從“十一”長(zhǎng)假純電出行看新能源汽車發(fā)展方向

剛剛過(guò)去的“十一”黃金周,一方面是中秋國(guó)慶雙節(jié)疊加,連休八天,為旅行出游提供了充足的時(shí)間;另一方面,大家的出游意愿也充分釋放。兩者疊加,就帶來(lái)了巨大的出行需求。

根據(jù)文旅部統(tǒng)計(jì),假期8天國(guó)內(nèi)旅游出游人數(shù)達(dá)到8.26億人次,按可比口徑較2019年增長(zhǎng)4.1%;交通運(yùn)輸部路網(wǎng)中心數(shù)據(jù)顯示,9月29日至10月4日,全國(guó)高速公路網(wǎng)日均流量超過(guò)6100萬(wàn)輛。其中9月29日客車流量達(dá)到高峰,為6226萬(wàn)輛,創(chuàng)歷史新高。

隨著新能源汽車的進(jìn)一步普及,假期中新能源汽車通過(guò)高速公路進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛的場(chǎng)景更加普遍,在高速公路上可以看到更多的“綠牌”車型。數(shù)據(jù)顯示,長(zhǎng)假期間,每天在高速上有充電需求的新能源汽車數(shù)量約300萬(wàn)輛次,大約是2022年同期的4-5倍。然而,過(guò)去幾年成為關(guān)注焦點(diǎn)的新能源汽車在高速公路服務(wù)區(qū)充電難的新聞今年卻顯著降低,探尋該類場(chǎng)景充電困局的緩解原因,將有助于我們更深入的理解未來(lái)新能源汽車的發(fā)展方向。

一方面,新能源汽車在高速服務(wù)區(qū)充電困難的緩解來(lái)源于更多的充電樁被布置在高速服務(wù)區(qū)。截至2023年6月底,充電設(shè)施覆蓋了全國(guó)5931個(gè)高速公路服務(wù)區(qū),占高速公路服務(wù)區(qū)總數(shù)九成。與2020年比較,高速路網(wǎng)配套的快充樁增加了40%以上,累積配套達(dá)到了18590個(gè)快充樁。

另一方面,新能源汽車的技術(shù)性能的提升,也有效緩解了長(zhǎng)假期間高速服務(wù)區(qū)充電需求的緊張?，F(xiàn)階段,主流純電汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達(dá)到600-700公里,部分采用更高效電池與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的車型可以將續(xù)航里程延長(zhǎng)到800-1000公里,基本已經(jīng)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車達(dá)到相同水平。

為了進(jìn)一步提升新能源汽車在高速場(chǎng)景的應(yīng)用體驗(yàn),從技術(shù)發(fā)展角度看,未來(lái)需要積極推動(dòng)以下技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。首先,為了進(jìn)一步提升充電效率以縮短充電時(shí)間,需要推動(dòng)能夠滿足超級(jí)快充需求的800伏高電壓系統(tǒng)的裝車應(yīng)用和配套超級(jí)充電樁的安裝使用。隨著800伏高壓系統(tǒng)的使用,還需要注意線束與接口方面的安全,必需采用符合安全規(guī)范的高導(dǎo)電率和良好散熱性能的導(dǎo)體材料,并采用嚴(yán)格的產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)范;其次,針對(duì)高速行駛場(chǎng)景,開(kāi)發(fā)更高效的驅(qū)動(dòng)電機(jī)和多電機(jī)系統(tǒng),包括銅轉(zhuǎn)子電機(jī)、扁線電機(jī)等,以提升驅(qū)動(dòng)效率來(lái)實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程;另外,下一代能量密度更高的鋰離子和電池安裝結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新也有助于實(shí)現(xiàn)輕量化并提升續(xù)航里程;最后,換電模式也是有效緩解高速公路服務(wù)區(qū)補(bǔ)能需求的有效途徑之一。

此外依靠新能源汽車上普遍安裝的先進(jìn)智能化設(shè)備,通過(guò)車路協(xié)同和大數(shù)據(jù)管理,優(yōu)化行程導(dǎo)航、選擇合適的路線與服務(wù)區(qū)補(bǔ)能規(guī)劃、動(dòng)態(tài)控制車速與行駛時(shí)間進(jìn)行匹配,也能夠顯著提升新能源汽車在高速公路上長(zhǎng)距離行駛的出行體驗(yàn)。

綜上所述,隨著新能源汽車的日益普及,曾經(jīng)困擾我們的節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)充電擁堵將逐步緩解,并隨著新能源汽車市場(chǎng)與技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展而被徹底解決。

來(lái)源：中華網(wǎng)