“逐夢(mèng)藍(lán)天”之路慘淡收?qǐng)觯骄咳毡竞娇展I(yè)坎坷之路

前不久，日本三菱重工業(yè)公司正式宣布，停止首款日本國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)SpaceJet的研發(fā)。自2008年立項(xiàng)以來(lái)，該項(xiàng)目歷時(shí)15年、耗資約1萬(wàn)億日元，卻一架飛機(jī)都未能交付。SpaceJet項(xiàng)目的失敗，意味著日本以支線客機(jī)項(xiàng)目為跳板、研發(fā)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的夢(mèng)想遭遇重創(chuàng)，也宣告了日本將技術(shù)成果進(jìn)一步應(yīng)用于空中預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)的愿望就此破滅。

作為日本軍工企業(yè)的“龍頭老大”，三菱重工是世界軍工百?gòu)?qiáng)榜的?？?，卻在SpaceJet項(xiàng)目上表現(xiàn)糟糕。由于過(guò)度苛求自主研發(fā)，該項(xiàng)目的研發(fā)經(jīng)費(fèi)從1500億日元暴漲至1萬(wàn)億日元，最終成為三菱重工“難以承受之重”。

自第二次世界大戰(zhàn)后，日本航空工業(yè)斷層了數(shù)十年。從PX-L反潛機(jī)到F-X戰(zhàn)斗機(jī)，一項(xiàng)項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃受阻，令日本軍用飛機(jī)的發(fā)展一再受挫。20世紀(jì)60年代，YS-11螺旋槳飛機(jī)的研制失敗，也讓日本半個(gè)世紀(jì)都沒(méi)踏入民用支線客機(jī)研制領(lǐng)域，直到SpaceJet項(xiàng)目啟動(dòng)。

如今，這條“逐夢(mèng)藍(lán)天”之路慘淡收?qǐng)?，為日本航空工業(yè)再度覆上一層陰云?；仡櫞蟀雮€(gè)世紀(jì)，日本航空工業(yè)走過(guò)了一條怎樣的發(fā)展道路？本期，讓我們一探究竟。

日本航空工業(yè)坎坷之路

■李 康 曾梓煌

日本F-2戰(zhàn)斗機(jī)。資料圖片

中途折翼的支線客機(jī)項(xiàng)目

2008年，日本三菱重工業(yè)公司正式啟動(dòng)“三菱噴氣式支線客機(jī)（MRJ）”項(xiàng)目，后來(lái)更名為SpaceJet。同年3月，三菱飛機(jī)公司應(yīng)運(yùn)而生。

MRJ是一款面向中短途航空市場(chǎng)的支線客機(jī)，設(shè)計(jì)座位不超過(guò)100個(gè)，計(jì)劃采用PW1000G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、翼掛式布局、復(fù)合材料機(jī)身與先進(jìn)航電系統(tǒng)等。項(xiàng)目細(xì)節(jié)剛一宣布，就引發(fā)熱烈反響。

日本政府對(duì)其寄予厚望。MRJ是日本半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的首款國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)，他們希望能在這次項(xiàng)目中攻克干線客機(jī)的技術(shù)難題，繼續(xù)研制150座以上的大飛機(jī)，從而帶動(dòng)新材料、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)突破，拉動(dòng)一系列高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

日本向來(lái)采取“寓軍于民”的國(guó)防工業(yè)發(fā)展策略。三菱重工、川崎重工、石川島播磨重工等日本頭部軍工企業(yè)，早已習(xí)慣于將成熟的民用技術(shù)快速向軍用轉(zhuǎn)化。

根據(jù)三菱重工的構(gòu)想，MRJ飛機(jī)整體設(shè)計(jì)建造將完全依靠自主。如果研發(fā)順利，就能把技術(shù)成果調(diào)整運(yùn)用于空中預(yù)警機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)等裝備。如此不僅能爭(zhēng)取客機(jī)市場(chǎng)，日本的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略打擊能力、戰(zhàn)略輸送能力也會(huì)得到躍升。

在誘人的前景吸引下，日本政府大手一揮，直接給出500億日元以上的補(bǔ)貼和一系列優(yōu)惠政策。為提高成功率，日本政府“撮合”三菱重工、富士重工和川崎重工等頭部企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，組成了“明星級(jí)”研發(fā)陣容。

然而，飛機(jī)開(kāi)發(fā)的過(guò)程并不順利。2015年，MRJ第一架原型機(jī)試飛，卻因存在巨大安全隱患，無(wú)法取得適航資格。2019年，MRJ項(xiàng)目正式更名為SpaceJet，希望擺脫留給客戶的負(fù)面印象。但由于設(shè)計(jì)失誤和技術(shù)問(wèn)題，SpaceJet先后數(shù)次推遲交付，設(shè)計(jì)圖紙一改再改，產(chǎn)品交付遙遙無(wú)期，讓提前“下單”的客戶后悔不已。

