)更加青睞，偵察與攻擊兼重的中型武裝直升機(jī)有時(shí)也可以發(fā)揮重型武裝直升機(jī)的作用。

攻擊型無(wú)人機(jī)被認(rèn)為是重型武裝直升機(jī)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。除了因?yàn)椤盁o(wú)人”可以為掛載武器彈藥留出更大空間外，攻擊型無(wú)人機(jī)在制造成本、維護(hù)保養(yǎng)、戰(zhàn)場(chǎng)生存方面都有一定優(yōu)勢(shì)。憑借越來(lái)越強(qiáng)大的滯空能力和多樣化彈藥發(fā)射能力，攻擊型無(wú)人機(jī)已能勝任更多的昔日由重型武裝直升機(jī)肩負(fù)的打擊任務(wù)。

技術(shù)與成本“門檻”也成為重型武裝直升機(jī)生存空間被壓縮的重要因素。

直升機(jī)研發(fā)涉及總體、氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、隱身、抗彈、耐墜、雷達(dá)等多方面的關(guān)鍵技術(shù)。尤其是重型武裝直升機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、槳轂、槳葉等重要部件要求更高。

這一點(diǎn)，同樣體現(xiàn)在一些重型運(yùn)輸機(jī)的研制中。以美軍列裝的V-22“魚鷹”重型運(yùn)輸直升機(jī)為例，該機(jī)研制期間，進(jìn)度一拖再拖，產(chǎn)品下線后依舊故障不斷。今年8月27日，一架演習(xí)中的MV-22B“魚鷹”在澳大利亞北領(lǐng)地提維群島墜毀，造成3人死亡，至少5人受傷。去年3月，美國(guó)一架搭載4人的MV-22B“魚鷹”在挪威參加演習(xí)時(shí)也發(fā)生墜毀事故。這無(wú)疑為前不久美國(guó)國(guó)防部公布的2024財(cái)年不再采購(gòu)V-22“魚鷹”的文件提供了新的佐證。

飛控系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、防護(hù)系統(tǒng)、彈藥掛載，尤其是像卡-52這樣的重型武裝直升機(jī)還安裝了K-37彈射座椅，有的重型武裝直升機(jī)還得兼顧上艦要求。如此的高度集成，把重型武裝直升機(jī)的“門檻”壘得更高，也不由得讓人們發(fā)出“重型武裝直升機(jī)生存空間還有多大”的“天問(wèn)”。

持續(xù)改進(jìn)與新機(jī)問(wèn)世彰顯其獨(dú)特效用

“天問(wèn)”歸“天問(wèn)”，毋庸置疑的一個(gè)事實(shí)是——如今的重型武裝直升機(jī)還在發(fā)展。這種發(fā)展雖然不包括推出下一代重型武裝直升機(jī)，但至少在以下兩個(gè)方面有所表現(xiàn)：一是對(duì)現(xiàn)役重型武裝直升機(jī)不斷進(jìn)行升級(jí)改造，二是一些國(guó)家還在努力研發(fā)本國(guó)的與當(dāng)代重型武裝直升機(jī)類似的產(chǎn)品。

以俄羅斯米-28武裝直升機(jī)為例，先是推出了日間使用型，后又推出了全天候使用型米-28N，再后來(lái)又推出了米-28NM，進(jìn)一步增強(qiáng)了指揮能力。卡-52武裝直升機(jī)也是如此，經(jīng)過(guò)對(duì)雷達(dá)、航電系統(tǒng)、武器系統(tǒng)、機(jī)身結(jié)構(gòu)、通信系統(tǒng)、自衛(wèi)系統(tǒng)等的改進(jìn)，卡-52M在作戰(zhàn)能力上有了一定程度的提升，尤其是它可以發(fā)射射程達(dá)14.5千米的LMUR對(duì)陸攻擊導(dǎo)彈，打擊范圍進(jìn)一步增加。

米-28NM武裝直升機(jī)。

AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。

“阿帕奇”直升機(jī)自問(wèn)世以來(lái)，也先后經(jīng)過(guò)數(shù)次較大改進(jìn)和升級(jí)，比如20世紀(jì)90年代推出加裝毫米波雷達(dá)等設(shè)備的“長(zhǎng)弓阿帕奇”，2011年開始研制AH-64E“守護(hù)者”，以及近年來(lái)推出現(xiàn)代化“阿帕奇”武裝直升機(jī)概念，其目的都是為了獲得更好的作戰(zhàn)性能。

俄、美兩國(guó)之所以持續(xù)改進(jìn)和升級(jí)重型武裝直升機(jī)，是因?yàn)橹匦臀溲b直升機(jī)在當(dāng)今乃至今后戰(zhàn)場(chǎng)上仍有其獨(dú)特效用。

一是作為空對(duì)地近距離打擊火力的輸出者，重型武裝直升機(jī)攜帶彈藥類型多樣、數(shù)量較大，在對(duì)手的對(duì)空反制能力比較有限的地區(qū)，仍可遠(yuǎn)距離、長(zhǎng)時(shí)間地從空中提供伴隨性對(duì)地打擊，為己方地面部隊(duì)提供強(qiáng)大的火力支援。一些新型導(dǎo)彈的列裝，更使重型武裝直升機(jī)可以在防空火力網(wǎng)之外發(fā)射，進(jìn)一步提升重型武裝直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存力和作戰(zhàn)能力。

二是各國(guó)現(xiàn)役裝甲集群的存在，使作為“空中的坦克克星”的重型武裝直升機(jī)有了存在的充足理由。借助視野方面的優(yōu)勢(shì)，以及其他不斷增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)感知能力，重型武裝直升機(jī)不僅可掩護(hù)自己一方的裝甲集群，在嚴(yán)酷的戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境中生存下來(lái)，也可遠(yuǎn)距離出擊，獵殺對(duì)方的裝甲力量。從打擊效能上講，強(qiáng)烈的電磁干擾，可使巡飛彈、FPV自殺式無(wú)人機(jī)、察打一體無(wú)人機(jī)在一定程度上失能，而有人駕駛的武裝直升機(jī)可靈活做出應(yīng)對(duì)，尤其是對(duì)一些時(shí)間敏感目標(biāo)，有人駕駛的武裝直升機(jī)的打擊效能更好。巡飛彈、FPV自殺式無(wú)人機(jī)、察打一體無(wú)人機(jī)攻擊裝甲力量時(shí)，后者損毀程度有限，有的略經(jīng)翻修即可再次投入戰(zhàn)場(chǎng)，而重型武裝直升機(jī)所發(fā)射重型導(dǎo)彈，可使裝甲力量徹底失去作用，不得不作報(bào)廢處理。

三是各國(guó)兩棲攻擊艦相繼下水，為重型武裝直升機(jī)提供了新的“舞臺(tái)”。在重型武裝直升機(jī)助力下，兩棲攻擊艦將具備更強(qiáng)大的立體攻擊能力。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，武裝直升機(jī)是反制對(duì)手武裝直升機(jī)的較好辦法。尤其是在直升機(jī)所用空空導(dǎo)彈不斷問(wèn)世、性能不斷提升的情況下，重型武裝直升機(jī)這方面的能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

從另一個(gè)方面來(lái)看，盡管輕型、中型武裝直升機(jī)能力在升級(jí)，可以遂行更加多樣的任務(wù)，但其滯空時(shí)間、載彈量、抗打擊能力，都比不上重型武裝直升機(jī)。這也正是土耳其在研制T-129武裝直升機(jī)后，還要推出T625中型武裝直升機(jī)和T-929重型武裝直升機(jī)的原因之一。

當(dāng)然，借此獲得自主研發(fā)重型武裝直升機(jī)能力、滿足本國(guó)直升機(jī)高低搭配需求、企圖在重型武裝直升機(jī)出口國(guó)際市場(chǎng)上分一杯羹，也是T-929問(wèn)世的重要原因。

但歸根結(jié)底，是因?yàn)樵谙喈?dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，重型武裝直升機(jī)還能在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮較大作用。

多類武直攜手作戰(zhàn)或成未來(lái)趨勢(shì)

中型直升機(jī)能否給重型武裝直升機(jī)的存續(xù)帶來(lái)根本性挑戰(zhàn)？在這個(gè)問(wèn)題上，還無(wú)法給出確切答案。

能夠確認(rèn)的是，一些國(guó)家研制的中型直升機(jī)的確能擔(dān)負(fù)以往重型武裝直升機(jī)的部分任務(wù)。以意大利的AW249直升機(jī)為例，它不僅在火力上可與一些重型武裝直升機(jī)平分秋色，還可能被賦予網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力，具備有人-無(wú)人合作功能，由后排的飛行員充當(dāng)無(wú)人機(jī)操控員。

