毀譽(yù)參半的傾轉(zhuǎn)旋翼

　　毀譽(yù)參半的傾轉(zhuǎn)旋翼

　　■王笑夢(mèng)

　　下圖中這個(gè)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙上部，安裝著一具同樣巨大的三葉旋翼。熟悉軍事裝備的朋友一眼就能認(rèn)出，這是美軍“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)獨(dú)有的動(dòng)力旋翼系統(tǒng)。

　　這架MV-22B“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)隸屬美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)VMX-22“阿爾戈英雄”測(cè)試和評(píng)估中隊(duì)，是目前美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的主力機(jī)型。MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)由美國(guó)貝爾和波音公司聯(lián)合研制，采用獨(dú)特的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)將傳統(tǒng)直升機(jī)的垂直起降功能與固定翼飛機(jī)的遠(yuǎn)程高速性能“合二為一”，備受美軍青睞。

　　MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)的最大起飛重量27.4噸，滿載、垂直起降條件下的巡航速度達(dá)478千米/小時(shí)，航程超過2200千米，最大飛行速度509千米/小時(shí)，曾創(chuàng)下8小時(shí)飛行3890千米的最大航程紀(jì)錄。如此大載重、遠(yuǎn)航程、高航速特性，使得遠(yuǎn)程部署成為現(xiàn)實(shí)。美海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃將MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)作為分布式作戰(zhàn)體系的組成部分，搭載岸艦導(dǎo)彈系統(tǒng)在西太平洋島礁進(jìn)行前沿布防。

　　MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)的“超級(jí)”性能，得益于機(jī)翼頂端安裝的2臺(tái)英國(guó)羅爾斯·羅伊斯公司生產(chǎn)的T406渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率高達(dá)6150馬力。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)性能不錯(cuò)，但這種奇特的動(dòng)力旋翼設(shè)計(jì)使得該型機(jī)自服役以來一直厄運(yùn)纏身，已有幾十架發(fā)生事故。

　　MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)在垂直起降時(shí)，機(jī)翼上方巨大的旋翼在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大部分下沖氣流，會(huì)在主翼表面形成渦環(huán)。隨著飛機(jī)下降高度接近地面，主翼表面的渦環(huán)與下沖氣流在地面產(chǎn)生的渦環(huán)相互影響，誘導(dǎo)機(jī)體出現(xiàn)不平衡現(xiàn)象。加上發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口噴出的高溫廢氣，使機(jī)身下氣流復(fù)雜，飛行員操縱稍有差池就會(huì)釀成事故。

　　不僅如此，MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)從起飛狀態(tài)轉(zhuǎn)向平飛狀態(tài)時(shí)，飛行速度慢、操作穩(wěn)定性差;由平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)至著陸狀態(tài)時(shí)，這種情況同樣存在，極易引發(fā)事故。統(tǒng)計(jì)顯示，該機(jī)的飛行事故幾乎都發(fā)生在起降期間，尤其是著陸時(shí)。另外，掛在機(jī)翼兩端的發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)體積龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)一步增大了事故風(fēng)險(xiǎn)。

　　雖然摔機(jī)事故不斷，但美軍對(duì)MV-22B傾轉(zhuǎn)旋翼運(yùn)輸機(jī)“不離不棄”，或許，在美軍眼里這些技術(shù)問題值得費(fèi)力解決。近年來，美國(guó)一直探索傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)。一種是由貝爾公司和洛克希德·馬丁公司聯(lián)合研制的V-280“勇敢”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)驗(yàn)證機(jī)，另一種是貝爾公司的V-247傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)。美軍期待在這兩種設(shè)計(jì)方案中找到傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)的改進(jìn)方案。