民航“飛機(jī)醫(yī)生”：責(zé)任與儀式感“拉滿(mǎn)” 守護(hù)旅客安全

圖為機(jī)務(wù)人員向即將起飛的飛機(jī)揮手致意。　陳冠言　攝

中新網(wǎng)南寧8月22日電（作者 楊陳 麥夢(mèng)）舉起紅色飄帶，與機(jī)長(zhǎng)揮手示意，允許放行……這樣一套頗有儀式感的動(dòng)作，深圳航空南寧分公司放行工程師林康每天都要重復(fù)數(shù)次?！半m然工作免不了風(fēng)吹、日曬、雨淋，但只要看到自己保障的飛機(jī)安全順利滑出停機(jī)位，就是我最有成就感的時(shí)刻?！?/span>

航線(xiàn)維護(hù)工程師又被稱(chēng)為“飛機(jī)醫(yī)生”。乍一聽(tīng)是個(gè)風(fēng)光無(wú)限的職業(yè)，實(shí)際卻是日夜與一架架“大家伙”為伴，與機(jī)油、金屬為友，在嚴(yán)寒、酷暑、充斥噪音的環(huán)境下，開(kāi)展著高強(qiáng)度的航線(xiàn)維修工作，確保飛機(jī)安全正點(diǎn)起落。

圖為機(jī)務(wù)人員引導(dǎo)飛機(jī)?？??！￡惞谘?攝

立秋后的廣西，高溫持續(xù)，室外氣溫已高達(dá)38℃。南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪上，除了有列隊(duì)齊整的飛機(jī)外，還有一群頭頂烈日的機(jī)務(wù)人員，履行著每日的迎來(lái)送往任務(wù)。

眼下正值暑運(yùn)，正午時(shí)分，在沒(méi)有遮擋的停機(jī)坪上，地表溫度已接近50度，隔著鞋底依舊能感受到明顯熱度。不停從身上冒出的汗水，讓濕了又干、干了又濕的工作服上留上一道道白色的汗?jié)n。一個(gè)工具箱、一副冰袖、一頂遮陽(yáng)帽，就是他們?nèi)康难b備。工具箱內(nèi)是機(jī)務(wù)維修人員每天接送飛機(jī)必備的“吉祥三寶”：耳機(jī)、轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)和指揮棒。

圖為航線(xiàn)維護(hù)工程師對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查。　陳冠言 攝

“日常檢查分為兩種情況，一是當(dāng)天首發(fā)的飛機(jī)，我們會(huì)提前90分鐘到達(dá)停機(jī)坪開(kāi)展例行檢查。二是過(guò)站飛機(jī)，需提前15分鐘達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)?！绷挚蹈嬖V記者。

在飛機(jī)進(jìn)港前，機(jī)務(wù)人員會(huì)檢查停機(jī)坪是否有碎屑、石子等雜物，以防對(duì)飛機(jī)造成損傷。待引導(dǎo)車(chē)將飛機(jī)引導(dǎo)入位后，提前等候的機(jī)務(wù)人員就會(huì)拿著一沓厚厚的檢修單，走上停機(jī)坪，放置警示圓錐筒和輪擋，避免飛機(jī)移動(dòng)。

圖為放行工程師在飛機(jī)前起落架插上轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)?！￡惞谘?攝

一切準(zhǔn)備工作就緒后，機(jī)務(wù)人員先繞機(jī)一圈，確認(rèn)飛機(jī)外部無(wú)損傷后，再開(kāi)始正式投入檢查維護(hù)工作。一個(gè)小缺口、一絲細(xì)微的氣味、一滴不起眼的油漬，都有可能成為飛機(jī)飛行的安全隱患。安全是天字號(hào)工程，因此，機(jī)務(wù)人員每次都必須完成工卡上6大項(xiàng)，48小項(xiàng)內(nèi)容的檢查，確保每項(xiàng)內(nèi)容務(wù)必安全。

“整個(gè)飛機(jī)維修工作，任何區(qū)域和零部件都是非常重要的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)又是重中之重，所以我們會(huì)更加用心、仔細(xì)地去檢查?！鄙钲诤娇漳蠈幏止竞骄€(xiàn)維修分部航線(xiàn)維護(hù)工程師黃泓瑋說(shuō)。

圖為航線(xiàn)維護(hù)工程師擺放輪擋?！￡惞谘?攝

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是一項(xiàng)非常細(xì)致的工作，只見(jiàn)黃泓瑋提著手電筒仔細(xì)查看內(nèi)外涵道是否有異樣、鎖扣是否扣緊、是否有異常油液滲漏等，再用鼻子嗅是否有異樣氣味，必要時(shí)還會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)葉片拆出深入檢查。一套完整的工序，與中醫(yī)的“望聞問(wèn)切”極為相似。

待各項(xiàng)檢查工作完成之后，機(jī)務(wù)人員則需在維修工卡簽上各自的名字?！懊恳淮蔚暮炞?，都是對(duì)飛機(jī)上所有的旅客及機(jī)組人員生命安全的承諾。”林康說(shuō)。

插拔轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)是飛機(jī)起飛前一項(xiàng)十分重要的工作?！稗D(zhuǎn)彎銷(xiāo)位于飛機(jī)前輪處。插上轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)后，釋放前輪轉(zhuǎn)彎液壓，鎖死權(quán)限，飛機(jī)便只能通過(guò)拖車(chē)控制移動(dòng)方向?！鄙钲诤娇漳蠈幏止竞骄€(xiàn)維修分部航線(xiàn)維護(hù)助理工程師張嘉德告訴記者，飛機(jī)準(zhǔn)備滑出時(shí)，機(jī)務(wù)人員會(huì)取下轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)，恢復(fù)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。

圖為航線(xiàn)維護(hù)工程師對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查?！￡惞谘?攝

張嘉德介紹，每當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備滑出時(shí)，旅客通過(guò)客艙側(cè)窗會(huì)看到地面一名機(jī)務(wù)人員給出飛行員滑出手勢(shì)，而另一名機(jī)務(wù)會(huì)雙手高舉一條紅色飄帶。其實(shí)這條飄帶就連著轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)，告訴飛行員飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎銷(xiāo)已取下，可以安全滑出，這也是身為機(jī)務(wù)人員最有儀式感的一刻。

“剛開(kāi)始工作時(shí)覺(jué)得很新鮮，當(dāng)我能夠親自參與航班保障工作后，才深感這份工作責(zé)任之重大，需要很強(qiáng)的責(zé)任心與耐心?！绷挚嫡f(shuō)，進(jìn)入行業(yè)8年來(lái)，隨著大眾對(duì)航線(xiàn)維修的關(guān)注度持續(xù)增加，機(jī)務(wù)人員對(duì)自身的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。

據(jù)了解，深圳航空南寧分公司航線(xiàn)維修分部共有90多人，是一支平均年齡不到30歲的年輕隊(duì)伍。近年來(lái)，該公司充分發(fā)揮“傳幫帶”作用，為年輕技術(shù)人員制定技術(shù)成長(zhǎng)方案，培養(yǎng)了一代又一代“飛機(jī)醫(yī)生”，護(hù)航藍(lán)天安全。