中國(guó)再亮一張新名片！時(shí)速600公里高速磁浮海外首秀引關(guān)注

時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島進(jìn)行調(diào)試試驗(yàn)。（圖源：中國(guó)日?qǐng)?bào)）

【華夏經(jīng)緯網(wǎng)綜合報(bào)道】?jī)赡暌欢鹊牡聡?guó)柏林國(guó)際軌道交通技術(shù)展覽會(huì)(InnoTrans 2022)20日開幕。中國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)首次在海外亮相，引起了廣泛關(guān)注。

高速磁浮亮相歐洲

德國(guó)柏林軌道交通展素有軌道交通行業(yè)“奧運(yùn)會(huì)”之稱，是當(dāng)前全球軌道交通行業(yè)規(guī)模最大、影響力最廣的展會(huì)。2020年該展會(huì)因新冠疫情取消，今年的展會(huì)于9月20日至23日舉行。全世界軌道交通領(lǐng)域的最新科技成果和前沿技術(shù)都在此集中展示。

作為“大國(guó)重器”，高速磁浮是當(dāng)前世界軌道交通技術(shù)的一大“制高點(diǎn)”，已成為全球交通科技競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略高地。中國(guó)中車此次發(fā)布會(huì)采用現(xiàn)場(chǎng)+線上直播的形式面向全球發(fā)布，海外觀眾得以零距離接觸中國(guó)高速磁浮“黑科技”。

參加發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)觀眾特里蓬·格奧爾格接受采訪時(shí)表示，中國(guó)時(shí)速600公里高速磁浮技術(shù)令人印象深刻，它將會(huì)是具有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的交通工具。高速磁浮交通系統(tǒng)在舒適度、速度、安全性等方面都擁有顯著優(yōu)勢(shì)。

9月20日，人們?cè)诘聡?guó)柏林軌道交通展中國(guó)中車展區(qū)參觀。（圖源：新華社）

跑出地表最快速度

據(jù)悉，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)于2021年在青島成功下線，是當(dāng)前可實(shí)現(xiàn)的速度最快的地面交通工具，也是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)。這套系統(tǒng)配備了故障預(yù)測(cè)與健康管理系統(tǒng)及災(zāi)害預(yù)警方案，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、遠(yuǎn)程決策的一體化綜合智能方案。

高速磁浮交通系統(tǒng)是一種“非接觸運(yùn)行”的高速軌道交通工具，列車采用“車抱軌”的結(jié)構(gòu)，底部?jī)膳艔澢摹伴L(zhǎng)臂”將鐵軌“抱住”。通電時(shí)，強(qiáng)大的磁力使整個(gè)列車懸浮在軌道上，懸浮間隙在十毫米左右，實(shí)現(xiàn)非接觸的支撐、導(dǎo)向和運(yùn)行。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮交通系統(tǒng)不僅速度更高，還具有高安全、運(yùn)量大、智能舒適等特點(diǎn)，是一種更高速、更安全的綠色交通工具。

系統(tǒng)采用低阻低噪流線頭型、輕量化車身、大功率牽引等系列設(shè)計(jì)，只需要三分半鐘，就能從零加速到時(shí)速600公里，實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”，可滿足長(zhǎng)途、通勤多場(chǎng)景運(yùn)用需求，能夠適應(yīng)江河隧道、高寒、高溫、高濕等復(fù)雜的地理氣候環(huán)境。其采用“車抱軌”的運(yùn)行結(jié)構(gòu)，列車沒有脫軌風(fēng)險(xiǎn)。其單節(jié)載客量超過百人，并可在2到10輛范圍內(nèi)靈活編組，滿足不同載客量需求。列車行駛中不與軌道發(fā)生接觸，無輪軌磨耗，維護(hù)量少，高效快捷、安全可靠，維護(hù)更加便利。此外，擁有高度的智能化，實(shí)現(xiàn)智能行車、智能運(yùn)維和智能服務(wù)。

2021年7月20日，參觀者在時(shí)速600公里高速磁浮列車內(nèi)體驗(yàn)。（圖源：新華社）

填補(bǔ)高鐵航空空白

在中國(guó)京滬、京津、京張、成渝等高鐵1910公里線路上，復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，刷新了世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)最快速度。那么，時(shí)速600公里的高速磁浮在未來的立體交通網(wǎng)絡(luò)中將扮演什么角色呢?

據(jù)介紹，高速磁浮列車和復(fù)興號(hào)動(dòng)車組二者最大的不同在于有軌高鐵是通過輪子作用在軌道上，與輪軌接觸來驅(qū)動(dòng)列車前進(jìn)。而高速磁浮列車是通過電磁力，實(shí)現(xiàn)列車與軌道之間無接觸的懸浮、驅(qū)動(dòng)、導(dǎo)向。由于磁浮列車懸浮在空中，行進(jìn)時(shí)不需要接觸軌道，其阻力只來自空氣，可以實(shí)現(xiàn)較高速度運(yùn)行。

僅以速度為例，高鐵最高運(yùn)營(yíng)速度為350公里/小時(shí)，飛機(jī)巡航速度為800至900公里/小時(shí)，時(shí)速600公里的高速磁浮可以填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白。高速磁浮系統(tǒng)應(yīng)用場(chǎng)景多樣，可用于城市群內(nèi)的高速通勤化交通、核心城市間的一體化交通和遠(yuǎn)距離高效連接的走廊化交通。

目前，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)正在進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，列車實(shí)現(xiàn)了整列穩(wěn)定懸浮和動(dòng)態(tài)運(yùn)行，各項(xiàng)功能性能良好。誠(chéng)然高鐵已深深融入社會(huì)，但隨著磁浮技術(shù)的不斷探索進(jìn)步，人們的時(shí)間觀念、出行方式和生活節(jié)奏有望再次改變。

(資料來源：央視新聞、中國(guó)日?qǐng)?bào)、中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng))