百姓車聯(lián)打造智能修養(yǎng)車服務(wù)體驗(yàn)

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的創(chuàng)業(yè)史，伴隨著工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的跌宕起伏：16年前，工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在營(yíng)收、用戶規(guī)模上大放異彩。10年前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨，工具類企業(yè)相繼進(jìn)入瓶頸。而如今，互聯(lián)網(wǎng)流量向頭部平臺(tái)加速聚集，工具類再次成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的熱門方向。

2005年，最成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是暴風(fēng)影音、迅雷等一批工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。2010年是中國(guó)工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的頂點(diǎn)，在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模TOP3中，工具類企業(yè)占據(jù)兩名：迅雷用戶突破3億，是全球最大的下載引擎;暴風(fēng)影音每天在線人數(shù)約2500萬(wàn)人，甚至拒絕了阿里20億元的收購(gòu)條件。

2010年，3G、4G的普及改善了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐漸失去了使用價(jià)值，平臺(tái)類互聯(lián)網(wǎng)公司大放異彩。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，騰訊、阿里、字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)等一批平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)登上中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)江湖的王座，成為最閃耀的明星。而迅雷、暴風(fēng)影音等工具類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)逐漸衰敗。

2018年，隨著互聯(lián)網(wǎng)流量紅利時(shí)代結(jié)束，頭部平臺(tái)集中了大部分用戶資源，其他平臺(tái)類公司很難突圍。隨著AI算法、大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，工具類再次成為了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的首選，以工具類產(chǎn)品為支點(diǎn)，撬動(dòng)一個(gè)格局固化的行業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

2019年成立的百姓車聯(lián)從安全駕駛和維修保養(yǎng)這兩個(gè)痛點(diǎn)切入車后市場(chǎng)，規(guī)范車主駕駛行為，為三四五線城市車主提供普惠性用、養(yǎng)、修車服務(wù)，降低了廣大車主的支出。

百姓車聯(lián)自主研發(fā)的“危險(xiǎn)駕駛行為AI智能識(shí)別系統(tǒng)”，能智能捕捉成員的高危駕駛行為，識(shí)別如急加速、急減速、急轉(zhuǎn)彎、打電話等危險(xiǎn)駕駛行為，規(guī)范駕駛習(xí)慣，降低交通事故翻身的概率。同時(shí)，百姓車聯(lián)還鏈接車主、修理廠、零配件生產(chǎn)商，實(shí)現(xiàn)對(duì)成員車輛的全生命周期管理，什么部件接近使用壽命，需要盡快更換，哪些地方到期需要保養(yǎng)。

在B端，百姓車聯(lián)賦能給維修廠和零部件汽車，為維修廠導(dǎo)流、制定維修標(biāo)準(zhǔn)、輔助店面管理等。而對(duì)于零部件制造企業(yè)，百姓車聯(lián)深度改造車后供應(yīng)鏈，打掉流通環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)的鏈條，幫助制造企業(yè)進(jìn)行C2M轉(zhuǎn)型，減少原材料庫(kù)存，降低成品倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化生產(chǎn)。

百姓車聯(lián)將繼續(xù)秉承“科技賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”的理念，通過(guò)技術(shù)和商業(yè)創(chuàng)新深度改造汽車后市場(chǎng)，打破信息不對(duì)稱的市場(chǎng)現(xiàn)狀，創(chuàng)造一個(gè)多方參與、全網(wǎng)融合的新局面，打造汽車全生命周期的一站式服務(wù)新體驗(yàn)。

來(lái)源：鳳凰網(wǎng)