長(zhǎng)江引航員新生代：把“中國(guó)制造”新名片引向世界

中新網(wǎng)南京11月6日電 題：長(zhǎng)江引航員新生代：把“中國(guó)制造”新名片引向世界

中新網(wǎng)記者 朱曉穎

背著10多公斤重裝滿引航設(shè)備的引航包，爬上10多米高的舷梯，長(zhǎng)江引航中心“80后”一級(jí)引航員盛斌登上靠泊在江蘇太倉(cāng)港的挪威籍“禮諾啟動(dòng)”號(hào)巨型滾裝船。

“Good moring,Captain(早上好，船長(zhǎng))”“Welcome aboard,Pilot(歡迎登船，引航員)”。簡(jiǎn)單寒暄過(guò)后，盛斌用隨身攜帶的iPAD打開(kāi)AIS船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，外輪所在方位、左鄰右舍船舶信息、航道交通情況逐一呈現(xiàn)。

在長(zhǎng)江入海口的太倉(cāng)港放眼望去，數(shù)千輛嶄新的新能源汽車(chē)整齊排成縱隊(duì)，工作人員將它們逐輛開(kāi)上“禮諾啟動(dòng)”號(hào)。這是一艘專門(mén)裝載汽車(chē)的大型滾裝船，船長(zhǎng)199.9米，吃水10.1米，貨艙高達(dá)14層，平鋪裝車(chē)面積有15個(gè)足球場(chǎng)大。此行，“禮諾啟動(dòng)”號(hào)裝載了4479輛新能源汽車(chē)，目的地是比利時(shí)澤布呂赫港。

由于長(zhǎng)江下游航運(yùn)繁忙、水域情況復(fù)雜，同時(shí)作為國(guó)家主權(quán)的體現(xiàn)，外輪進(jìn)出長(zhǎng)江，必須由“臨時(shí)船長(zhǎng)”長(zhǎng)江引航員為其引航。“供汽車(chē)上下船的跳板在船身右邊，因此船在碼頭是右側(cè)靠泊。涉及潮水漲落等因素，這樣的大船不論是引航進(jìn)江，還是引航出江，難度都比較大。”盛斌向中新網(wǎng)記者解釋。

秋季清晨，江面上飄浮著霧氣，盛斌一邊觀察水面交通，一邊快速瀏覽船長(zhǎng)遞來(lái)的船舶引航卡，并電話聯(lián)系海事交管，指導(dǎo)外籍船長(zhǎng)下達(dá)解纜、離泊、航行指令。

“像‘禮諾啟動(dòng)’號(hào)這樣，整艘滾裝船裝載的全是中國(guó)制造的新能源汽車(chē)的情況，在我們碼頭還是第一次遇到?！焙Ｍ?太倉(cāng))汽車(chē)碼頭有限公司船舶計(jì)劃主管費(fèi)曉宇告訴中新網(wǎng)記者，該碼頭主做外貿(mào)出口的汽車(chē)裝卸業(yè)務(wù)，自去年6月啟動(dòng)新能源車(chē)出口業(yè)務(wù)至今，新能源車(chē)出口額占碼頭出口總額的份額，從15.7%攀升至70%左右。

長(zhǎng)江引航中心太倉(cāng)引航站副站長(zhǎng)朱建忠介紹，從引航船舶來(lái)看，近些年太倉(cāng)港業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)：過(guò)去主做化工產(chǎn)品、礦石進(jìn)出口，近些年的集裝箱、風(fēng)電產(chǎn)品出口，特別是新能源汽車(chē)出口后來(lái)者居上。今年，太倉(cāng)港新能源汽車(chē)出口增幅可觀、勢(shì)頭強(qiáng)勁。

太倉(cāng)港是長(zhǎng)江下游江蘇段南岸最接近入?？诘母劭?，是長(zhǎng)江集裝箱第一大港、江蘇外貿(mào)第一大港、全國(guó)內(nèi)河集裝箱第一大港。作為全國(guó)和長(zhǎng)三角地區(qū)重要的制造業(yè)基地，江蘇眾多制造企業(yè)的出口貨物都是從這里起錨出口的。今年前三季度，太倉(cāng)港完成貨物吞吐量2.03億噸，同比增長(zhǎng)5.03%，其中外貿(mào)貨物吞吐量8168.16萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)14.58%。

在年進(jìn)出口總額居全國(guó)第二的江蘇，以電動(dòng)載人汽車(chē)、太陽(yáng)能電池、鋰電池“新三樣”為代表的新興產(chǎn)業(yè)正快速崛起，成為“中國(guó)制造”“江蘇制造”出口的新名片。隨著制造業(yè)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，大宗商品和原材料運(yùn)輸需求增加，今年江蘇省外貿(mào)呈探底回升走勢(shì)。南京海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至9月，江蘇“新三樣”產(chǎn)品出口達(dá)1542億元，同比增長(zhǎng)18.7%。

有著14年引航工作經(jīng)歷的盛斌，感受到了外貿(mào)行業(yè)的暖意?！把b載制造產(chǎn)品出口的貨輪數(shù)量越來(lái)越多，貨輪有大型化、多用途化趨勢(shì)”，盛斌說(shuō)：“過(guò)去雜貨船比較多，類(lèi)似‘禮諾啟動(dòng)’號(hào)這樣的滾裝船寥寥無(wú)幾。一艘船上，全部裝載新能源汽車(chē)的情況也很少見(jiàn)。現(xiàn)在，1個(gè)月里我會(huì)遇上五六艘這樣的大船，從滾裝船到開(kāi)普型船舶都有。”

進(jìn)出江貨輪的大型化、多用途化，對(duì)長(zhǎng)江引航安全、引航員技術(shù)提出了更高的要求。盛斌舉例說(shuō)，“如果把散貨船比作家用小轎車(chē)的話，原來(lái)的引航員只要有‘C照’足夠了，現(xiàn)在長(zhǎng)江里有散貨船、集裝箱船、滾裝船、郵輪等等，引航‘司機(jī)’不僅要有‘C照’，還要有‘B照’，甚至是‘A照’?！?/p>

朱建忠告訴記者，由于江水漲落等因素，像滾裝船這樣的大船引航靠泊碼頭的窗口期很短，通常只有2個(gè)小時(shí)至3個(gè)小時(shí)。如果在窗口期不能順利靠泊，將導(dǎo)致船企生產(chǎn)效率延滯、靠泊費(fèi)用成本增加。為此，長(zhǎng)江引航中心對(duì)接企業(yè)需求，推出“長(zhǎng)江引航中心八項(xiàng)服務(wù)承諾(2023版)”，實(shí)施“一企一策、一船一策”，滿足引航個(gè)性化需求，保障“中國(guó)制造”貨物順利出口。

行至上海寶山水域，“禮諾啟動(dòng)”號(hào)在不停駛的情況下，引航員進(jìn)行在航交接。只見(jiàn)巨輪慢慢減速，專門(mén)負(fù)責(zé)接送引航員的交通艇加速趕上，從側(cè)面貼著巨輪，與其同速行駛。盛斌從巨輪上十米多高的舷梯爬下，一個(gè)轉(zhuǎn)身，麻利地搭上一段組合梯軟梯繼續(xù)向下，順溜地跳到交通艇上。

一段工作結(jié)束，盛斌打開(kāi)手機(jī)，他接到了新任務(wù)——為船上裝載了中國(guó)出口到北馬其頓的風(fēng)機(jī)裝備的中波“太平洋”輪指路引航。(完)

來(lái)源：中新網(wǎng)