鄭劍：海峽通道亦將是中華民族偉大復(fù)興的地標(biāo)工程

鄭劍（資料圖）

    作者 鄭劍 中國和平統(tǒng)一促進(jìn)會學(xué)習(xí)研究委員會副主任、廈門大學(xué)臺灣研究中心講座教授

    我住在北京，經(jīng)常走京臺高速。京臺高速，從北京市到臺北市，計劃全長2030公里，1999年動工，可謂千禧工程。2020年12月，京臺高速修到福建省平潭縣海壇島不得不戛然而止，因為前面有一座巨大的政治障礙橫在前面。

　　剩下的路段，長度126公里，再往前修，就要穿越臺灣海峽。從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上講，根本不存在任何問題。但是，政治障礙之大，使得這項工程不得不按下暫停鍵。而突破這個障礙，需要海峽兩岸共同的努力。每次走這條京臺高速，一方面有興奮感，同時也會想到還有一段沒有修，由此帶來強(qiáng)烈的遺憾感。我想，將來最后的126公里打通了，一定自駕跑個京臺高速全程。

　　但是，前景還是樂觀的。從歷史的長河看，對于修建過萬里長城、直道暨馳道、2700公里隋唐大運(yùn)河的中華民族來說，海峽通道絕不是不可逾越的難題。

　　海峽通道將是中華民族的歷史性工程。這項工程需要克服的技術(shù)、物力、財力、政治、乃至國際地緣戰(zhàn)略障礙，在整個人類歷史上可能也是空前的。僅從科學(xué)與技術(shù)的角度上講，這項工程必將是人類跨海通行工程的最高峰，其技術(shù)文明進(jìn)步意義可以與中華民族歷史上任何宏大工程相提并論，也必將成為人類有史以來最偉大的工程之一，無論萬里長城還是大運(yùn)河、都江堰、秦始皇陵，亦無論埃及金字塔、古巴比倫空中花園，還是巴拿馬運(yùn)河、泰姬陵。海峽通道講都可與之媲美!一旦建成，必將成為中華民族的驕傲。

　　從這個意義上說，如果新時代中華民族偉大復(fù)興有什么地標(biāo)工程的話，海峽通道應(yīng)當(dāng)成為其中最壯麗者之一。換言之，海峽通道亦將是中華民族偉大復(fù)興的地標(biāo)工程。

　　海峽通道將是海峽兩岸的和平工程。這個工程從海峽兩岸共同的需要和兩岸同胞共同的利益出發(fā)，舉海峽兩岸之力，成海峽兩岸之福。港珠澳大橋投入1269億人民幣，三峽工程是2039億人民幣，正在建設(shè)中川藏鐵路是3200億人民幣，海峽通道的費用恐怕將是萬億級的。兩岸中國人的投入如此巨大，還要擔(dān)心打什么仗?建設(shè)一座海峽通道，比高喊無數(shù)次和平的口號更有利于和平!海峽兩岸風(fēng)高浪急之際，特別需要這樣的工程維系和平!

　　海峽通道將是海峽兩岸的共識工程。沒有海峽兩岸的共識，就不會建成海峽通道;海峽通道工程的推進(jìn)與建設(shè)過程，將促進(jìn)并拓展兩岸共識的過程。從這個意義上說，海峽通道所承載的，就不僅僅是兩岸的物質(zhì)利益需求這個層面的使命了，還有更恢弘的推動歷史前進(jìn)的內(nèi)涵。我們今天的呼吁、推進(jìn)過程，也是兩岸累積共識的過程。時下海峽兩岸特別需要這樣的交流，特別需要這樣的共識。

　　海峽通道將是海峽兩岸的發(fā)展工程?！耙敫?，先修路”。這是真理。海峽通道將推進(jìn)兩岸相關(guān)科技進(jìn)步，促進(jìn)兩岸及國際間的貿(mào)易和物流，推動跨海峽旅游與觀光事業(yè)，從而進(jìn)一步優(yōu)化兩岸產(chǎn)業(yè)布局，增加民眾就業(yè)機(jī)會，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，深化兩岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。海峽兩岸、各行各業(yè)、各個階層民眾，都將是受益者，都將感恩于這一代中國人的這個偉大工程、偉大創(chuàng)舉。

　　海峽通道將是海峽兩岸的地利工程。一道通兩岸，一道通島鏈，一道破封鎖。海峽通道一旦打通，中華民族出海的通道將更加順暢，臺灣地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢將更加突出，臺灣的穩(wěn)定與安全將得到更可靠、堅實的保障。開放交流、八面來風(fēng)才是臺灣的出路。站在更高的高度看，海峽通道也將與中國大陸沿海地區(qū)建設(shè)的一系列通道一起，成為中華民族更好地利用海洋、開發(fā)海洋、建設(shè)海洋、成為海洋大國的偉大戰(zhàn)略支點，功在當(dāng)代，利在千秋。臺灣地區(qū)在戰(zhàn)略思維上應(yīng)該來一輪新的大反思、思想大解放，充分認(rèn)識到：搞隔絕對立、遠(yuǎn)交近攻死路一條;把自己的前途命運(yùn)系于挾洋自重是缺乏戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的短線操作，斷多長空。海峽通道工程的政治阻力不僅來自“臺獨”分裂勢力，國際干涉勢力和島鏈鎖華思維也必將從中作梗。希望更多臺灣同胞能識破其利己主義本質(zhì)，看清楚其舉“愛臺護(hù)臺”之旗號行“害臺毀臺”之實的本來面目。

　　海峽通道就是海峽兩岸的統(tǒng)一工程。這是不言而喻的。海峽通道是必然要建成的，不是祖國統(tǒng)一之前，便是祖國統(tǒng)一之后。港珠澳大橋是港澳回歸之后建成的，當(dāng)時英國人熱衷的是用新機(jī)場工程掏空香港;如果海峽通道在兩岸統(tǒng)一前得以建成，必將是互惠互利、融合發(fā)展的結(jié)果，善莫大焉!

