陷入“模式之爭(zhēng)”的教練機(jī)

　　近期，埃及空軍開始下一代教練機(jī)選型工作。這次選型的亮點(diǎn)之一，是其初、中、高級(jí)教練機(jī)同時(shí)被納入更新?lián)Q代范圍。

　　據(jù)悉，該國(guó)空軍初級(jí)教練機(jī)的合同已塵埃落定，但有關(guān)方面對(duì)中級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)合同的爭(zhēng)奪仍在繼續(xù)。

　　有分析認(rèn)為，意大利萊昂納多集團(tuán)下屬的阿萊尼亞馬基公司的M345教練機(jī)有望獲得相關(guān)訂單，而并非該公司同時(shí)派出的更為先進(jìn)的M346高級(jí)教練機(jī)。理由是，一些國(guó)家空軍的培訓(xùn)體系，難以讓剛完成初級(jí)培訓(xùn)的飛行學(xué)員駕馭像M346教練機(jī)這類具備“中型教練機(jī)+雙座戰(zhàn)斗機(jī)”功能的高級(jí)教練機(jī)。因此，這些國(guó)家更愿意采購(gòu)性能相對(duì)保守的型號(hào)。

　　不管訂單最終花落誰(shuí)家，但有關(guān)爭(zhēng)論已經(jīng)引起了人們對(duì)當(dāng)前各國(guó)空軍院校飛行教練模式的關(guān)注。那么，究竟是“兩機(jī)三級(jí)”制的教練模式有利，還是“三機(jī)三級(jí)”制的教練模式更佳?請(qǐng)看相關(guān)解讀。

　　在世界飛機(jī)型譜中，有一個(gè)特殊的機(jī)種。它不像戰(zhàn)斗機(jī)那樣“盛氣凌人”，也不像轟炸機(jī)或運(yùn)輸機(jī)那樣“雄壯偉岸”，但所有飛行員都必須經(jīng)過(guò)它“同意”之后，才能獲得“藍(lán)天通行證”。它就是專門用于訓(xùn)練飛行學(xué)員的教練機(jī)。

　　教練機(jī)的起源最早可追溯至1909年。當(dāng)時(shí)，世界上第一架飛機(jī)的發(fā)明者萊特兄弟，為剛成立不久的美國(guó)陸軍通信兵團(tuán)航空隊(duì)設(shè)計(jì)了一架雙座萊特A型飛機(jī)，用于訓(xùn)練其飛行學(xué)員。

　　第一次世界大戰(zhàn)前夕，世界上首型專門為訓(xùn)練飛行學(xué)員設(shè)計(jì)的教練機(jī)“阿佛羅”504-K誕生了。隨后的100余年里，世界各國(guó)空軍紛紛組建專門的航空學(xué)校，在飛行學(xué)員接受院校教育過(guò)程中，逐步形成了初級(jí)、中級(jí)和高級(jí)三級(jí)訓(xùn)練階段，并根據(jù)不同訓(xùn)練階段的目標(biāo)和需求配備教練機(jī)。

　　初級(jí)訓(xùn)練階段一般選用裝配活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的初級(jí)教練機(jī)。該級(jí)教練機(jī)主要用于完成飛行學(xué)員飛行能力鑒定篩選、適應(yīng)性飛行和技術(shù)入門訓(xùn)練，飛行活動(dòng)范圍通常在高度3000米、速度300千米/小時(shí)以下。

　　中級(jí)訓(xùn)練階段一般選用裝配渦槳或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)教練機(jī)。該級(jí)教練機(jī)主要用于培養(yǎng)飛行學(xué)員掌握基本駕駛技能，獲得基本飛行能力，飛行活動(dòng)范圍可擴(kuò)大到高度5000米以上、速度500-600千米/小時(shí)左右。

