臺(tái)灣空軍教練機(jī)墜毀 臺(tái)退將：失事率是美軍10倍

華夏經(jīng)緯網(wǎng)6月1日訊：據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，臺(tái)灣空軍AT-3教練機(jī)服役38年陸續(xù)發(fā)生15次失事意外，5月31日再損傷一架，臺(tái)空軍正調(diào)查肇因，臺(tái)空軍官校前校長(zhǎng)、臺(tái)空軍退役將領(lǐng)張延廷分析，天候、機(jī)齡老舊、學(xué)官經(jīng)驗(yàn)資淺是三大危險(xiǎn)因素，也不能排除機(jī)件有狀況，他研判失事飛機(jī)飛行員徐大鈞最后一刻應(yīng)該是盡力想避開民宅，將傷害降到最低，可能因此失去跳傘求生機(jī)會(huì)。

張延廷說，AT-3教練機(jī)飛行高度僅500公尺，相當(dāng)臺(tái)北101大樓高度，生死瞬間，能應(yīng)變時(shí)間僅短短十秒，若只能來得及做一件事，多數(shù)飛行員一定會(huì)盡全力避開人煙稠密區(qū)，可能因此失去彈射跳傘求生機(jī)會(huì)，事故地點(diǎn)距最近民宅約30公尺，“徐大鈞最后一刻應(yīng)該是盡力想將傷害降到最低”。

“飛機(jī)老舊是一大不利因素!”張延廷說，AT-3教練機(jī)機(jī)齡近40年，比學(xué)官年紀(jì)更大，可靠度、穩(wěn)定度愈來愈差，都會(huì)提高致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)。

張延廷分析，徐大鈞去年從空軍官校畢業(yè)，檢視他飛行時(shí)數(shù)，訓(xùn)練飛行AT-3教練機(jī)24小時(shí)，加上T34C初教機(jī)，整體百余小時(shí)，剛進(jìn)入放單飛的第二課，經(jīng)驗(yàn)尚淺，遇到緊急狀況，可能應(yīng)變能力還不足。

“若不愿面對(duì)問題，就是官僚殺人!”張延廷說，AT-3教練機(jī)目前尚有45架服役，妥善率不佳，恐怕只剩一半堪用，臺(tái)空軍新造“勇鷹高級(jí)教練機(jī)”應(yīng)優(yōu)先給空軍官校，目前規(guī)劃先給臺(tái)東志航基地，讓飛行經(jīng)驗(yàn)尚淺學(xué)官繼續(xù)操作老舊設(shè)備，風(fēng)險(xiǎn)依舊高。

張延廷說，臺(tái)空軍今年已發(fā)生三起失事意外，換算起來每十萬小時(shí)失事率是美軍十倍，這是一個(gè)警訊，從設(shè)備到訓(xùn)練都要好好檢討，少子化是造成空軍選才標(biāo)準(zhǔn)下修原因，過去當(dāng)飛官視力至少1.2，如今已下降到0.8，從軍校招生成績(jī)來看，空軍體系成績(jī)大不如前，都成為空軍發(fā)展挑戰(zhàn)。

臺(tái)灣安全研究院“國(guó)防戰(zhàn)略與資源研究所”所長(zhǎng)蘇紫云表示，臺(tái)軍31日墜毀的機(jī)尾序號(hào)標(biāo)示，這架機(jī)應(yīng)為1988年出廠至今，已服役34年，累計(jì)飛行時(shí)數(shù)為6068小時(shí)，在航空器操作壽限仍屬壽命中期。但考量臺(tái)軍機(jī)隊(duì)型號(hào)的后勤成本及先進(jìn)訓(xùn)練的需求，具備數(shù)位座艙的“勇鷹”高教機(jī)將取代AT-3高教機(jī)功能，以及F-5的部訓(xùn)機(jī)功能，進(jìn)一步提高飛勤安全、訓(xùn)練效益與降低后勤成本。他說，值得注意是，美軍也導(dǎo)入VR/AR科技培訓(xùn)飛行員，以提高熟飛能力后再上實(shí)機(jī)，降低風(fēng)險(xiǎn)。

一名F-5退役教官說，單飛是飛行員養(yǎng)成教育重要一課，也是風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)高的關(guān)卡，菜鳥階段單飛壓力非常大，他回顧28年前駕駛AT-3單飛經(jīng)驗(yàn)，仍印象深刻，前二次單飛算順利，第三次時(shí)，因進(jìn)場(chǎng)角度過于傾斜，教官透過無線電開罵，心理開始緊張，腦筋、手腳反應(yīng)變遲鈍，差一點(diǎn)就要海豚式(飛機(jī)跳躍)落地，遇突發(fā)狀況反應(yīng)時(shí)間只有短短幾秒鐘，如果運(yùn)氣不好，飛行人生可能就提早結(jié)束了。