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交通安全漏洞是臺灣揮之不去的夢魘

華夏經(jīng)緯網(wǎng) > 評論 > 媒體鏈接      2021-04-16 19:31:00

    昨天是臺鐵“太魯閣”列車出軌事故罹難者“頭七”。這起造成50人死、逾200人傷的悲劇已經(jīng)過去一周,但臺灣社會仍彌漫著悲痛的氛圍。近年臺鐵不斷發(fā)生重大傷亡事件。201810月臺鐵“普悠瑪”列車出軌導(dǎo)致18人死亡、超過215人受傷。這在當時是臺鐵歷來最嚴重的事故。沒想到,兩年多后臺鐵竟然發(fā)生傷亡更為嚴重的事故。據(jù)臺媒統(tǒng)計,過去40多年以來,臺鐵至少已發(fā)生10起重大事故,其中4起就發(fā)生在20165月民進黨蔡英文當局上臺后。這恐怕不是巧合。連日來島內(nèi)各界紛紛質(zhì)疑臺灣交通安全管理機制出現(xiàn)巨大漏洞,批評民進黨當局不干實事,只會搞“大內(nèi)宣”嘩眾取寵。

   臺灣輿論指出,臺鐵歷年重大傷亡事故,多是人為疏失和機械故障造成:19813月, “自強號”列車撞上當時擅闖平交道的砂石車,導(dǎo)致列車出軌,造成30死、130人傷;199111月,從高雄出發(fā)的 “自強號”列車,疑因更換軌道號志故障、自動煞車系統(tǒng)失靈等原因與 “莒光號”列車對撞,造成30死、112人傷;201810月, “普悠瑪”列車司機關(guān)閉 “自動防護系統(tǒng)”后導(dǎo)致列車超速而出軌翻覆,造成18死逾200人受傷的悲劇。而上周五 “太魯閣”列車是撞上掉落在軌道上的工程車而出軌,根據(jù)島內(nèi)初步調(diào)查認為也是 “人禍”。據(jù)說,當時工程車因施工便道轉(zhuǎn)彎半徑太小,導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時卡在樹叢中動彈不得,工程承包商李義祥于是試圖用一旁的挖掘機,想把卡住的工程車 “拖”回道路中間以藉此過彎,不料挖掘機的吊帶松脫,工程車順著邊坡滑落至鐵軌。然而,就在一分鐘后, “太魯閣”列車正正撞上滑落到鐵軌的工程車,釀成悲劇。人們不禁要問:承包商李義祥為何在停工期間返回工地?為何移動車輛?邊坡為何沒防護設(shè)置?高鐵配有軌道上的闖入偵測器,預(yù)防類似意外發(fā)生,為何臺鐵沒有?

   此外,最令人驚訝的是,承包商李義祥劣跡斑斑,竟然能承攬臺鐵的重要工程。他曾涉嫌2007年圍標案、2008年違反 “政府采購法”被判刑6個月易科罰金、2013年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日志,今年2月三審定案被判有期徒刑6個月,以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。然而,李義祥卻在5年來透過不同公司名稱拿了臺當局金額高達2億元的19個工程標案,其間更有15起違規(guī)開罰的紀錄。媒體爆料他于2018年曾擔(dān)任民進黨花蓮縣黨代表。

   臺鐵為何會把工程外判給前科累累的李義祥?這其中有否涉及官商勾結(jié),頗耐人尋味。

   此次 “太魯閣”出軌當天正是島內(nèi)清明假期第一天,大批民眾外出, “太魯閣”376個座位滿座,另外120張站票也幾乎賣光。但不幸的是,當天遇到撞車事故,滿載的列車也使得傷亡人數(shù)眾多。

    回想起兩年多前發(fā)生 “普悠瑪”事故后,蔡英文當時信誓旦旦地說 “臺鐵會盡速改革”,但 “改革”了兩年多,臺鐵再次發(fā)生重大事故,日前蔡英文又宣示 “改革臺鐵勢在必行”。請問蔡英文:過去的兩年多,難道臺鐵還沒有開始 “改革”?到底要發(fā)生多少次事故,臺鐵才開始 “改革”?

來源:大公報


文章來源:大公報
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