米-26T2直升機吊運米-6

　　最后一次飛行

　　■笑 夢　　

　　俄羅斯一家航空博物館收藏的一架米-6“吊鉤”重型直升機(左圖下方為米-6)，需要轉(zhuǎn)場至另一處博物館展示。技術(shù)人員對這架直升機進行了不完全拆卸，包括發(fā)動機、傳動器、旋翼和尾槳等，僅保留了機身和短翼。即便如此，龐大的機體仍無法裝進大型運輸機機艙，也難以通過公路或鐵路運輸。

　　好在博物館請來另一位“巨無霸”——俄羅斯緊急情況部剛剛列裝的米-26T2“光環(huán)”重型直升機。米-6直升機吊掛在米-26T2直升機下方，隨著后者巨大的8葉旋翼高速旋轉(zhuǎn)，米-6直升機被輕松吊起，平穩(wěn)地朝目的地飛去。

　　米-6和米-26是蘇聯(lián)米里設(shè)計局研制的兩款重型直升機，先后獲得“世界最大直升機”稱號。米-6直升機的設(shè)計工作始于1952年。米里設(shè)計局為其研制了直徑達35米的5葉旋翼，機體兩側(cè)還安裝了一對短翼，能夠提供飛行升力。該機長33.2米、寬3.2米、高9.9米，最大起飛重量42.5噸。機艙內(nèi)可容納蘇聯(lián)空降部隊的輕型戰(zhàn)車、自行火炮等裝備，或搭載80名士兵，下方還有一套8噸級吊索系統(tǒng)，可吊運裝備或物資，因此得名“吊鉤”。米-6直升機列裝部隊后，在速度、載荷方面創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，直到米-26直升機出現(xiàn)，才讓出“世界最大直升機”稱號。

　　米-26直升機是米-6直升機的后續(xù)型號，于20世紀(jì)70年代開始研制。該機擁有比米-6更龐大的機身，同時取消短翼，借助直徑達32米的主旋翼提供升力。該機長40.03米、寬3.6米，高8.15米，最大起飛重量56噸，機艙內(nèi)載重量20噸，同時外部可吊掛20噸物資，運載能力堪比美國C-130“大力神”中型運輸機，是名副其實的空中“巨無霸”。

　　圖中執(zhí)行吊運任務(wù)的米-26T2直升機，配備先進導(dǎo)航設(shè)備和自動駕駛儀等新型航電系統(tǒng)，不僅能引導(dǎo)直升機沿航線飛行，還能確保直升機在一定高度懸停時自動進場，保障吊運安全。同時，該機機組人員從之前型號的5人減為3人，且擁有全天候飛行能力。

　　米-6直升機于2002年退役，僅有少數(shù)幾架仍在使用。此次轉(zhuǎn)運飛行，或許是這架米-6直升機的最后一次飛行。米-6直升機全重超過米-26直升機的起吊重量，但技術(shù)人員拆除其相關(guān)組件后，重量大為減輕。正因如此，米-26這位“后輩”才能將其吊起。