雅萬高鐵的13座隧道和56座橋梁

　　中新網(wǎng)雅加達(dá)10月2日電 (記者 李志全 實(shí)習(xí)生 陳詩夢(mèng))印度尼西亞總統(tǒng)佐科2日上午在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。該項(xiàng)目起自印尼首都雅加達(dá)，終至旅游名城萬隆，線路全長142.3公里。鮮為外界所知，雅萬高鐵沿線共13座隧道、56座橋梁，這里面有東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道，也有雅萬高鐵第一長橋。

10月2日，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在印尼首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。中國駐印尼大使館、中國鐵路國際有限公司、印尼中國高速鐵路有限公司等單位負(fù)責(zé)人參加了啟用儀式。圖為儀式現(xiàn)場?？康膭?dòng)車組列車。李志全 攝

　　雅萬高鐵隧道的“四個(gè)最”

　　雅萬高鐵共有13座隧道，總長16.69公里，均為單洞雙線隧道。主要有“四個(gè)最”：

　　東南亞地區(qū)最大鐵路盾構(gòu)隧道——1號(hào)隧道。位于首都雅加達(dá)市內(nèi)，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長1885米，最大埋深34米，為全線控制性工程。隧道下穿在建輕軌、高速公路和建筑物密集區(qū)，側(cè)穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件復(fù)雜，工程難度較大。隧道施工過程中，精準(zhǔn)采用“盾構(gòu)+明挖”施工方法，使用中國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)到13.23米，創(chuàng)東南亞地區(qū)之最。2020年12月15日，雅萬高鐵1號(hào)隧道實(shí)現(xiàn)順利貫通，當(dāng)日印尼公共工程與住房部為1號(hào)隧道工程頒發(fā)了印尼最大TBM(隧道掘進(jìn)機(jī))獲獎(jiǎng)證書。

　　全線最長隧道——6號(hào)隧道。位于萬隆市西北側(cè)普瓦卡達(dá)縣境內(nèi)，全長4478米，是全線最長的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長距離穿越淺埋層，施工難度較大。施工單位采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進(jìn)度和施工安全。2022年2月18日，6號(hào)隧道順利貫通。

　　全線施工風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道——10號(hào)隧道。位于萬隆市郊區(qū)，全長1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進(jìn)口段下穿曲線半徑僅200米的既有運(yùn)營鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對(duì)既有鐵路運(yùn)營安全帶來風(fēng)險(xiǎn)。施工單位采用精密監(jiān)控量測(cè)、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進(jìn)度及安全。2021年8月6日，雅萬高鐵10號(hào)隧道順利貫通。

　　全線施工難度最大的隧道——2號(hào)隧道。位于西爪哇省普哇加達(dá)縣，全長1052米，最大埋深53.6米。2號(hào)隧道地質(zhì)具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率“四高一強(qiáng)”的特點(diǎn)，遇到坍塌、沉降大變形、突泥等問題，是雅萬高鐵全線施工難度最大的隧道。施工單位從國內(nèi)外各項(xiàng)目抽調(diào)了68名隧道和注漿專業(yè)骨干，因地制宜創(chuàng)新采用開挖工法，實(shí)現(xiàn)軟弱圍巖隧道“快挖、快支、快成環(huán)”良性循環(huán)，有效控制了沉降變形，確保隧道施工安全順利推進(jìn)。2022年6月21日，雅萬高鐵2號(hào)隧道順利貫通，這也是雅萬高鐵最后一座貫通的隧道。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月2日上午，印度尼西亞總統(tǒng)佐科在首都雅加達(dá)哈利姆高鐵站宣布雅萬高鐵正式啟用。圖為登車前，列車長向佐科報(bào)告。中新社記者 李志全 攝

　　雅萬高鐵橋梁的“創(chuàng)新”

　　雅萬高鐵共有56座橋梁，總長88公里。在建設(shè)過程中，設(shè)計(jì)部門對(duì)雅萬高鐵實(shí)施了簡支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)簡支箱梁提升橋梁抗震效能。雅萬高鐵所在地爪哇島位于亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地震烈度達(dá)到8至9度，火山、地震頻發(fā)。為了降低地震對(duì)橋梁的影響，設(shè)計(jì)部門對(duì)雅萬高鐵實(shí)施了簡支箱梁創(chuàng)新設(shè)計(jì)，降低簡支箱梁梁體自重，較國內(nèi)通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，并進(jìn)行了充分的安全驗(yàn)證。

　　雅萬高鐵第一長橋——2號(hào)特大橋。全長36公里，共有24聯(lián)連續(xù)梁，緊鄰雅加達(dá)到萬隆高速公路，施工場地狹窄，周邊環(huán)境復(fù)雜。施工單位科學(xué)制定分段架設(shè)方案，最大限度降低了臨近高速公路對(duì)施工的影響，確保連續(xù)梁群順利合龍。2022年6月27日，完成最后一孔箱梁架設(shè)，打通了全線鋪軌通道。

　　跨越雅萬高鐵全線最大河流的大橋——17號(hào)特大橋。全長2.8公里，位于爪哇省普瓦加達(dá)縣，跨越全線流量最大、河床最寬的芝塔龍河。開工以來，施工單位深入研究橋址周邊和當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)情況，充分利用枯水期施工，架設(shè)全線最長棧橋，創(chuàng)新運(yùn)用基礎(chǔ)鎖扣式管樁圍堰等施工措施和工藝工法。2021年12月31日，完成最后一孔箱梁架設(shè)。

　　據(jù)了解，在雅萬高鐵建設(shè)過程中，各參建單位全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境控制，建設(shè)生態(tài)環(huán)保之路。一是按照印尼環(huán)境管理體系相關(guān)法律規(guī)定，做好棄渣場的水土保持和環(huán)境保護(hù)工作。二是最大限度降低施工噪音，做到不擾民和文明施工。三是保持施工場地清潔。四是工程完工后進(jìn)行場地整理，恢復(fù)原地貌。路基施工與邊坡綠化同步，打造綠色長廊。