一些體形較小的無(wú)人武裝直升機(jī)，也因可省掉以前有人機(jī)為“服務(wù)”飛行員而占用的不少空間，而受到各國(guó)軍隊(duì)青睞。通過(guò)提高任務(wù)載荷或減小自身體積重量，無(wú)人武裝直升機(jī)可有效提升作戰(zhàn)能力和戰(zhàn)場(chǎng)生存力，還可通過(guò)增加數(shù)量來(lái)提高作戰(zhàn)效能。2021年，土耳其泰特拉公司在民用無(wú)人運(yùn)輸直升機(jī)基礎(chǔ)上推出“阿爾平”軍用無(wú)人直升機(jī)，土耳其航空航天工業(yè)公司同年公布其無(wú)人攻擊直升機(jī)原型機(jī)，顯然也與此有關(guān)。

但是，這種沖擊與青睞，遠(yuǎn)不能替代重型武裝直升機(jī)的作用與地位。否則，土耳其也不會(huì)在本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)仍存在短板的情況下，繼續(xù)推進(jìn)T-929重型武裝直升機(jī)的研制。

有分析認(rèn)為，今后重型武裝直升機(jī)的發(fā)展之路，很可能是與其他類型的直升機(jī)“齊飛”，甚至是與其他武器裝備平臺(tái)“共同進(jìn)步”，在彼此取長(zhǎng)補(bǔ)短中增強(qiáng)戰(zhàn)場(chǎng)生存力與作戰(zhàn)能力，從而繼續(xù)活躍在戰(zhàn)場(chǎng)上。

總的來(lái)說(shuō)，今后重型武裝直升機(jī)有可能朝以下幾個(gè)方面發(fā)展：

一是復(fù)合化、模塊化?！皩?duì)地打擊能力”不再是衡量新一代武裝直升機(jī)的唯一指標(biāo)。通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)以及搭載更多類型的武器彈藥，它可用來(lái)執(zhí)行不同的任務(wù)包括攻擊更多不同的目標(biāo)。同時(shí)，重型武裝直升機(jī)有可能更深地嵌入戰(zhàn)場(chǎng)體系，尤其是注重與其他武器裝備平臺(tái)的協(xié)同，從而獲得更高層次上的作戰(zhàn)能力。

二是高速化、隱身化。高速與隱身，能有效提升武裝直升機(jī)的戰(zhàn)場(chǎng)生存力。盡管俄、美兩國(guó)還沒(méi)有拿出研制下一代重型武裝直升機(jī)的規(guī)劃，但其所推出的下一代直升機(jī)計(jì)劃中，對(duì)直升機(jī)的高速化、隱身化都有要求。比如，貝爾公司研發(fā)中的invictus360外形上近似武直，具有一定隱身能力，有可以開合的內(nèi)部彈艙。土耳其的T-929重型武裝直升機(jī)外形也部分采用了隱身設(shè)計(jì)。西科斯基公司研制中的S-97直升機(jī)采用碳纖維機(jī)身，平飛速度超過(guò)480千米/小時(shí)。今后如果研制重型武裝直升機(jī)，勢(shì)必會(huì)兼顧這兩種能力。

三是智能化、自主化。今后，武裝直升機(jī)的戰(zhàn)力將更多地來(lái)自其智能化和自主水平。這既包括借助人工智能技術(shù)提高自主化程度，減輕飛行員操作壓力，也包括借助數(shù)據(jù)鏈采用“人在回路中”方式遙控?zé)o人武裝直升機(jī)作戰(zhàn)。尤其對(duì)重型武裝直升機(jī)來(lái)說(shuō)，很可能會(huì)變身為搭載、指揮無(wú)人機(jī)作戰(zhàn)的母機(jī)，讓小型無(wú)人機(jī)來(lái)執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)更高的任務(wù)，同時(shí)提升重型武裝直升機(jī)的生存能力。

四是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。即以強(qiáng)大的作戰(zhàn)網(wǎng)絡(luò)為支撐，使重型武裝直升機(jī)的“眼睛”更亮，處理信息的能力更強(qiáng)，超視距打擊和實(shí)施電子對(duì)抗更加精準(zhǔn)，從而在嚴(yán)酷的作戰(zhàn)環(huán)境中，扮演“戰(zhàn)場(chǎng)多面手”的新角色。

（本文圖片為資料圖片    供圖：陽(yáng)  明）