AH-64“阿帕奇”武裝直升機

　　折翼的“阿帕奇”

　　■史一諾 張一帆　　

　　2024年2月，美國猶他州鹽湖城一派冬日景象，白雪皚皚的落基山脈俯瞰著南谷機場。近處，一架AH-64D“阿帕奇”武裝直升機側(cè)翻在地(上圖)。損毀的機身上，主旋翼和尾槳已不見蹤影，只剩下左側(cè)短翼下的火箭發(fā)射巢為“坦克殺手”保留了些許顏面。據(jù)統(tǒng)計，今年以來美軍已有6架“阿帕奇”墜毀，造成12人死亡，損失超過3.12億美元。即便是“不差錢”，高事故率也令美軍心有余悸。

　　在2月的這起事故中，墜毀的這架“阿帕奇”隸屬美國猶他州國民警衛(wèi)隊第211陸航團第1攻擊偵察營，事故發(fā)生時正在進行適應性飛行訓練。該機前艙飛行員是一名曾駕駛F-35戰(zhàn)斗機的美空軍預備役上校，后艙飛行員是該團準尉飛行教官。令人意外的是，升空前，這位資深的上校飛行員僅接受過35分鐘的“阿帕奇”模擬器飛行訓練。也許是“老飛”的光環(huán)，讓教官對其飛行技術(shù)充滿信心。不幸的是，這位上校飛行員竟采用“戰(zhàn)斗機的操作方式”，導致“阿帕奇”懸停失敗而墜機，機上兩人均受傷。美軍方調(diào)查組排除了飛機機械故障和天氣因素，認定事故的主要原因是機組成員違反訓練標準作業(yè)程序，空中操作失誤導致。

　　按照“阿帕奇”訓練大綱規(guī)定，飛行員改裝訓練至少需要完成200個飛行小時，且不包括模擬機飛行時長等。僅僅完成35分鐘的模擬器飛行訓練便駕機上天，顯然違反了標準作業(yè)程序。另外，固定翼飛機和旋轉(zhuǎn)翼飛機在空氣動力學原理、機體結(jié)構(gòu)、操作方法等方面差異巨大，即便是飛過F-35戰(zhàn)斗機的上校飛行員，在改飛旋轉(zhuǎn)翼飛機時也需要接受系統(tǒng)性訓練。這就如同F(xiàn)1賽車的車手未必能開好旅游大巴車一樣，僅憑已有經(jīng)驗難免出問題。此外，事故中位于后艙的準尉飛行教官，在發(fā)現(xiàn)前艙飛行員連續(xù)3次操作失誤的情況下，仍未接管飛機?！八倪^度自信和飛行控制管理失誤”也是此次墜機的重要原因。

　　AH-64“阿帕奇”武裝直升機自1984年問世以來，共生產(chǎn)2700多架，身影遍布全球18個國家和地區(qū)。此次墜機事故，反映出美軍內(nèi)部訓練管理松散、訓練質(zhì)量不高等問題，已經(jīng)引起美軍高層關(guān)注。除了進行事故調(diào)查、機型停飛、追究責任外，美軍開始論證聯(lián)合訓練中適應性飛行課目的規(guī)范性問題，明確沒有獲得相應資質(zhì)的飛行員不能參加飛行訓練等具體規(guī)定。