日本官方公布的一份文件，揭示了項(xiàng)目遲滯的重要原因：第二架原型機(jī)在美國(guó)測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，險(xiǎn)些機(jī)毀人亡，不但沒(méi)拿到美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，還致使另外3架原型機(jī)不能參加測(cè)試。這意味著，項(xiàng)目之前的投資幾乎“打了水漂”，不得不重回原點(diǎn)。

隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，全球航空業(yè)遭遇“寒冬”，本就“難產(chǎn)”的SpaceJet項(xiàng)目愈加舉步維艱。許多企業(yè)停產(chǎn)或倒閉導(dǎo)致部分零部件斷供，再次拖慢了項(xiàng)目進(jìn)程。

多重打擊之下，三菱飛機(jī)公司不得不于2020年10月“凍結(jié)”該項(xiàng)目，并削減后續(xù)研發(fā)費(fèi)用。2022年3月，他們關(guān)閉了在美國(guó)的試飛基地，進(jìn)一步縮小項(xiàng)目規(guī)模。

前不久，有網(wǎng)站刊發(fā)出一張圖片：停機(jī)坪上，一臺(tái)重型機(jī)械裝備正在拆解SpaceJet首架原型機(jī)。機(jī)械臂重重?fù)]舞，這架寄予了日本半個(gè)世紀(jì)航空夢(mèng)想的飛機(jī)被撕成碎片。

歷盡坎坷的“逐夢(mèng)藍(lán)天”歷程

有人形容，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，日本航空工業(yè)的發(fā)展可謂“將一手好牌打得稀爛”。SpaceJet項(xiàng)目折翼，不過(guò)是其中一個(gè)縮影。

在研發(fā)SpaceJet前，日本在民用大飛機(jī)領(lǐng)域也曾進(jìn)行過(guò)一次嘗試。20世紀(jì)50年代，日本政府成立“運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)研究會(huì)”，決心建造能運(yùn)載60人左右、飛行800到1600公里的YS-11螺旋槳民航機(jī)。

YS-11的研發(fā)團(tuán)隊(duì)囊括了一大群戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師：“零式”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)師堀越二郎、“紫電改”戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師菊原靜男、“飛燕”戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)師土井武夫……對(duì)日本政府而言，將YS-11造好，也對(duì)未來(lái)發(fā)展軍用飛機(jī)大有裨益。

20世紀(jì)60年代，日本開(kāi)始研發(fā)生產(chǎn)反潛機(jī)。1967年，川崎重工業(yè)公司提出GK520四發(fā)噴氣式反潛機(jī)的設(shè)想，并于1970年完成所有設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目被日本政府升級(jí)為PX-L反潛機(jī)項(xiàng)目，計(jì)劃安裝4臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)每小時(shí)880千米，比美軍當(dāng)時(shí)正在換裝的P-3C反潛機(jī)還要快上許多。

然而，一切的發(fā)展不如預(yù)先所料。

一方面，日本飛機(jī)制造公司建造了182架YS-11飛機(jī)，共發(fā)生事故36次，全毀率高達(dá)14.2%。這個(gè)數(shù)據(jù)打破了世界紀(jì)錄，YS-11也成為名副其實(shí)的“墜機(jī)之王”。另一方面，研制中的PX-L反潛機(jī)給美國(guó)帶來(lái)壓力。在美國(guó)軍工企業(yè)干涉下，日本政府中止了PX-L研發(fā)任務(wù)，轉(zhuǎn)而引進(jìn)美國(guó)P-3C反潛機(jī)。

20世紀(jì)80年代，美國(guó)開(kāi)始向日本提供F-15戰(zhàn)斗機(jī)的核心零部件，讓日本軍工企業(yè)組裝生產(chǎn)。在積累了第三代戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)后，日本政府雄心勃勃地提出F-2戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目。

這一次，日本計(jì)劃引進(jìn)一款先進(jìn)第三代戰(zhàn)斗機(jī)作為基礎(chǔ)，再結(jié)合自身技術(shù)升級(jí)改造。經(jīng)過(guò)數(shù)年角力，美國(guó)洛克希德·馬丁公司生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)機(jī)最終中選。在日本政府的設(shè)想中，F(xiàn)-2既能利用F-16的技術(shù)基礎(chǔ)，又能搭載日本自研的J/APG-1有源相控陣?yán)走_(dá)，如果研發(fā)成功，就相當(dāng)于一款縮小版的F-15E多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

F-2的研發(fā)并不如想象中順利。雖然日本軍工企業(yè)在先進(jìn)復(fù)合材料、砷化鎵半導(dǎo)體器件以及高精度機(jī)械加工等領(lǐng)域都擁有一定技術(shù)基礎(chǔ)，但造飛機(jī)不是造自行車，造得好零件，不等于能拼得出飛機(jī)。而且美國(guó)為日本發(fā)展F-2戰(zhàn)機(jī)提供的技術(shù)支持僅僅流于表面，使得F-2的試飛進(jìn)程舉步維艱。

