告別藍天的戰(zhàn)鷹

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　　今年5月，美國空軍透露，他們正在全面醞釀新的未來30年戰(zhàn)斗機的力量結(jié)構(gòu)，精簡后的戰(zhàn)斗機將包括F-35、F-15EX、F-16或其后繼機型、下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機等4種主要型號和A-10攻擊機。

　　2000年才開始服役的F-22戰(zhàn)斗機不僅未能入列該名單，而且有消息稱，從2030年開始它將逐步被淘汰。該消息一出，引發(fā)外界廣泛關(guān)注。

　　大多數(shù)戰(zhàn)機都會有退役的這一天。那么，戰(zhàn)機退役的依據(jù)是什么?退役之后去哪里?請看專家解讀。

　　退役主因有哪些

　　所有戰(zhàn)機在服役一定時間后都將進入全壽命周期的最后階段——退役處理。

　　不同型號戰(zhàn)機退役的具體原因也不同。總的來看，戰(zhàn)機退出現(xiàn)役的原因不外乎以下幾種：

　　“壽命”已耗盡。當(dāng)初設(shè)計時，戰(zhàn)機都有確定的飛行小時數(shù)、飛行起降次數(shù)或飛行年限等總壽命。經(jīng)過長時間使用，當(dāng)戰(zhàn)機接近或達到相關(guān)壽命規(guī)定值，且沒有進一步延壽價值時，就會逐步安排它退出現(xiàn)役。

　　性能已落后。有些戰(zhàn)機雖然尚未達到規(guī)定的總壽命時限，但由于技術(shù)落后，已經(jīng)不能適應(yīng)作戰(zhàn)環(huán)境變化，無法勝任遂行任務(wù)要求，在已有更為先進的機型可以替代情況下，也往往會被安排退役。

　　效費比過低。有些戰(zhàn)機尚未達到規(guī)定的總壽命時限，其技術(shù)性能也能夠滿足作戰(zhàn)要求，但是由于可靠性不高等原因，導(dǎo)致維護保障成本過大或裝備完好率過低。那么，在有更加經(jīng)濟劃算的替代機型時，也會考慮退役這些戰(zhàn)機。

　　進退走留有“講究”

　　談起戰(zhàn)機退役，一種現(xiàn)象常常讓人津津樂道：不少老舊戰(zhàn)機能夠“綠樹常青”，而一些先進戰(zhàn)機卻“未衰先退”。

　　美空軍的B-52和B-1B轟炸機就呈現(xiàn)出這種現(xiàn)象。

　　B-52于1952年首飛，現(xiàn)役的H型為1960年至1962年期間生產(chǎn)，歷經(jīng)多次技術(shù)升級與改造翻新，且已明確要繼續(xù)服役至2050年。B-1B轟炸機1986年開始服役，比B-52飛得更快、載彈更多、隱身能力也更強，卻于2002年和今年兩次被決定大規(guī)模退役、削減現(xiàn)役數(shù)量。

　　典型的例子還有印度空軍裝備的米格-21戰(zhàn)斗機與米格-27戰(zhàn)斗機?！澳隁q較大”的上百架米格-21戰(zhàn)斗機仍在服役，明顯“新銳”的米格-27戰(zhàn)斗機則于2019年底全部退出現(xiàn)役。

　　導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生的因素有很多，既有大環(huán)境、大趨勢等“外因”，又有飛機性能等本身的“內(nèi)因”。

　　外因之一：作戰(zhàn)環(huán)境方面是否發(fā)生大的變化是影響戰(zhàn)機“軍旅生涯”時間長短的重要因素。

　　E-8C“聯(lián)合星”是美軍主力對地監(jiān)視飛機。海灣戰(zhàn)爭期間，尚處于測試階段的2架E-8A原型機表現(xiàn)搶眼，多次及時發(fā)現(xiàn)伊軍行動，并引導(dǎo)轟炸機、攻擊機完成空襲。然而在2018年，時任美國空軍部長威爾遜對這型正值“中年”的對地監(jiān)視飛機提出了質(zhì)疑，表示外部環(huán)境發(fā)生巨變，“如果發(fā)生沖突，美軍新型‘聯(lián)合星’飛機甚至可能會在開戰(zhàn)的第一天就被擊落”。今年5月，美國空軍在2022財年預(yù)算申請文件中明確提出計劃退役首批4架E-8C飛機。此時，距離這型飛機正式服役僅僅過去25年。

　　與之形成鮮明對比的是美國空軍的A-10和俄羅斯空天軍的蘇-25戰(zhàn)機，這兩型戰(zhàn)機作為各自空軍支援地面作戰(zhàn)的利器，面對的作戰(zhàn)環(huán)境長期以來變化不大。因此，20世紀70年代中期便已服役的兩型戰(zhàn)機依然活躍在如今的戰(zhàn)場上，并將至少延續(xù)服役至21世紀30年代。

