印尼航空工業(yè)“夾縫中求生存”

印尼航空工業(yè)“夾縫中求生存”

■謝　安　劉鄭伊

前不久，印度尼西亞航空航天公司聲稱，將與印尼陸軍簽署8架N-219樣機(jī)合同，首架飛機(jī)的生產(chǎn)周期為20個(gè)月左右，隨后每3個(gè)月生產(chǎn)1到2架樣機(jī)。

事實(shí)上，N-219并非印尼自主研發(fā)的全新型號(hào)，而是在西班牙C-212輕型運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)——N-219簡(jiǎn)化了一切非必需功能，大幅降低性能指標(biāo)，力求將設(shè)計(jì)制造與使用維護(hù)成本壓縮至最低水平。

N-219是一種渦槳?jiǎng)恿Φ碾p發(fā)輕型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量為7.03噸，主要在偏遠(yuǎn)地區(qū)之間進(jìn)行短途客運(yùn)和貨運(yùn)飛行，這與印尼國(guó)情密切相關(guān)——印尼島嶼眾多，小型廉價(jià)飛機(jī)是性價(jià)比很高的跨島交通工具。

雖然在世界航空工業(yè)發(fā)展坐標(biāo)系中，印尼航空工業(yè)“存在感”不高，但也曾有過(guò)一段令人不可小覷的軍工制造史。1946年，印尼組建空軍計(jì)劃建設(shè)局發(fā)展航空工業(yè)，與波蘭、德國(guó)和西班牙等歐洲國(guó)家加強(qiáng)合作。到了1965年，印尼對(duì)航空工業(yè)進(jìn)行重組，拆分成隸屬空軍的飛機(jī)制造司令部，以及隸屬印尼政府的飛機(jī)工業(yè)公司。自此，印尼航空工業(yè)成為國(guó)家工業(yè)體系的一部分，發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道。

但印尼航空工業(yè)發(fā)展有些跑偏——重視制造而不是基礎(chǔ)科研。本著“能合作就合作，能買(mǎi)就買(mǎi)”的理念，很少在基礎(chǔ)研究上下功夫。在這種理念推動(dòng)下，印尼航空工業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迎來(lái)高速發(fā)展期。1979年，印尼與西班牙聯(lián)合研制出渦槳支線運(yùn)輸機(jī)——CN-235。CN-235于1983年首飛，量產(chǎn)后在西班牙和印尼都有總裝線，是一個(gè)比較成功的項(xiàng)目。

CN-235運(yùn)輸機(jī)。資料照片

CN-235成功下線為印尼政府帶來(lái)極大自信。1987年，印尼宣布獨(dú)立研制體型更大的N-250渦槳支線客機(jī)，還考慮生產(chǎn)加長(zhǎng)型N-270運(yùn)輸機(jī)。為了便于飛機(jī)出口，印尼在美國(guó)、德國(guó)設(shè)立分公司，負(fù)責(zé)飛機(jī)組裝、銷(xiāo)售和維修。但亞洲金融危機(jī)的爆發(fā)給印尼航空工業(yè)發(fā)展帶來(lái)重創(chuàng)，包括N-250在內(nèi)的很多項(xiàng)目“胎死腹中”。

印尼重應(yīng)用輕基礎(chǔ)的發(fā)展路線為航空工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展埋下隱患。2012年至2014年，印尼政府決定在CN-235和N-250的基礎(chǔ)上發(fā)展改進(jìn)型號(hào)：前者是N-245，后者先是被命名為N-250R，之后又更名為R-80。

這兩種型號(hào)飛機(jī)被列入印尼戰(zhàn)略飛機(jī)國(guó)家項(xiàng)目，并與土耳其、意大利等國(guó)開(kāi)展合作，以獲得資金和技術(shù)上的支持。但N-245和R-80的研發(fā)進(jìn)度遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。按照原計(jì)劃，這兩種型號(hào)飛機(jī)在2019年首飛，但截至目前依然未完成原型機(jī)的制造和出廠。

從目前看，在印度尼西亞航空航天公司主打的幾個(gè)型號(hào)中，N-219的成熟度最高，且市場(chǎng)定位準(zhǔn)確、賣(mài)點(diǎn)突出，是最有可能取得較好市場(chǎng)業(yè)績(jī)的產(chǎn)品。近期，泰國(guó)、墨西哥、緬甸等一些國(guó)家已經(jīng)與印尼簽訂了N-219采購(gòu)諒解備忘錄，對(duì)于“夾縫中求生存”的印尼航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)振奮人心的好消息。