英意日聯合研制六代機，從概念模型到真機試飛還有多遠？

英意日聯合研制六代機——

從概念模型到真機試飛還有多遠

■羅爾文  梅秋宇

“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）最新概念模型。資料圖片

今年7月，在英國范堡羅國際航空航天展覽會上，由英國、意大利、日本3國聯合研制的下一代戰(zhàn)機“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）最新概念模型亮相。此外，與其配套的還有無人僚機、下一代武器、網絡和數據鏈共享設備等項目。

據了解，英國在GCAP項目中處于領導地位，該項目是以英國2018年提出的“暴風”六代機計劃為基礎研發(fā)，意圖打造一種將超聲速巡航能力和最新空中作戰(zhàn)技術融為一體的先進戰(zhàn)機，以替代歐洲“臺風”和日本F-2戰(zhàn)機。

聯合研制六代機，考驗著參與國的財力、技術實力和意志力，注定是一個難度系數超高的“大工程”。在過去的“暴風”六代機計劃中，英國、意大利、瑞典3國就因知識產權、成本分攤等問題出現分歧，難以達成一致。后來，瑞典退出、日本加入，各方利益關系變得更加復雜。

與“暴風”六代機計劃一樣，自2022年12月英、意、日3國政府簽署合約啟動至今，GCAP項目進展緩慢。未來，GCAP項目能否實現從概念模型到真機試飛乃至批量生產的轉變，尚待進一步觀察。

抱團取暖，多國“牽手”共研六代機

當前，世界五代機陣營中，以F-22、F-35、蘇-57等為代表，這些戰(zhàn)機已經實現量產列裝，并成功應用到實戰(zhàn)中。

在這種潮流推動下，各國對于下一代戰(zhàn)機的研發(fā)工作也加緊展開，以期獲得先發(fā)優(yōu)勢，進而實現武器裝備“代差”，對對手形成一定的“降維打擊”。

然而，現代戰(zhàn)機研發(fā)是一項十分復雜的系統工程，耗費資金巨大，且大多數國家既沒有完整的航空工業(yè)體系支撐，又沒有充足的國防研發(fā)資金保障，獨立研發(fā)最先進的六代機可謂難上加難。

在這種情況下，其他國家想要擁有六代機只有兩種途徑——

一種途徑是在美、俄等國研發(fā)成功后進行批量采購。優(yōu)勢是采購國無需耗費大量財力和精力去研發(fā)，買來即可用。劣勢同樣顯而易見，受出口國政策制約，采購國往往無法第一時間獲得先進戰(zhàn)機。比如美國嚴禁出口以空中作戰(zhàn)優(yōu)勢為主的F-22戰(zhàn)機，至于F-35戰(zhàn)機也是在其列裝多年后才開始向部分國家出口。同樣，俄羅斯在列裝蘇-57戰(zhàn)機相當一段時間后，才開始向國際市場提供輕型化蘇-75戰(zhàn)機。

另一種途徑則是集合多個具有一定實力的國家共同研發(fā)新機型。在這種國際合作框架內，參與國按照比例投入人力、物力和財力等，形成研發(fā)合力。優(yōu)勢是各國都會擁有新機型一定的知識產權，在生產列裝中可以不受或少受大國制約。劣勢是各國軍隊都有著自身特定需求，技術戰(zhàn)術指標不同會導致各方意見難以調和，直接影響到項目正常推進，可能會使項目被迫流產。

事實上，歐洲國家曾多次發(fā)起航空項目的國際合作模式，比如法德聯合研制的“阿爾法”噴氣式戰(zhàn)機、英法聯合研制的“美洲虎”戰(zhàn)機、英德意聯合研制的“狂風”戰(zhàn)機、英德意西聯合研制的“臺風”戰(zhàn)機等。但這些項目并非一帆風順，“狂風”戰(zhàn)機項目最初有6個國家參與，后來加拿大、荷蘭、比利時退出；“臺風”項目最初有法國參與，由于領導權、投資份額等種種原因選擇退出，之后獨立研制出“陣風”戰(zhàn)機。

在五代機時代，歐洲國家基本上無所建樹，簡單參與到美國主導的JSF聯合攻擊戰(zhàn)斗機項目中，之后按照配額采購F-35戰(zhàn)機，且只有少數國家被允許引進生產線參與組裝戰(zhàn)機。這期間，采購國很難獲取F-35戰(zhàn)機的核心技術，并在采購過程中受到美國掣肘。2019年，土耳其因采購俄羅斯S-400防空導彈系統，導致美國將其踢出F-35戰(zhàn)機出售計劃。

鑒于此，不少歐洲國家在六代機研發(fā)中決定不再依附美國，采取國際合作方式打造歐洲版先進戰(zhàn)機。2017年，德國、法國率先啟動了“未來空中作戰(zhàn)系統”項目，2019年西班牙加入，2023年比利時以觀察員身份加入，并承諾在2025年6月前正式加入。

2018年英國提出研制“暴風”六代機，并歡迎各國共同研制，隨后意大利宣布參與，使“暴風”六代機成為國際合作項目，不久又吸引了日本的加入。2022年，英國、意大利、日本聯合宣布啟動下一代戰(zhàn)機“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP），將“暴風”六代機項目與日本F-X戰(zhàn)機項目合并，開啟了六代機研發(fā)的另一途徑。