　　外因之二：所獲經(jīng)費支持的多寡同樣是決定戰(zhàn)機何時退役的原因。

　　通常而言，如果一支空軍面臨巨大的經(jīng)費壓力，就會大幅精簡現(xiàn)役飛機型譜，優(yōu)先退役那些雖然作戰(zhàn)能力強大但是經(jīng)濟負擔(dān)更重的機型。阿根廷空軍面對本國經(jīng)濟長期低迷，加之受馬島戰(zhàn)爭失敗影響，先后全面退役了法制“幻影”III、以制“短劍”戰(zhàn)斗機，并退役了大部分美制A-4“天鷹”攻擊機，僅保留了少量狀態(tài)較好、經(jīng)過改進升級的A-4“天鷹”攻擊機。

　　外因之三：技術(shù)的快速進步、激烈的地緣政治斗爭等也會對戰(zhàn)機退役產(chǎn)生顯著影響。

　　20世紀50年代，美、蘇研制了一系列過于追求新技術(shù)、高性能的新型戰(zhàn)斗機、轟炸機，而這種先進性能在當(dāng)時軍用航空技術(shù)高速發(fā)展背景下很快不再“時髦”，技術(shù)上又不如那些相對保守的戰(zhàn)機成熟、可靠，因此很快在上世紀60年代后期退役。近年來，美國為強化所謂的“全方位競爭”，加快推動“歐洲資產(chǎn)重組激勵計劃”，誘導(dǎo)對象國拋棄原有的蘇(俄)制武器裝備，也促使部分東歐國家裝備的俄制戰(zhàn)斗機、直升機提前退役。

　　戰(zhàn)機的進退走留，不僅取決于外因，也取決于一些內(nèi)因。

　　內(nèi)因之一：譜系豐富、任務(wù)能力強的戰(zhàn)機往往會作為“頂梁柱”被優(yōu)先留用。

　　此次美國空軍對未來30年戰(zhàn)斗機力量結(jié)構(gòu)的調(diào)整，之所以保留F-16戰(zhàn)機，很重要的一個原因是該機能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)，且經(jīng)過升級后，在未來仍能滿足中低對抗環(huán)境下的任務(wù)要求。同時，F(xiàn)-16戰(zhàn)機也是其歐洲盟國的主力機型。

　　內(nèi)因之二：改進潛力大、具備良好技術(shù)升級條件或改進改型空間的戰(zhàn)機往往能夠長期服役。

　　除了前文提到的B-52轟炸機外，蘇聯(lián)的圖-95戰(zhàn)略轟炸機在這方面也極具代表性。60多年來，它一直在所在領(lǐng)域占有一席之地。同為蘇聯(lián)研制的米亞-4，雖然作為轟炸機能力有限，但它經(jīng)改進后又作為加油機服役了近40年，直到1993年才全部退役。

　　內(nèi)因之三：性能平平但“皮實耐用”的戰(zhàn)機也往往會長期服役。

　　很多戰(zhàn)機比如米格-21、F-5、“幻影”III/V等，雖然其性能經(jīng)多次改進提升后仍起色不大，但是由于維護、使用成本較低，作戰(zhàn)能力堪用，至今仍有很多在不同國家或地區(qū)服役。

　　退役之后去哪里

　　戰(zhàn)機退役的原因不少，戰(zhàn)機退役之后的去向也較多。簡單來說，有以下幾種：

　　封存與儲備后等待“喚醒”。對退役戰(zhàn)機進行封存處理，作為戰(zhàn)略儲備以備不時之需，是各國空軍常用的處理方式。美國有數(shù)處戰(zhàn)機“墓地”，停放著大量老式戰(zhàn)機。位于美國亞利桑那州圖森市的戴維斯-蒙森空軍基地有一定代表性。該基地保存著70余個型號、約4200架退役飛機。部署于基地內(nèi)的航空航天維護再生中心，專門負責(zé)美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊的航空裝備封存、回收和再利用工作。該中心會對運抵的美軍退役飛機進行全面“體檢”和封存處理。一部分經(jīng)過處理的軍用飛機可再次投入使用。

　　對零件或整機進行再利用。很多戰(zhàn)機雖然因飛機狀態(tài)、存儲條件等原因，不能整機封存作為戰(zhàn)略儲備，但仍能以多種方式得到再利用，包括作為零部件“貢獻者”、被改裝為靶機、空中試驗平臺、多用途無人機，以及進入院校和科研機構(gòu)作為教具，或者成為收藏展品發(fā)揮國防教育功能等。

　　英、法、德、日等國，對退役飛機大多采取拆解回收、轉(zhuǎn)賣或贈予等方式以節(jié)省開支和加強雙邊關(guān)系。英國將退役飛機的零件拆下來安裝在現(xiàn)役“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機上。日本也曾于2017年至2020年向美國出口了數(shù)架退役的MH-53E掃雷直升機，供其拆解可用零件以維持同類現(xiàn)役機型的運轉(zhuǎn)。

　　將退役飛機改裝為靶機或其他無人作戰(zhàn)飛機更是常見做法。美國先后將退役的F-4、F-16改裝為QF-4、QF-16靶機。去年有外媒稱，越南空軍正嘗試將退役的米格-21改裝為無人機，后續(xù)有可能作為靶機或無人攻擊機使用。

　　(作者單位：空軍研究院)

　　供圖：陽 明

　　本版投稿郵箱：jfjbbqdg@163.com

　　圖①：“幻影”III戰(zhàn)斗機;圖②：米格-27戰(zhàn)斗機;圖③：米亞-4轟炸機;圖④：“短劍”戰(zhàn)斗機。資料圖片