等到終于滿足量產(chǎn)條件時(shí)，F(xiàn)-2的各項(xiàng)設(shè)置已經(jīng)被修改得“面目全非”。由于航電設(shè)備和軟件性能縮水，F(xiàn)-2淪為一款功能相對(duì)單一的攻擊機(jī)。飛機(jī)上搭載的J/APG-1有源相控陣?yán)走_(dá)，量產(chǎn)后也面臨著可靠性差、復(fù)雜氣象條件下搜索距離受限的尷尬局面。

難以企及的航空工業(yè)復(fù)興之夢(mèng)

一位哲人曾說(shuō)：“任何值得去的地方，都沒(méi)有捷徑?！?/p>

在軍工領(lǐng)域，以色列、土耳其等國(guó)走過(guò)“引進(jìn)—吸收—推陳出新”的模仿之路，最終甩開(kāi)“拐杖”，自主研發(fā)出一系列獨(dú)具特色的武器裝備。日本卻將航空工業(yè)的基礎(chǔ)建立在國(guó)外技術(shù)支持上，長(zhǎng)期依賴于美國(guó)的幫扶。

然而，日本向來(lái)是美國(guó)軍貿(mào)出口的重要市場(chǎng)，美國(guó)又怎么舍得讓這個(gè)“出手大方”的買家自尋出路？

F-2戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)之初，美國(guó)擔(dān)心F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)為日本發(fā)展艦載戰(zhàn)斗機(jī)提供藍(lán)本，便以“協(xié)同作戰(zhàn)的裝備統(tǒng)一性要求”為由，將日本引進(jìn)F/A-18生產(chǎn)線的想法扼殺在搖籃之中。日本不得不選擇體積偏小、并不符合要求的單發(fā)F-16C戰(zhàn)斗機(jī)作為研發(fā)基礎(chǔ)，導(dǎo)致F-2成了一款沒(méi)有后續(xù)機(jī)型、難以升級(jí)換代、只能用到報(bào)廢的奇葩戰(zhàn)機(jī)。

不僅如此，根據(jù)兩國(guó)達(dá)成的協(xié)議，日本與美國(guó)承擔(dān)的研發(fā)比例分別為60%和40%。然而，美國(guó)可以將合作中獲得的日方技術(shù)成果應(yīng)用到美國(guó)飛機(jī)上，日本則不能將習(xí)得的技術(shù)應(yīng)用到其他日本飛機(jī)上。

通過(guò)這一“霸王條款”，美國(guó)成功利用日本的資金和技術(shù)，調(diào)整了“敏捷隼”戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)方案。日本出錢(qián)出力、承擔(dān)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，最終也未能獲得獨(dú)立生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的能力。

吃一塹長(zhǎng)一智，在SpaceJet項(xiàng)目上，日本轉(zhuǎn)而探尋新模式：項(xiàng)目開(kāi)始之初，就定下了“飛機(jī)從里到外全部自研”的目標(biāo)。與此同時(shí)，三菱重工與美國(guó)波音公司簽訂合作協(xié)議，波音承諾對(duì)SpaceJet項(xiàng)目提供全方位建議和支持。正因?yàn)槿绱?，三菱飛機(jī)公司才敢定下高難度的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

然而，到了關(guān)鍵時(shí)刻，波音并沒(méi)有伸出“救命稻草”。技術(shù)方面，波音給予SpaceJet的支持有限，畢竟誰(shuí)也不會(huì)將核心技術(shù)平白相送。政策方面，SpaceJet并未因盟友身份得到關(guān)照，在“考取”美國(guó)航空市場(chǎng)適航證時(shí)處處碰壁，認(rèn)證過(guò)程不斷遇阻。如今，SpaceJet項(xiàng)目背負(fù)著大約270架日本國(guó)內(nèi)外航空公司的訂單。三菱重工還需要與其依次解約，并協(xié)商賠償問(wèn)題。

在SpaceJet項(xiàng)目失敗落幕后，三菱重工宣稱，該項(xiàng)目研發(fā)人員將被調(diào)動(dòng)至防衛(wèi)領(lǐng)域，投入下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制任務(wù)。日本政府已經(jīng)決定加入英國(guó)“風(fēng)暴”計(jì)劃，與英國(guó)、意大利合作開(kāi)發(fā)第六代戰(zhàn)斗機(jī)，三菱重工等主導(dǎo)支線客機(jī)項(xiàng)目的軍工企業(yè)同樣參與其中。

日本航空工業(yè)的發(fā)展之路說(shuō)明一個(gè)道理：掌握核心技術(shù)才是企業(yè)的制勝密碼。而這個(gè)過(guò)程往往需要漫長(zhǎng)的積累和探索，沒(méi)有任何捷徑可行。如果不能辨清發(fā)展方向、找準(zhǔn)自身定位，就無(wú)法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球航空工業(yè)中占據(jù)一席之地。