　　如何更好地推進(jìn)海峽通道建設(shè)工程，應(yīng)當(dāng)是當(dāng)前最重要的課題和任務(wù)，各方面也提出了大量真知灼見。本人謹(jǐn)提幾點建議，或許有的已經(jīng)不是那么新鮮的了。

　　一是建立基金。設(shè)立公募性質(zhì)基金，讓海峽兩岸、全球華僑華人有機(jī)會共建通道，讓全體中華兒女都有機(jī)會作為“股東”免費共享通道并蔭及子孫。筆者在有的發(fā)達(dá)國家看到，有的高速公路路段是個人投資或土地入股的，年年歲歲、子子孫孫獲利，等于前輩給自己和后代買了一份保險。受此啟發(fā)，設(shè)立海峽通道專項基金，向全社會開放集資，讓海峽通道既成為兩岸推進(jìn)融合發(fā)展、和平統(tǒng)一的大平臺，也成為個人及后代便宜享用的生活大平臺，何樂而不為?

　　二是全球競標(biāo)。從設(shè)計、施工，到管理、服務(wù)等環(huán)節(jié)，均開放式建設(shè)，集全世界的智慧與能量，建設(shè)中華民族的偉大工程。這也將是海峽兩岸中華民族的胸懷的體現(xiàn)，有助于動員國際的積極力量推進(jìn)這項偉大工程。

　　三是創(chuàng)新思維。既然工程如此偉大，就不應(yīng)止步于復(fù)制、放大諸如港珠澳大橋、深中通道等類似工程的既有技術(shù)與經(jīng)驗，臺灣海峽更為復(fù)雜多變的環(huán)境條件也使得海峽通道不可照搬過去的技術(shù)和經(jīng)驗來推進(jìn)。這項工程必須有更高的標(biāo)準(zhǔn)要求，發(fā)展更新的技術(shù)、更新的建設(shè)與管理體系，全面超越港珠澳。要動員中華民族的智慧，也要動員全球的智慧，鼓勵更具想象力、創(chuàng)意性的思維。中華民族要有一種勇氣，就是要以人類歷史奇跡的標(biāo)準(zhǔn)要來推進(jìn)這項工程。

　　四是共衛(wèi)安全。海峽通道，無論建設(shè)與今后的運(yùn)轉(zhuǎn)，都有個安全問題。既有工程安全、管理安全、環(huán)境安全，也有治安安全、軍事安全、秩序安全。俄烏沖突中“北溪二號”天然氣海底管道被炸事件再次提醒我們，如此重大的基礎(chǔ)設(shè)施完全有可能成為國家恐怖主義或群體恐怖主義勢力甚至“獨狼式”攻擊的目標(biāo)。作為海峽兩岸中國人的另一條生命線，雙方必須對海峽通道的安全問題高度重視，真誠合作、細(xì)致籌劃，周密安排、穩(wěn)妥推進(jìn)。如果是統(tǒng)一前能夠推進(jìn)該工程，兩岸雙方的強(qiáng)力部門，包括警察、應(yīng)急救援乃至軍隊，都要也必須參與其中。目前形勢下，兩岸共衛(wèi)海峽通道的想法貌似有些異想天開，但未來一切皆有可能;兩岸中國軍人共同守護(hù)同一目標(biāo)、同一通道，總比相互廝殺、奪路要好。

　　五是起個好名。這個名字要有中華氣派、世界意義、新時代特色。這項工作今天就可以啟動，通過媒體、網(wǎng)絡(luò)、交流等等渠道展開。聰明的中國人一定會給自己未來的工程奇跡起一個千古不朽的好名字。。

　　六是金廈先行。相比而言，金廈通道從各方面來看，都比穿越整個臺灣海峽的海峽通道容易推進(jìn)，另一方面，金廈通道實際上也應(yīng)當(dāng)是海峽通道的一部分。故金廈通道項目推動與建設(shè)，亦可納入探索論證及試驗、助推海峽通道等需求。簡言之，金廈通道可以作為海峽主通道的試驗田、特區(qū)。如此一來，金廈通道的意義也就更大了。

　　我相信，無論從融合發(fā)展、祖國統(tǒng)一、民族復(fù)興的進(jìn)程來看，還是從中國歷史、世界歷史前進(jìn)的視角去觀，海峽通道建設(shè)都勢所必然、意義非凡的。而一切為了推動這條通道建設(shè)的人們，亦都會載入史冊，中國歷史和世界歷史將記住那些為這個新的世界奇跡做出貢獻(xiàn)的人們。

　　當(dāng)然，歷史也會記住那些阻撓者、破壞者。未來當(dāng)這條通道建成使用的時候，不知道這些惡勢力會作何感想，不知道他們的子孫后代有沒有里臉面去走這個通道?

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