高鐵宜蘭非終站？環(huán)島高鐵代價高 蔡當(dāng)局挨轟好高騖遠(yuǎn)

臺當(dāng)局行政機構(gòu)負(fù)責(zé)人蘇貞昌（左）與交通部門主管王國材（右）26日在立法機構(gòu)接受“立委”質(zhì)詢。記者胡經(jīng)周／攝影

對于王國材拋出“環(huán)島高鐵不是夢”構(gòu)想，專家無奈“又來了”，環(huán)島高鐵須考量財務(wù)杠桿問題，怒批蔡當(dāng)局好高騖遠(yuǎn)；另外也有學(xué)者提醒，臺灣即將進入少子化跟超高齡化，人口變少對于公共運輸需求慢慢減少，軌道建設(shè)應(yīng)審慎評估。許多宜蘭人士則是錯愕，質(zhì)疑重大軌道政策再轉(zhuǎn)彎，令人難以茍同。

臺灣鐵道暨土地規(guī)劃學(xué)會表示，環(huán)島高鐵并不是一任主管可以下決定，要取得民間高度共識決定，且技術(shù)、財務(wù)可行才能進行，可想而知付出成本相當(dāng)高，須考量財務(wù)杠桿問題，質(zhì)疑蔡當(dāng)局好高騖遠(yuǎn)，回避真正該解決問題。

學(xué)會也提到，高鐵延伸到潮州，就鐵路營運來講，是比較理想，但高鐵左營往南拉路線怎么規(guī)劃，應(yīng)該都“很貴”，呼吁蔡當(dāng)局不要先射箭再畫靶，感覺很像為了選票。

消基會交通委員會召集人李克聰表示，環(huán)島高鐵路網(wǎng)會逐漸形成，但應(yīng)審慎評估，包含一日生活圈有多少效益，更重要是要付出多少“代價”，除了費用高昂，還有拆遷問題，另也會對環(huán)境造成沖擊，尤其在極端氣候下，再加上少子化、超高齡化影響，交通需求恐下降。

成大交通管理系教授鄭永祥則說，從屏東高鐵又延伸到潮州，看得出蔡當(dāng)局對鐵道建設(shè)規(guī)劃沒有主軸，比較象是每到選舉就畫一個站，但應(yīng)從下一代需求去想，“延到潮州后我們怎么接？”

實際上，交通部門前主管林佳龍去年提出“西部高鐵、東部快鐵”，交通部門還投入5000萬元（新臺幣）啟動?xùn)|部快鐵可行性研究。民進黨“立委”陳歐珀表示，當(dāng)時林佳龍在立法機構(gòu)答詢時表示行政高層都支持，質(zhì)疑王國材的環(huán)島高鐵是否已向行政高層報告過？或許先進技術(shù)可克服隧道工程難度，但更重要是考慮高鐵環(huán)島龐大財政問題。

也有宜蘭地方人士直言，宜蘭站若又要延伸，等于又要拆房、征地，牽一發(fā)而動全身。

民進黨宜蘭縣議會黨團總召陳俊宇指出，之前交通部門考量工程困難度，高鐵延伸終點才設(shè)在宜蘭，宜蘭站是高鐵的終點、東部快鐵的起點，與宜蘭鐵路高架化“三鐵共站”，蔡當(dāng)局怎么又變了？國民黨宜蘭縣議員黃琤婷則認(rèn)為，現(xiàn)任主管打臉前主管嗎，蔡當(dāng)局對島內(nèi)重大交通建設(shè)政策反覆讓人難茍同。