　　高級(jí)訓(xùn)練階段一般選用裝配渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的高級(jí)教練機(jī)。該級(jí)教練機(jī)主要用于培養(yǎng)飛行學(xué)員掌握全面的駕駛技能，學(xué)會(huì)使用先進(jìn)雷達(dá)與武器等，飛行包線拓展到與作戰(zhàn)飛機(jī)相近，飛行高度達(dá)到10000米以上，速度達(dá)到超音速或高亞音速。

　　這就是經(jīng)典的“三機(jī)三級(jí)”制?！叭龣C(jī)三級(jí)”制的教練模式優(yōu)勢(shì)在于嚴(yán)格遵循由低到高、由簡(jiǎn)到繁、由易到難的學(xué)習(xí)規(guī)律，學(xué)員駕駛能力可循序漸進(jìn)地鍛煉提高;但這種體制帶來(lái)的問(wèn)題是機(jī)型轉(zhuǎn)換復(fù)雜、周期長(zhǎng)，培訓(xùn)效率和經(jīng)濟(jì)性不佳。因此，院校教育階段飛行訓(xùn)練是否應(yīng)繼續(xù)沿用“三機(jī)三級(jí)”制長(zhǎng)期存在爭(zhēng)議。

　　經(jīng)過(guò)世界各國(guó)空軍多年探索，“兩機(jī)三級(jí)”制漸成趨勢(shì)。

　　相關(guān)國(guó)家的空軍認(rèn)為，在總體成本不增加的前提下，可以使用飛行包線適度擴(kuò)展的基礎(chǔ)教練機(jī)，如巴西的“巨嘴鳥”、美國(guó)的T-6A、瑞士的PC-21教練機(jī)等，實(shí)施初、中級(jí)訓(xùn)練階段的教學(xué);或者選用合適的高級(jí)教練機(jī)，如英國(guó)的“鷹”式、法德的“阿爾法”噴氣、意大利的MB-339教練機(jī)等，實(shí)施中、高級(jí)訓(xùn)練階段的教學(xué)，從而避免頻繁的機(jī)型改裝，進(jìn)而縮短飛行學(xué)員培訓(xùn)周期、降低訓(xùn)練費(fèi)用、提高訓(xùn)練效益。

　　20世紀(jì)90年代后，美軍選定T-6A渦槳教練機(jī)作為初級(jí)教練機(jī)T-41和中級(jí)教練機(jī)T-37的替代機(jī)型，最終發(fā)展為由T-6A、T-38C兩型機(jī)完成院校初、中、高三級(jí)訓(xùn)練的體制。

　　未來(lái)，美軍將裝備新一代高級(jí)教練機(jī)T-7A，以取代已使用數(shù)十年的“老爺機(jī)”T-38C飛機(jī)，但“兩機(jī)三級(jí)” 制的教練模式保持不變。

　　英國(guó)皇家空軍在“鷹”式中/高級(jí)教練機(jī)研制成功后，其空軍飛行學(xué)院采用該機(jī)替換了“噴氣校長(zhǎng)”和“獵人”教練機(jī)，同時(shí)采用由巴西“巨嘴鳥”發(fā)展而來(lái)的S-312初級(jí)教練機(jī)取代“斗犬”和“噴氣校長(zhǎng)”MK3A教練機(jī)，從而構(gòu)建了“兩機(jī)三級(jí)”訓(xùn)練體制。

　　法國(guó)空軍也將“三機(jī)三級(jí)”訓(xùn)練體制過(guò)渡到“兩機(jī)三級(jí)”制。從1983年起，該國(guó)空軍裝備基礎(chǔ)教練機(jī)“埃普西隆”和巴西的“巨嘴鳥”EMB-312F，取代CAP-10初級(jí)教練機(jī)和CM.170“教師”中級(jí)教練機(jī)兩型飛機(jī)，高級(jí)教練機(jī)仍采用“阿爾法”噴氣教練機(jī)。

　　(作者單位：空軍研究院 解放軍報(bào) 陳超 鐘波 蔡光耀)