彎道超車，“取經”五代機推進新項目

按照“裝備一代、發(fā)展一代、探索一代”的戰(zhàn)機發(fā)展邏輯，在“臺風”“陣風”等戰(zhàn)機的輝煌過后，歐洲在戰(zhàn)機研發(fā)方面乏善可陳。因為缺席五代機研發(fā)，英、意等國試圖通過推動GCAP項目，研發(fā)出六代機實現彎道超車，推動航空工業(yè)水平整體躍升。

在此之前，英、意、日3國僅擁有F-35戰(zhàn)機的部分組裝生產經驗，這給GCAP項目的推進帶來不利影響。

目前參與GCAP項目的主要有3家公司——英國BAE系統公司、意大利萊昂納多公司、日本三菱重工公司。這3家公司的共同點是都參與了美國F-35戰(zhàn)機項目，且均擁有組裝生產線，并承擔相應部件的生產供應，成為F-35全球產業(yè)鏈路中的重要一環(huán)。

英國BAE系統公司不但負責F-35B垂直起降戰(zhàn)機的部分研制和測試項目，還全面負責F-35全系列機型的電子戰(zhàn)系統研制和融合工作，而在英格蘭北部的薩默斯伯里工廠，有BAE系統公司建立的數條生產線，生產后機身、尾翼套件、翼梢、噴管艙門等結構件，提供給美國F-35戰(zhàn)機的總裝廠。

意大利萊昂納多公司同樣是F-35戰(zhàn)機項目的重要參與者，該公司旗下的卡梅里總裝廠擁有22棟建筑和9萬余平方米的廠房，不但擁有F-35A戰(zhàn)機的總裝生產能力，還是除美國本土總裝廠外唯一具有F-35B垂直起降戰(zhàn)機總裝能力的工廠，并負責歐洲F-35機隊的機身維修和升級工作。

日本三菱重工公司也是F-35戰(zhàn)機的高級別合作商，在名古屋擁有總裝和檢驗設施，為日本生產F-35A戰(zhàn)機。

不過，這些組裝生產經驗對于研制六代機顯然不夠。可以說，英、意、日3國聯合研制六代機的最大問題是難以攻克關鍵核心技術。從一開始，美國就未將五代機關鍵核心技術真正分享給盟友，這也恰恰是3國聯合研制六代機的最大短板。

因此，推進GCAP項目需要集合更多優(yōu)質資源。據統計，全球將有1000多家供應商、約9000人參與該項目，除了3家牽頭公司外，還有包括歐洲導彈集團、英國羅羅公司、日本三菱電機公司以及意大利Avio Aero公司等國防承包商。這些公司負責的專業(yè)領域涵蓋了戰(zhàn)機研發(fā)的各個方面，從發(fā)動機設計到機載人工智能系統，從傳感器技術到雷達系統，他們的參與將為GCAP項目帶來最前沿技術，也是項目順利推進的重要保障。

前路漫漫，各打各的算盤成最大阻力

對于GCAP項目，參與國充滿期待，也時常傳出一些利好消息——沙特阿拉伯提出加入該項目，將為其帶來充足的資金保障；德國傳出可能放棄與法國的合作轉而投向GCAP項目，給予更多技術支撐。然而不可否認的是，六代機項目研制難度極大，耗資也難以估量，看似3國推進項目轟轟烈烈，實則內部暗流涌動，存在極大不確定性。

研發(fā)經驗不足。3家牽頭公司缺乏研制六代機的多項關鍵核心技術，系統設計思路也很不成熟。2018年，英國BAE系統公司首次提出“暴風”六代機項目時，將其描述為有人機和無人機的結合體，只要更換座艙系統就可以在兩種機型上進行切換，后來又將其定位為有人機，顯現出設計理念上的搖擺不定。日本三菱重工公司在組裝生產F-35戰(zhàn)機的同時，還自行研制X-2“心神”技術驗證機，號稱媲美F-35戰(zhàn)機。2016年，X-2“心神”技術驗證機首飛，有網友稱之為“大尺寸航模”，完全不具備五代機特點，不久項目下馬。即使是后來提出的下一代F-X戰(zhàn)機計劃也是紙上談兵，不見有多少實質行動。

項目經費緊缺。今年7月，英國公布財政審查結果顯示其面臨嚴重的財政困境。在這種情況下，英國財政部一位高級官員表示，將在新一代攻擊核潛艇項目與GCAP項目之間做出選擇，稱后者是英國國防部“最脆弱的項目”，英國皇家空軍在該項目上投入已經超支，甚至從英國陸軍預算中劃走了數百萬英鎊用于研發(fā)工作。

合作存在變數。多國聯合推進GCAP項目，最大的不確定因素可能來自日本。與有過多次合作經驗的英意不同，日本從加入該項目就一直在打著自己的算盤。日本政府的決策一直受到美國掣肘，歷史上日本曾多次計劃自主研發(fā)新戰(zhàn)機卻遭到美國阻撓，不得不高價采購美制戰(zhàn)機。日本通過研制一些技術驗證機，不斷向美國施壓，意圖在采購美制戰(zhàn)機時予以壓價。因此，雖然日本目前參與了GCAP項目，但未來一旦美國向日本開放出口六代機，不排除日本會退出GCAP項目轉而采購美制戰(zhàn)機。日本參與GCAP項目，也可能有這方面的考量。

綜上所述，GCAP項目推進并不會太順利，計劃中的2027年首飛、2035年服役、英意日采購300架等目標能否實現，我們將持續(xù)關注。