米-26T2直升機(jī)吊運(yùn)米-6

　　最后一次飛行

　　■笑 夢(mèng)　　

　　俄羅斯一家航空博物館收藏的一架米-6“吊鉤”重型直升機(jī)(左圖下方為米-6)，需要轉(zhuǎn)場(chǎng)至另一處博物館展示。技術(shù)人員對(duì)這架直升機(jī)進(jìn)行了不完全拆卸，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)器、旋翼和尾槳等，僅保留了機(jī)身和短翼。即便如此，龐大的機(jī)體仍無(wú)法裝進(jìn)大型運(yùn)輸機(jī)機(jī)艙，也難以通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸。

　　好在博物館請(qǐng)來(lái)另一位“巨無(wú)霸”——俄羅斯緊急情況部剛剛列裝的米-26T2“光環(huán)”重型直升機(jī)。米-6直升機(jī)吊掛在米-26T2直升機(jī)下方，隨著后者巨大的8葉旋翼高速旋轉(zhuǎn)，米-6直升機(jī)被輕松吊起，平穩(wěn)地朝目的地飛去。

　　米-6和米-26是蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局研制的兩款重型直升機(jī)，先后獲得“世界最大直升機(jī)”稱號(hào)。米-6直升機(jī)的設(shè)計(jì)工作始于1952年。米里設(shè)計(jì)局為其研制了直徑達(dá)35米的5葉旋翼，機(jī)體兩側(cè)還安裝了一對(duì)短翼，能夠提供飛行升力。該機(jī)長(zhǎng)33.2米、寬3.2米、高9.9米，最大起飛重量42.5噸。機(jī)艙內(nèi)可容納蘇聯(lián)空降部隊(duì)的輕型戰(zhàn)車(chē)、自行火炮等裝備，或搭載80名士兵，下方還有一套8噸級(jí)吊索系統(tǒng)，可吊運(yùn)裝備或物資，因此得名“吊鉤”。米-6直升機(jī)列裝部隊(duì)后，在速度、載荷方面創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄，直到米-26直升機(jī)出現(xiàn)，才讓出“世界最大直升機(jī)”稱號(hào)。

　　米-26直升機(jī)是米-6直升機(jī)的后續(xù)型號(hào)，于20世紀(jì)70年代開(kāi)始研制。該機(jī)擁有比米-6更龐大的機(jī)身，同時(shí)取消短翼，借助直徑達(dá)32米的主旋翼提供升力。該機(jī)長(zhǎng)40.03米、寬3.6米，高8.15米，最大起飛重量56噸，機(jī)艙內(nèi)載重量20噸，同時(shí)外部可吊掛20噸物資，運(yùn)載能力堪比美國(guó)C-130“大力神”中型運(yùn)輸機(jī)，是名副其實(shí)的空中“巨無(wú)霸”。

　　圖中執(zhí)行吊運(yùn)任務(wù)的米-26T2直升機(jī)，配備先進(jìn)導(dǎo)航設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀等新型航電系統(tǒng)，不僅能引導(dǎo)直升機(jī)沿航線飛行，還能確保直升機(jī)在一定高度懸停時(shí)自動(dòng)進(jìn)場(chǎng)，保障吊運(yùn)安全。同時(shí)，該機(jī)機(jī)組人員從之前型號(hào)的5人減為3人，且擁有全天候飛行能力。

　　米-6直升機(jī)于2002年退役，僅有少數(shù)幾架仍在使用。此次轉(zhuǎn)運(yùn)飛行，或許是這架米-6直升機(jī)的最后一次飛行。米-6直升機(jī)全重超過(guò)米-26直升機(jī)的起吊重量，但技術(shù)人員拆除其相關(guān)組件后，重量大為減輕。正因如此，米-26這位“后輩”才能將其吊起。